一种可进行跳动检测的制动器总成及车辆制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种可进行跳动检测的制动器总成及车辆，包括挡泥板总成、转向节和制动盘，制动盘上固定连接有卡钳，挡泥板总成连接在转向节与制动盘之间，挡泥板总成上开设有条形通孔，条形通孔内穿设有若干个跳动检测设备，每个跳动检测设备均与制动盘相抵；制动盘包括外圈和内圈，外圈上设有外径检测接触点、中径检测接触点和内径检测接触点，跳动检测设备包括第一跳动检测设备、第二跳动检测设备和第三跳动检测设备，第一跳动检测设备与内径检测接触点相抵、第二跳动检测设备与中径检测接触点相抵，第三跳动检测设备与外径检测接触点相抵。本发明专利技术既能对整车的制动跳动进行检测，又能对制动盘进行防尘和隔热。和隔热。和隔热。

【技术实现步骤摘要】
一种可进行跳动检测的制动器总成及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种可进行跳动检测的制动器总成及车辆。

技术介绍

[0002]汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器一般都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。
[0003]在盘式制动器中，汽车制动器为防止碎石、泥土污泥及其它杂物侵入制动器制动盘上，对制动性能产生影响；以及为了隔热，避免制动时制动盘较高的热量传递到周边零部件；所以现在在制动器总成上设置挡泥板总成，利用挡泥板总成尽可能将制动盘与其它零件间隔开来。
[0004]随着汽车产业的发展，目前为了监控制动器总成上的跳动情况，有车企要在制动器总成上安装跳动检测设备，如图1
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图3所示，但当传统结构的挡泥板总成随制动器总成装配置至车辆上时，挡泥板总成处于制动盘与转向节之间，完全盖住了制动盘，导致跳动检测设备无法接触到制动盘，进而无法对装配至车辆上的制动器总成跳动进行测试。但若整车周边零件及装配力矩对制动盘的跳动影响不作监测控制，整车状态下的制动盘跳动仍然可能超标，进而产生制动抖动的可能。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种可进行跳动检测的制动器总成及车辆，既能对整车的制动跳动进行检测，又能对制动盘进行防尘和隔热，解决在安装跳动检测装置的同时不能安装挡泥板总成的问题。
[0006]本专利技术通过以下技术手段解决上述技术问题：
[0007]一种可进行跳动检测的制动器总成，包括挡泥板总成、转向节和制动盘，所述制动盘上固定连接有卡钳，所述挡泥板总成固定连接在转向节与制动盘之间，所述挡泥板总成上开设有条形通孔，所述条形通孔内穿设有若干个跳动检测设备，每个所述跳动检测设备均与制动盘相抵。
[0008]进一步，所述制动盘包括外圈和内圈，所述外圈上设置有外径检测接触点、中径检测接触点和内径检测接触点，所述跳动检测设备的数量为三个，包括第一跳动检测设备、第二跳动检测设备和第三跳动检测设备，所述第一跳动检测设备与内径检测接触点相抵、所述第二跳动检测设备与中径检测接触点相抵，所述第三跳动检测设备与外径检测接触点相抵。如此，可以使用第一跳动检测设备、第二跳动检测设备和第三跳动检测设备对制动盘外圈上的外径、中径和内径三个点进行跳动检测，检测数据更全面。
[0009]进一步，所述外径检测接触点、中径检测接触点和内径检测接触点的中心处于一条直线上。如此，可以将第一跳动检测设备、第二跳动检测设备和第三跳动检测设的排布设
置为一条直线，则条形通孔为一条直线的条形孔，尽量的可以减少制动盘相对于挡泥板总成的裸露部分，防尘隔热效果更好。
[0010]进一步，所述条形通孔的长度等于第一跳动检测设备到第三跳动检测设备的最远距离。条形通孔的长度不宜过长，若长度较长，则跳动检测设备与挡泥板总成之间存在较大缝隙，防尘、隔热效果将减弱；条形通孔也不宜过短，若长度较短，三个跳动检测设备则无法伸入到条形通孔内，并端部与制动盘相抵，不能对制动盘进行多点跳动检测。
[0011]进一步，所述条形通孔的宽度大于第一跳动检测设备、第二跳动检测设备和第三跳动检测设备中的最大外径2mm。条形通孔的宽度不宜过宽，若宽度较宽，则跳动检测设备与挡泥板总成之间存在较大缝隙，防尘、隔热效果将减弱；若宽度过窄，三个跳动检测设备则无法伸入到条形通孔内，并端部与制动盘相抵，不能对制动盘进行多点跳动检测。
[0012]进一步，所述第一跳动检测设备、第二跳动检测设备和第三跳动检测设备均为圆形，所述条形通孔的两端均为圆弧形，其中一端与第一检测设备的外圆周间隙配合，另一端与第三检测设备的外圆周间隙配合。如此，可以使得制动盘相对于挡泥板总成的裸露部分更少，进一步提升防尘隔热效果。
[0013]进一步，所述挡泥板总成上设置有缺口，所述卡钳固定连接在挡泥板总成与制动盘固定连接后缺口处的制动盘上。在挡泥板总成上设置缺口，方便卡钳的安装。
[0014]进一步，所述制动盘的内圈上开设有大圆孔，所述大圆孔周边的内圈上开设有若干的第一安装孔，所述转向节上开设有若干与第一安装孔匹配的第二安装孔，所述制动盘与转向节通过第一安装孔和第二安装孔螺栓连接。如此，实现转向节与制动盘的固定连接。
[0015]进一步，所述挡泥板总成上开设有若干个第三安装孔，所述转向节上开设有若干个与第三安装孔匹配的第四安装孔，所述转向节与挡泥板总成通过第三安装孔和第四安装孔螺栓连接。如此，实现挡泥板总成与转向节的固定连接，从而实现挡泥板总成固定连接在转向节与制动盘之间。
[0016]本专利技术还公开了一种车辆，所述车辆包括上述的任一个制动器总成。
[0017]本专利技术的一种可进行跳动检测的制动器总成及车辆，具有如下优点：
[0018]本专利技术通过在挡泥板总成上设置条形通孔，并从条形通孔内穿过设置位置、大小匹配的第一跳动检测设备、第二跳动检测设备和第三跳动检测设备，在车辆的制动时，第一跳动检测设备、第二跳动检测设备和第三跳动检测设备分别可以对制动盘外圈上的外径检测接触点、中径检测接触点和内径检测接触点进行跳动检测，能够对制动盘进行多点的跳动检测，在检测时也不会影响挡泥板总成对制动盘的隔热和防尘，有效的解决了现有技术在安装跳动检测装置的同时不能安装挡泥板总成的问题。
附图说明
[0019]图1为
技术介绍
中的挡泥板总成的结构示意图；
[0020]图2为
技术介绍
中的制动盘的结构示意图；
[0021]图3为
技术介绍
中的制动器总成的安装结构示意图；
[0022]图4为本专利技术一种可进行跳动检测的制动器总成的结构示意图；
[0023]图5为图中的挡泥板总成的结构示意图。
[0024]其中，挡泥板总成1、转向节2、制动盘3、卡钳4、跳动检测设备5、条形通孔11、第一
跳动检测设备31、第二跳动检测设备32、第三跳动检测设备33、大圆孔34、第一安装孔35、外圈36、内圈37、第二安装孔21、第三安装孔12、第四安装孔22。
具体实施方式
[0025]以下将结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明：
[0026]以下通过特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本专利技术的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利技术的限制，为了更好地说明本专利技术的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0027]本专利技术实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本专利技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可进行跳动检测的制动器总成，包括挡泥板总成、转向节和制动盘，所述制动盘上固定连接有卡钳，其特征在于：所述挡泥板总成固定连接在转向节与制动盘之间，所述挡泥板总成上开设有条形通孔，所述条形通孔内穿设有若干个跳动检测设备，每个所述跳动检测设备均与制动盘相抵。2.根据权利要求1所述的一种可进行跳动检测的制动器总成，其特征在于：所述制动盘包括外圈和内圈，所述外圈上设置有外径检测接触点、中径检测接触点和内径检测接触点，所述跳动检测设备的数量为三个，包括第一跳动检测设备、第二跳动检测设备和第三跳动检测设备，所述第一跳动检测设备与内径检测接触点相抵、所述第二跳动检测设备与中径检测接触点相抵，所述第三跳动检测设备与外径检测接触点相抵。3.根据权利要求2所述的一种可进行跳动检测的制动器总成，其特征在于：所述外径检测接触点、中径检测接触点和内径检测接触点的中心处于一条直线上。4.根据权利要求3所述的一种可进行跳动检测的制动器总成，其特征在于：所述条形通孔的长度等于第一跳动检测设备到第三跳动检测设备的最远距离。5.根据权利要求4所述的一种可进行跳动检测的制动器总成，其特征在于：所述条形通孔的宽度大于第一跳动检测设备、第二跳动检测设...

【专利技术属性】
技术研发人员：田茂财，孙长群，罗家韦，冉小林，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：