一种可升降车把制造技术

本申请涉及一种可升降车把，包括第一本体、设置在所述第一本体两端的第一连接件、转动连接在所述第一连接件远离所述第一本体一端的第二连接件、固定连接在所述第二连接件远离所述第一连接件一端的第二本体、设置在所述第二本体远离所述第二连接件一端的把手，所述第一连接件与所述第二连接件能够沿竖直平面内转动，所述第一连接件与所述第二连接件连接的部分上设置有用于调节所述第一连接件与所述第二连接件连接松紧程度的调节组件。本申请通过调节组件可调节第一本体与第二本体连接松紧程度，骑行者稍微实用蛮力转动第二本体就可轻松实现对车把高度的调整。可轻松实现对车把高度的调整。可轻松实现对车把高度的调整。

【技术实现步骤摘要】
一种可升降车把


[0001]本申请涉及自行车车把的领域，尤其是涉及一种可升降车把。

技术介绍

[0002]目前自行车的种类很多，人们在骑自行车时，在不同路况时骑姿不同，然而大多数自行车的车把使固定的，人们只能根据路况来调节自己的骑姿，长时间骑行会使骑行者感到疲惫。
[0003]一些自行车可以通过车把立调节车把高度，但在骑行过程中无法调节，需要停下车来调节车把高度，这样会浪费骑行者的时间，影响骑行者的体验感，针对此情况有待进一步改善。

技术实现思路

[0004]为了让自行车能够在骑行过程中调节车把，本申请提供一种可升降车把。
[0005]本申请提供的一种可升降车把，采用如下的技术方案：
[0006]一种可升降车把，包括第一本体、设置在所述第一本体两端的第一连接件、转动连接在所述第一连接件远离所述第一本体一端的第二连接件、固定连接在所述第二连接件远离所述第一连接件一端的第二本体、设置在所述第二本体远离所述第二连接件一端的把手，所述第一连接件与所述第二连接件能够沿竖直平面内转动，所述第一连接件与所述第二连接件连接的部分上设置有用于调节所述第一连接件与所述第二连接件连接松紧程度的调节组件。
[0007]通过采用上述技术方案，第一连接件与第二连接件沿竖直方向转动连接，带动第二本体能够眼竖直方向转动，从而实现车把的在竖直方向上调节高度,通过调节组件可转动连接部分的松紧程度，限制第二本体的转动以实现固定作用。
[0008]可选的，所述第一连接件包括分别套设在第一本体两端的第一连接管、设置在所述第一连接管远离所述第一本体一端的第一连接端，所述第二连接件包括套设在所述第二本体上的第二连接管、设置在所述第二连接管远离所述第二本体一端的第二连接端，所述第一连接端与所述第二连接端沿竖直平面内转动连接。
[0009]通过采用上述技术方案，第一连接管套设在第一本体，第二连接管套设在第二本体，第一连接端与第二连接端转动连接，第一连接件与第二连接件能够方便的拆装，当调节组件发生损坏需要维修时，只需要更换第一连接件与第二连接件即可，无需将整个车把都更换，方便车把的安装和拆卸。
[0010]可选的，所述第一连接端靠近所述第二连接端一侧设置有螺孔，所述调节组件包括贯穿设置在所述第二连接端上的中空套管、转动设置在所述中空套管内的松紧栓，所述中空套管管口朝向所述螺孔，所述松紧栓靠近所述第一连接端一端设置有螺纹端，所述螺纹端与所述螺孔转动连接，所述第一连接端与所述第二连接端以所述松紧栓为转动中心转动连接。
[0011]通过采用上述技术方案，第一连接端与第二连接端以松紧栓为转动中心，当松紧栓拧入螺孔时，第一连接端与第二连接端相互挤压，第一连接端与第二连接端接触面的摩擦力逐渐增大，最终无法转动，相反，当松紧栓拧出螺孔时，第一连接端与第二连接端接触面的摩擦力逐渐减小，第一连接端与第二连接端能够相对转动，中空套筒能够使松紧栓与第二本体相对转动，转动第二本体时不会对松紧栓产生影响，松紧栓配合螺孔能够轻松调节车把的转动，实现对车把高度的调节。
[0012]可选的，所述第一连接端靠近所述第二连接端一侧且位于螺孔周侧设置有第一弹簧槽，所述第一弹簧槽环绕所述螺孔设置，所述第一弹簧槽的深度小于所述螺孔的深度，所述中空套管上套设有拉力弹簧，所述拉力弹簧靠近所述第一连接端一端与所述第一弹簧槽固定连接，所述拉力弹簧远离所述第一弹簧槽的一端与所述第二连接端连接。
[0013]通过采用上述技术方案，通过设置拉力弹簧，对松紧栓的紧固起到辅助作用，能够使第一连接端与第二连接端的连接更加稳定。
[0014]可选的，所述第二连接端靠近所述第一连接端一侧设置有第二弹簧槽，所述第二弹簧槽环绕所述中空套管设置，所述第二弹簧槽与所述中空套管的外壁连通，所述第二弹簧槽靠近槽底的侧壁开设有环形的滑块槽，所述滑块槽内转动设置有环形滑块，所述环形滑块的外径大于所述第二弹簧槽的内径,所述拉力弹簧靠近所述环形滑块一端与所述环形滑块固定连接。
[0015]通过采用上述技术方案，转动第二本体时，拉力弹簧随着环形滑块一起相对于第二本体转动，拉力弹簧不会随着第二本体的转动而转动，降低拉力弹簧扭坏的可能性，延长拉力弹簧的使用寿命。
[0016]可选的，所述第一连接端靠近所述第二连接端一侧开设有多个卡接槽，所述第二连接端靠近所述第一连接端一侧设置有卡接头，所述卡接头与所述卡接槽卡接配合。
[0017]通过采用上述技术方案，转动第二本体后，卡接头会卡入一个卡接槽，对第二本体转动角度进行定位，多个卡接槽使第二本体转动具有多个档位，使用者可更具不同需求调节转动角度，同时卡接头与卡接槽卡接使第二本体能够更加稳定的处于当前状态，提升了车把的稳定性。
[0018]可选的，相邻所述卡接槽之间设置有导向槽，所述导向槽的深度小于所述卡接槽的深度，所述导向槽连通相邻所述卡接槽，所述卡接头与所述导向槽滑动配合。
[0019]通过采用上述技术方案，在转动第二本体时，卡接头会沿着导向槽滑向另外的卡接槽，使第二本体的转动更加流畅，同时减少卡接头与第一连接端摩擦造成的磨损，提升第一连接件与第二连接件的使用寿命。
[0020]可选的，所述把手上套设有刹车组件，所述刹车组件包括套环、连接在所述套环上的按压部，所述套环套设在所述把手上，所述套环能够在所述把手上转动。
[0021]通过采用上述技术方案，刹车组件上的套环能够在把手上转动，当调节车把的高度后，把手相对于地面的角度也会发生改变，同时刹车组件相对于底面的角度也会发生改变，通过套环在把手上转动，能够调整刹车组件适用于不同高度，提升使用者的体验。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.车把包括第一本体、第二本体、把手、调节组件，第一本体与第二本体能够在竖直方向相对转动，从而能够调整车把在竖直方向上改变高度，第一本体与第二本体连接处
设置有调节组件，调节组件能够限定第一本体与第二本体相对转动所需的力量，在调节好调节组件好，骑行者能够通过蛮力转动第二本体调节骑行者所需高度。
[0024]2.第一本体与第二本体通过卡接头与多个卡接槽卡接配合可调节不同的角度，使车把可调节高度具有多个档位，同时卡接头与卡接槽的卡接能够提升第一本体与第二本体连接处的稳定性，提升了车把的稳定性。
附图说明
[0025]图1是本申请实施例一种可升降车把的整体结构示意图；
[0026]图2是本申请实施例一种可升降车把中第一连接件与第二连接件连接结构的爆炸示意图；
[0027]图3是本申请实施例一种可升降车把的图2中A部分的放大图；
[0028]图4是本申请实施例一种可升降车把中第一连接件的结构示意图；
[0029]图5是本申请实施例一种可升降车把中第二连接件隐藏了环形滑块的的剖视图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、第一本体；2、第二本体；3、把手；4、第一连接件；41、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可升降车把，其特征在于，包括第一本体（1）、设置在所述第一本体（1）两端的第一连接件（4）、转动连接在所述第一连接件（4）远离所述第一本体（1）一端的第二连接件（5）、固定连接在所述第二连接件（5）远离所述第一连接件（4）一端的第二本体（2）、设置在所述第二本体（2）远离所述第二连接件（5）一端的把手（3），所述第一连接件（4）与所述第二连接件（5）能够沿竖直平面内转动，所述第一连接件（4）与所述第二连接件（5）连接的部分设置有用于调节所述第一连接件（4）与所述第二连接件（5）连接松紧程度的调节组件（6）。2.根据权利要求1所述的一种可升降车把，其特征在于，所述第一连接件（4）包括分别套设在第一本体（1）两端的第一连接管（41）、设置在所述第一连接管（41）远离所述第一本体（1）一端的第一连接端（42），所述第二连接件（5）包括套设在所述第二本体（2）上的第二连接管（51）、设置在所述第二连接管（51）远离所述第二本体（2）一端的第二连接端（52），所述第一连接端（42）与所述第二连接端（52）沿竖平面内转动连接。3.根据权利要求2所述的一种可升降车把，其特征在于，所述第一连接端（42）靠近所述第二连接端（52）一侧设置有螺孔（421），所述调节组件（6）包括贯穿设置在所述第二连接端（52）上的中空套管（62）、转动设置在所述中空套管（62）内的松紧栓（61），所述中空套管（62）管口朝向所述螺孔（421）设置，所述松紧栓（61）靠近所述第一连接端（42）一端设置有螺纹端（611），所述螺纹端（611）与所述螺孔（421）转动连接，所述第一连接端（42）与所述第二连接端（52）以所述松紧栓（61）为转动中心转动连接。4.根据权利要求3所述的一种可升降车把，其特征在于，所述第一连接端（42）靠近所述第二连接端（52）一侧且位于所述螺孔（421）周侧设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐记磊，谭丰，张波，
申请(专利权)人：深圳哲轮科技有限公司，
类型：新型
国别省市：