本实用新型专利技术提供一种空气悬架用后支架定位装置，包括：底座，所述底座的顶部开设有第一滑槽，所述底座的顶部且位于第一滑槽的上方设有夹持机构，所述底座的顶部且位于夹持机构的一侧焊接连接有第一定位柱，所述底座的顶部且位于第一定位柱的一侧焊接连接有定位板。本实用新型专利技术提供的一种空气悬架用后支架定位装置由于主架的结构不平整，导致普通夹具不便于对主架进行夹持，当软垫与主架接触时，凸出处会将顶杆向内顶，通过滚珠的滚动，使得另一端顶杆向外顶出，可以对不平整的主架牢固的进行夹持，方便使用，通过驱动机构使得顶板可以进行上下移动，同时保证了顶板的水平角度不会发生改变，便于对不同长度的主架进行支架的定位安装处理。装处理。装处理。
【技术实现步骤摘要】
一种空气悬架用后支架定位装置
[0001]本技术涉及空气悬架领域，尤其涉及一种空气悬架用后支架定位装置。
技术介绍
[0002]一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性，而空气悬架的生产过程中需要使用到定位装置对支架进行定位安装。
[0003]但现有的空气悬架后支架定位装置在使用时不便于对主架进行固定，导致定位安装时容易产生较大的误差，同时不便于对不同长度的主架与支架进行定位安装的问题。
[0004]因此，有必要提供一种空气悬架用后支架定位装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种空气悬架用后支架定位装置，解决了现有的空气悬架后支架定位装置在使用时不便于对主架进行固定，导致定位安装时容易产生较大的误差，同时不便于对不同长度的主架与支架进行定位安装的问题。
[0006]本技术提供一种空气悬架用后支架定位装置，包括：底座，所述底座的顶部开设有第一滑槽，所述底座的顶部且位于第一滑槽的上方设有夹持机构，所述底座的顶部且位于夹持机构的一侧焊接连接有第一定位柱，所述底座的顶部且位于第一定位柱的一侧焊接连接有定位板，所述底座的顶部且位于定位板的一侧设有驱动机构，所述驱动机构的上方设有定位机构。
[0007]优选的，所述夹持机构包括安装座，所述安装座通过螺钉固定安装在底座的顶部，所述安装座的中心点处贯穿有螺杆，且安装座内部设有与螺杆相适配的螺纹，所述螺杆的一端固定安装有摇把，所述螺杆的另一端转动安装有安装块，所述安装块与第一滑槽之间设有第一滑块。
[0008]优选的，所述安装块的内部开设有放置槽，且放置槽为“U”型构造，所述放置槽内部放置有滚珠，且滚珠的数量为多个，并且滚珠的直径略小于放置槽的直径，所述放置槽的内部且位于滚珠的一侧滑动安装有顶杆，所述顶杆的一端贯穿安装块且延伸至安装块的外部，所述顶杆的一端贴合有软垫。
[0009]优选的，所述驱动机构包括伸缩套，所述伸缩套固定安装在底座的顶部，且伸缩套的数量为四个，四个所述伸缩套的外部两侧均开设有限位槽，四个所述伸缩套的内部均滑动安装有伸缩杆，四个所述伸缩杆的底端固定连接有固定柱。
[0010]优选的，所述底座的顶部且位于伸缩套的一侧固定安装有衔接座，且衔接座的数量为四个，四个所述衔接座的中心点处均被传动轴贯穿，且传动轴的数量为两个，两个所述传动轴与衔接座之间均通过轴承转动安装，两个所述传动轴的两端均固定安装有衔接杆，
且衔接杆的数量为四个，两个所述传动轴的外部且位于其中两个衔接座之间均键槽连接有蜗轮，两个所述蜗轮之间啮合连接有蜗杆，所述蜗杆的底端通过轴承与底座转动安装，所述底座的顶部且位于其中两个衔接座的外部固定安装有安装架，所述安装架的顶部通过螺钉固定安装有电机，所述电机的输出轴处键槽连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮的外部啮合连接有交换齿轮，所述交换齿轮的底端贯穿安装架且延伸与蜗杆的顶端固定连接，四个所述衔接杆通过固定柱与伸缩杆之间滑动安装。
[0011]优选的，所述定位机构包括顶板，所述顶板固定安装在四个伸缩杆的顶部，所述顶板的顶部开设有第二滑槽，且第二滑槽的数量为两个，两个所述第二滑槽的内部均安装有第二滑块，两个所述第二滑块的顶部均固定连接有安装板，所述安装板的顶部焊接连接有第二定位柱。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的一种空气悬架用后支架定位装置具有如下有益效果：
[0013]该空气悬架后支架定位装置由于主架的结构不平整，导致普通夹具不便于对主架进行夹持，当软垫与主架接触时，凸出处会将顶杆向内顶，通过滚珠的滚动，使得另一端顶杆向外顶出，可以对不平整的主架牢固的进行夹持，方便使用，通过驱动机构使得顶板可以进行上下移动，同时保证了顶板的水平角度不会发生改变，便于对不同长度的主架进行支架的定位安装处理。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的一种空气悬架用后支架定位装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0015]图2为图1所示夹持机构结构示意图；
[0016]图3为图1所示驱动机构结构示意图；
[0017]图4为图1所示定位机构结构示意图。
[0018]图中：1、底座；2、第一滑槽；3、夹持机构；31、安装座；32、螺杆； 33、摇把；34、安装块；35、第一滑块；36、放置槽；37、滚珠；38、顶杆； 39、软垫；4、第一定位柱；5、定位板；6、驱动机构；61、伸缩套；62、限位槽；63、伸缩杆；64、固定柱；65、衔接座；66、传动轴；67、蜗轮；68、蜗杆；69、交换齿轮；610、安装架；611、电机；612、驱动齿轮；613、衔接杆；7、定位机构；71、顶板；72、第二滑槽；73、第二滑块；74、安装板； 75、第二定位柱。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0020]请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中图1为本技术提供的一种空气悬架用后支架定位装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示夹持机构结构示意图；图3为图1所示驱动机构结构示意图；图4为图1所示定位机构结构示意图，一种空气悬架用后支架定位装置，包括：底座1，底座 1的顶部开设有第一滑槽2，底座1的顶部且位于第一滑槽2的上方设有夹持机构3，底座1的顶部且位于夹持机构3的一侧焊接连接有第一定位柱4，底座1的顶部且位于第一定位柱4的一侧焊接连接有定位板5，底座1的顶部且位于定位板5的一侧设有驱动机构6，驱动机构6的上方设有定位机构7，通过第一定位柱4可以快速的对主架进
行限位，再通过夹持机构3与定位板5 之间的配合将主架进行固定。
[0021]夹持机构3包括安装座31，安装座31通过螺钉固定安装在底座1的顶部，安装座31的中心点处贯穿有螺杆32，且安装座31内部设有与螺杆32相适配的螺纹，螺杆32的一端固定安装有摇把33，螺杆32的另一端转动安装有安装块34，安装块34与第一滑槽2之间设有第一滑块35，通过第一滑槽2与第一滑块35之间的配合使得安装块34在底座1的顶部沿着直线进行移动，不会出现偏移，提高精准度。
[0022]安装块34的内部开设有放置槽36，且放置槽36为“U”型构造，放置槽 36内部放置有滚珠37，且滚珠37的数量为多个，并且滚珠37的直径略小于放置槽36的直径，放置槽36的内部且位于滚珠37的一侧滑动安装有顶杆38，顶杆38的一端贯穿安装块34且延伸至安装块34的外部，顶杆38的一端贴合有软垫39，由于主架的结构不平整，导致普通夹具不便于对主架进行夹持，当软垫39与主架接触时，凸出处会将顶杆38向内顶，通过滚珠37的滚动，使得另一端顶杆38向外顶出，可以对不平整的主架牢固的进行夹持，方便本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空气悬架用后支架定位装置，包括：底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部开设有第一滑槽(2)，所述底座(1)的顶部且位于第一滑槽(2)的上方设有夹持机构(3)，所述底座(1)的顶部且位于夹持机构(3)的一侧焊接连接有第一定位柱(4)，所述底座(1)的顶部且位于第一定位柱(4)的一侧焊接连接有定位板(5)，所述底座(1)的顶部且位于定位板(5)的一侧设有驱动机构(6)，所述驱动机构(6)的上方设有定位机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种空气悬架用后支架定位装置，其特征在于，所述夹持机构(3)包括安装座(31)，所述安装座(31)通过螺钉固定安装在底座(1)的顶部，所述安装座(31)的中心点处贯穿有螺杆(32)，且安装座(31)内部设有与螺杆(32)相适配的螺纹，所述螺杆(32)的一端固定安装有摇把(33)，所述螺杆(32)的另一端转动安装有安装块(34)，所述安装块(34)与第一滑槽(2)之间设有第一滑块(35)。3.根据权利要求2所述的一种空气悬架用后支架定位装置，其特征在于，所述安装块(34)的内部开设有放置槽(36)，且放置槽(36)为“U”型构造，所述放置槽(36)内部放置有滚珠(37)，且滚珠(37)的数量为多个，并且滚珠(37)的直径略小于放置槽(36)的直径，所述放置槽(36)的内部且位于滚珠(37)的一侧滑动安装有顶杆(38)，所述顶杆(38)的一端贯穿安装块(34)且延伸至安装块(34)的外部，所述顶杆(38)的一端贴合有软垫(39)。4.根据权利要求1所述的一种空气悬架用后支架定位装置，其特征在于，所述驱动机构(6)包括伸缩套(61)，所述伸缩套(61)固定安装在底座(1)的顶部，且伸缩套(61)的数量为四个，四个所述伸缩套(61)的外部两侧均开设有限位槽(62)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘贤锐，孙文学，张良政，宋久苓，
申请(专利权)人：山东金盛车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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