本发明专利技术属于车辆设计技术领域，公开了一种纵置车型悬置角度选取方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取待评测车辆的悬置参数信息；根据悬置参数信息建立待评测车辆对应的车辆悬置模型；对车辆悬置模型中的动力总成质心处施加扭矩时域信号，得到动力总成振动结果；根据动力总成振动结果确定待评测车辆的悬置角度。通过上述方式，根据待评测车辆的悬置参数信息建立待评测车辆的车辆悬置模型，通过进行动力总成质心处施加扭矩时域信号的仿真计算，最终得到动力总成振动结果，可以根据动力总成振动结果确定待评测车辆的使用过程中振动最小的最优的悬置角度，进而可以求得车辆在怠速和启动工况下最小的车辆振动的前提下，对应的最优悬置角度。对应的最优悬置角度。对应的最优悬置角度。
【技术实现步骤摘要】
纵置车型悬置角度选取方法、装置、设备及存储介质
[0001]本专利技术涉及车辆设计
，尤其涉及一种纵置车型悬置角度选取方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]动力总成悬置系统角度设计是车辆设计一项重要内容，它能影响到整车怠速、启动冲击等NVH性能。而纵置车型角度的选择范围有限(常见0
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)，如何在前期找寻最优悬置角度，兼顾怠速、启动的车内振动，是一项关键技术，常规的悬置解耦并未能完全实现以上功能。
[0003]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种纵置车型悬置角度选取方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术纵置车型难以兼顾各种工况下车辆振动的情况确定车辆最优的悬置角度的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种纵置车型悬置角度选取方法，所述方法包括以下步骤：
[0006]获取待评测车辆的悬置参数信息；
[0007]根据所述悬置参数信息建立所述待评测车辆对应的车辆悬置模型；
[0008]对所述车辆悬置模型中的动力总成质心处施加扭矩时域信号，得到动力总成振动结果；
[0009]根据所述动力总成振动结果确定所述待评测车辆的悬置角度。
[0010]可选地，所述根据所述悬置参数信息建立所述待评测车辆对应的车辆悬置模型，包括：
[0011]根据所述悬置参数信息确定动力总成信息和悬置信息；
[0012]根据所述动力总成信息确定所述待评测车辆的质心、重量以及惯性参数；
[0013]根据所述悬置信息确定所述待评测车辆的悬置刚度、悬置位置以及初始悬置角度；
[0014]根据所述质心、所述重量、所述惯性参数、所述悬置刚度、所述悬置位置以及所述初始悬置角度建立所述待评测车辆对应的车辆悬置模型。
[0015]可选地，所述对所述车辆悬置模型中的动力总成质心处施加扭矩时域信号，得到动力总成振动结果，包括：
[0016]根据扭矩时域信号确定所述待评测车辆的发动机启动过程的第一输出扭矩时域信号与发动机怠速过程的第二输出扭矩时域信号；
[0017]对所述车辆悬置模型中的动力总成质心处分别施加第一输出扭矩时域信号和第
二输出扭矩时域信号，得到动力总成振动结果。
[0018]可选地，所述根据所述动力总成振动结果确定所述待评测车辆的悬置角度，包括：
[0019]以悬置角度为变量，根据所述动力总成振动结果确定悬置角度与所述待评测车辆的振动程度的影响方向信息；
[0020]以所述待评测车辆的悬置的z向角度为变量，根据所述动力总成振动结果确定最优总成三向振动幅值；
[0021]根据所述影响方向和所述最优总成三向振动幅值确定悬置角度。
[0022]可选地，所述以悬置角度为变量，根据所述动力总成振动结果确定悬置角度与所述待评测车辆的振动程度的影响方向信息，包括：
[0023]获取所述待评测车辆的悬置影响因子，以及悬置角度对应的第一变化曲线；
[0024]根据所述第一变化曲线、所述悬置影响因子和所述动力总成振动结果确定各悬置影响因子对降低所述待评测车辆的怠速振动的第一影响方向，以及各悬置影响因子对降低所述待评测车辆的启动振动的第二影响方向；
[0025]将所述第一影响方向和所述第二影响方向作为影响方向信息。
[0026]可选地，所述以所述待评测车辆的悬置的z向角度为变量，根据所述动力总成振动结果确定最优总成三向振动幅值，包括：
[0027]以所述待评测车辆的悬置的z向角度为变量，确定多个左侧悬置与右侧悬置的z向角度组合；
[0028]根据所述动力总成振动结果确定各z向角度组合的备选总成三向振动幅值；
[0029]从各备选总成三向振动幅值中选取最优的最优总成三向振动幅值。
[0030]可选地，所述以所述待评测车辆的悬置的z向角度为变量，确定多个左侧悬置与右侧悬置的z向角度组合，包括：
[0031]获取所述待评测车辆的左侧悬置的z向角度的变化曲线，作为第二变化曲线；
[0032]获取所述待评测车辆的右侧悬置的z向角度的变化曲线，作为第三变化曲线；
[0033]根据所述第二变化曲线和所述第三变化曲线确定多个所述左侧悬置与所述右侧悬置的z向角度组合。
[0034]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种纵置车型悬置角度选取装置，所述纵置车型悬置角度选取装置包括：
[0035]获取模块，用于获取待评测车辆的悬置参数信息；
[0036]建模模块，用于根据所述悬置参数信息建立所述待评测车辆对应的车辆悬置模型；
[0037]仿真模块，用于对所述车辆悬置模型中的动力总成质心处施加扭矩时域信号，得到动力总成振动结果；
[0038]选取模块，用于根据所述动力总成振动结果确定所述待评测车辆的悬置角度。
[0039]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种纵置车型悬置角度选取设备，所述纵置车型悬置角度选取设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的纵置车型悬置角度选取程序，所述纵置车型悬置角度选取程序配置为实现如上文所述的纵置车型悬置角度选取方法的步骤。
[0040]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有纵置
车型悬置角度选取程序，所述纵置车型悬置角度选取程序被处理器执行时实现如上文所述的纵置车型悬置角度选取方法的步骤。
[0041]本专利技术获取待评测车辆的悬置参数信息；根据所述悬置参数信息建立所述待评测车辆对应的车辆悬置模型；对所述车辆悬置模型中的动力总成质心处施加扭矩时域信号，得到动力总成振动结果；根据所述动力总成振动结果确定所述待评测车辆的悬置角度。通过这种方式，实现了根据待评测车辆的悬置参数信息建立待评测车辆的车辆悬置模型，然后通过进行动力总成质心处施加扭矩时域信号的仿真计算，最终得到动力总成振动结果，使得可以根据动力总成振动结果确定待评测车辆的使用过程中振动最小的最优的悬置角度，进而可以求得车辆在怠速和启动工况下最小的车辆振动的前提下，对应的最优悬置角度。
附图说明
[0042]图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的纵置车型悬置角度选取设备的结构示意图；
[0043]图2为本专利技术纵置车型悬置角度选取方法第一实施例的流程示意图；
[0044]图3为本专利技术纵置车型悬置角度选取方法一实施例中第一输出扭矩时域信号波形示意图；
[0045]图4为本专利技术纵置车型悬置角度选取方法第二实施例的流程示意图；
[0046]图5为本专利技术纵置车型悬置角度选取装置第一实施例的结构框图。
[0047]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0048]应当理解，此处所描述的具体实施例仅用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种纵置车型悬置角度选取方法，其特征在于，所述纵置车型悬置角度选取方法包括：获取待评测车辆的悬置参数信息；根据所述悬置参数信息建立所述待评测车辆对应的车辆悬置模型；对所述车辆悬置模型中的动力总成质心处施加扭矩时域信号，得到动力总成振动结果；根据所述动力总成振动结果确定所述待评测车辆的悬置角度。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述悬置参数信息建立所述待评测车辆对应的车辆悬置模型，包括：根据所述悬置参数信息确定动力总成信息和悬置信息；根据所述动力总成信息确定所述待评测车辆的质心、重量以及惯性参数；根据所述悬置信息确定所述待评测车辆的悬置刚度、悬置位置以及初始悬置角度；根据所述质心、所述重量、所述惯性参数、所述悬置刚度、所述悬置位置以及所述初始悬置角度建立所述待评测车辆对应的车辆悬置模型。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述车辆悬置模型中的动力总成质心处施加扭矩时域信号，得到动力总成振动结果，包括：根据扭矩时域信号确定所述待评测车辆的发动机启动过程的第一输出扭矩时域信号与发动机怠速过程的第二输出扭矩时域信号；对所述车辆悬置模型中的动力总成质心处分别施加第一输出扭矩时域信号和第二输出扭矩时域信号，得到动力总成振动结果。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述动力总成振动结果确定所述待评测车辆的悬置角度，包括：以悬置角度为变量，根据所述动力总成振动结果确定悬置角度与所述待评测车辆的振动程度的影响方向信息；以所述待评测车辆的悬置的z向角度为变量，根据所述动力总成振动结果确定最优总成三向振动幅值；根据所述影响方向和所述最优总成三向振动幅值确定悬置角度。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述以悬置角度为变量，根据所述动力总成振动结果确定悬置角度与所述待评测车辆的振动程度的影响方向信息，包括：获取所述待评测车辆的悬置影响因子，以及悬置角度对应的第一变化曲线；根据所述第一变化曲线、所述悬置影响因子和所述动力总成振动结果确...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭林，廖仲翔，胡锡挺，陈钊，李松原，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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