一种带缓震的车把制造技术

本申请涉及一种带缓震的车把，包括车把、把手、车把立，所述车把中部设置有固定段，所述车把立与所述固定段固定连接，所述车把两端分别套设有把手，所述把手与所述固定段之间设置有弧形的弯折部，所述车把为中空管，所述弯折部内设置有弹性体，所述弯折部内弧一侧管壁上开设有用于为所述车把提供弹性形变空间的预留口。本申请具有让自行车车把带有缓震的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种带缓震的车把


[0001]本申请涉及自行车把的领域，尤其是涉及一种带缓震的车把。

技术介绍

[0002]人们在骑自行车行驶的过程中，人体与自行车接触的部分主要为座椅和车把，所以自行车行驶过程中对人的震动主要来源于座椅和车把。
[0003]市面上大部分的自行车只在座椅下方设置了缓震装置，车把为一体的钢管结构，在遇到比较颠簸的路面时，车把对手臂的震动较大，对骑行的人造成了不好的骑行体验，针对这一情况有待进一步提升。

技术实现思路

[0004]为了减缓车把对手臂的震动，本申请提供一种带缓震的车把。
[0005]本申请提供的一种带缓震的车把，采用如下的技术方案：
[0006]一种带缓震的车把，包括车把、把手、车把立，所述车把中部设置有固定段，所述车把立与所述固定段固定连接，所述车把两端分别套设有把手，所述把手与所述固定段之间设置有弧形的弯折部，所述车把为中空管，所述弯折部管内填充有弹性体，所述弯折部内弧一侧管壁上开设有用于为所述车把提供弹性形变空间的预留口。
[0007]通过采用上述技术方案，通过在车把的弯折部填充弹性体，并且在车把弯折部内弧一侧侧壁上开设有预留口，预留口使车为车把提供了弹性形变的空间，自行车在行驶过程中，遇到颠簸路段，车把受到人手的压力，车把在弯折部会向下弯曲发生弹性形变，然后弹形体回弹，使车把复位，从而车把起到缓冲作用，减少了车把对人的手臂产生的震动，使骑行者体验更佳。
[0008]可选的，所述弯折部套设有防护管，所述防护管两端与车把固定，所述防护管中部内壁与所述弯折部之间设置有缝隙。
[0009]通过采用上述技术方案，通过设置防护管，能够降低弯折部发生折断的概率，提升了车把的使用寿命，也能减少弹性体与空气的接触，降低弹性体氧化的概率，延长了弹性体的使用寿命，防护管中部与弯折部之间设置有缝隙，为弯折部发生弹性形变提供空间，使弯折部能够发生弹性形变。
[0010]可选的，所述防护管两端内壁与所述弯折部之间设置有防护套，所述防护套与所述防护管内壁抵接，所述防护套与所述弯折部外壁抵接。
[0011]通过采用上述技术方案，一方面防护套避免防护管与车把直接接触，减少防护管与车把之间的磨擦，另一方面防护套能够密封车把与防护管之间的空隙，降低空气进入中部空隙的可能性，延长弹性件的使用寿命。
[0012]可选的，所述防护管靠近所述把手一端设置有螺纹端，所述螺纹端相对两侧壁贯穿设置有缺口，所述螺纹端套设有与所述螺纹端配合的松紧旋钮。
[0013]通过采用上述技术方案，通过旋转松紧旋钮，可以调节保护管对车把的卡紧程度，
从而调节弯折部的弹性，松紧旋钮旋的越紧，弯折部的弹性越弱，松紧旋钮旋的越松，弯折部的弹性越强，对于比较平缓的路段，骑行者可调节松紧旋钮弯折部弹性减弱，对于比较颠簸的路段，骑行者可以调节松紧旋钮使弯折部弹性增大，使车把的震动减弱，对于不同的路况，骑行者能够随时通过松紧旋钮调节弯折部的弹性，为骑行者提供良好的骑行体验。
[0014]可选的，所述车把立包括连接杆、设置在所述连接杆一端的车把套、设置在所述连接杆远离所述车把套一端的头管套，所述车把套套设在所述固定段。
[0015]通过采用上述技术方案，车把套能够套设在车把的固定段，车把套将车把固定，车把在车把套内能够调整倾斜角度，头管套能够套设在自行车头管上，将车把与车身连接，方便车把的安装。
[0016]可选的，所述弯折部内设置有容置腔，所述弹性体填充于所述容置腔，所述预留口与所述容置腔连通。
[0017]通过采用上述技术方案，弹性体能够被容置腔限制位置，防止弹性体在车把管内偏移，从而使车把弯折部的弹力分布均匀，使车把保持良好的弹性。
[0018]可选的，所述把手靠近所述车把一端设置有螺纹段，所述螺纹段外径与所述车把内径相同，所述车把靠近所述螺纹段一端的内壁上设置有螺纹，所述螺纹段与所述车把通过螺纹连接。
[0019]通过采用上述技术方案，需要安装或拆卸把手时，可通过把手的螺纹段与车把的内螺纹配合进行安装或拆卸，十分方便。
[0020]可选的，所述容置腔靠近所述把手一端的腔壁设置为隔挡片，所述隔挡片侧壁设置有外螺纹，所述弯折部靠近所述把手一端的内壁上设置有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述隔挡片与所述弯折部通过螺纹连接，所述隔挡片靠近所述把手一端开设有用于所述隔挡片安装的六角螺孔。
[0021]通过采用上述技术方案，当容置腔内的弹性体损坏时，通过六角螺孔可将隔挡片从车把内拧出，从而能够将弹性体取出，更换新的弹性体，再将隔挡片拧回车把内，实现对弹性体的更换。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.通过在弯折部填充弹性材料，让弯折部的弹性增强，使车把能够拥有更强的弹力，当自行车行驶在颠簸路段时，车把能够缓冲车身对手臂的震动，减缓震动的强度，从而实现缓震效果；
[0024]2.弯折部套设有防护管，一方面防护管上的松紧旋钮能够调节防护管对车把的卡紧程度，从而调节车把的弹力强弱；另一方面，防护管能够隔绝弹性体直接与空气接触，降低弹性体氧化或受损的可能性，延长了弹性体的使用寿命。
附图说明
[0025]图1是本申请实施例一种带缓震的车把的整体结构示意图；
[0026]图2是本申请实施例一种带缓震的车把的弯折部的剖视图；
[0027]图3是本申请实施例一种带缓震的图2中A部分的放大图；
[0028]图4是本申请实施例一种带缓震的车把的弯折部的结构示意图；
[0029]图5是本申请实施例一种带缓震的车把的防护管和松紧旋钮连接的爆炸示意图；
[0030]图6是本申请实施例一种带缓震的车把的把手的结构示意图；
[0031]图7是本申请实施例一种带缓震的车把的隔挡片的结构示意图。
[0032]附图标记说明：
[0033]1、车把；11、固定段；12、弯折部；121、预留口；2、车把立；21、车把套；22、连接杆；23、头管套；3、把手；31、螺纹段；4、防护管；41、螺纹端；411、缺口；5、松紧旋钮；6、容置腔；7、弹性体；8、防护套；9、隔挡片；91、六角螺孔；10、缝隙。
具体实施方式
[0034]以下为对本申请作进一步详细说明。
[0035]本申请实施例公开一种带缓震的车把，参照图1，一种带缓震的车把包括，车把1、分别套设在车把1两端的把手3、套设在车把1中部的车把立2，车把1中部设置有固定段11，车把立2包括连接杆22、焊接连接杆22一端的车把套21、焊接在连接杆22远离车把套21一端的头管套23，车把套21套设在固定段11，通过调节车把套21的松紧，车把1能够在车把套21内调整的倾斜角度，头管套23管口朝向地面，头套管与车架的头管连接，头管为自行车固有结构，通过调节头管套23的松紧，可调节车把1的高度；另外，车把1两端分别套设有把手3，把手3靠近车把立2一端固定连接有刹车，刹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带缓震的车把，包括车把（1）、把手（3）、车把立（2），其特征在于，所述车把（1）中部设置有固定段（11），所述车把立（2）与所述固定段（11）固定连接，所述车把（1）两端分别套设有把手（3），所述把手（3）与所述固定段（11）之间设置有弧形的弯折部（12），所述车把（1）为中空管，所述弯折部（12）内设置有弹性体（7），所述弯折部（12）内弧一侧管壁上开设有用于为所述车把（1）提供弹性形变空间的预留口（121）。2.根据权利要求1所述的一种带缓震的车把，其特征在于，所述弯折部（12）套设有防护管（4），所述防护管（4）两端与车把（1）固定，所述防护管（4）中部内壁与所述弯折部（12）之间设置有缝隙（10）。3.根据权利要求2所述的一种带缓震的车把，其特征在于，所述防护管（4）两端内壁与所述弯折部（12）之间设置有防护套（8），所述防护套（8）与所述防护管（4）内壁抵接，所述防护套（8）与所述弯折部（12）外壁抵接。4.根据权利要求3所述的一种带缓震的车把，其特征在于，所述防护管（4）靠近所述把手（3）一端设置有螺纹端（41），所述螺纹端（41）相对两侧壁贯穿设置有缺口（411），所述螺纹端（41）套设有与所述螺纹端（41）螺纹连接的松紧旋钮（5）。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐记磊，谭丰，张波，
申请(专利权)人：深圳哲轮科技有限公司，
类型：新型
国别省市：