一种汽车支座总成多点焊用组合机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车支座总成多点焊用组合机构，涉及多点焊技术领域。本实用新型专利技术包括安装框、气缸和连接件，气缸安装于安装框内部，气缸输出端安装有点焊机，安装框相对两侧壁均开设有连接槽，连接件与连接槽卡装配合，连接件为“工”字型板结构，连接件一侧壁开设有弹簧槽，弹簧槽内侧壁连接有记忆弹簧，记忆弹簧一端连接有连接板，连接板一表面固定连接有卡块，连接槽内侧壁开设有卡槽，卡块与卡槽卡装配合。本实用新型专利技术通过设置安装框、连接槽和连接件，通过将多组安装框进行组装，实现了多个点焊机的拼接，可以灵活增添点焊机的数量，提升焊接效率。提升焊接效率。提升焊接效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车支座总成多点焊用组合机构


[0001]本技术属于多点焊
，特别是涉及一种汽车支座总成多点焊用组合机构。

技术介绍

[0002]汽车支座总成是汽车中重要的零部件之一，它由左侧连接板、右侧连接板、中部板、后端板和支柱点焊合成，有多个焊点。目前，传统的点焊方式是单点焊接的，需要多次焊接，影响焊接效率，通过对点焊机进行组合，从而实现多点焊，现有的点焊机之间通过单一的安装架对气缸和点焊机进行组装，组装灵活性较差，受到安装架的尺寸限制，不方便增添点焊机的数量，并且装配较为繁琐；因此，提出一种汽车支座总成多点焊用组合机构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车支座总成多点焊用组合机构，解决现有的点焊机之间通过单一的安装架对气缸和点焊机进行组装，组装灵活性较差，受到安装架的尺寸限制，不方便增添点焊机的数量，并且装配较为繁琐的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术为一种汽车支座总成多点焊用组合机构，包括安装框、气缸和连接件，所述气缸安装于安装框内部，所述气缸输出端安装有点焊机，所述安装框相对两侧壁均开设有连接槽，所述连接件与连接槽卡装配合，所述连接件为“工”字型板结构，所述连接件一侧壁开设有弹簧槽，所述弹簧槽内侧壁连接有记忆弹簧，所述记忆弹簧一端连接有连接板，所述连接板一表面固定连接有卡块，所述连接槽内侧壁开设有卡槽，所述卡块与卡槽卡装配合；点焊机通过安装框进行装配，再通过将多组安装框进行组装，实现了多个点焊机的拼接，可以灵活增添点焊机的数量，提升焊接效率；通过连接件可以对安装框进行组装，将连接件卡入两组安装框的连接槽内，使两组相邻安装框被锁紧，连接件卡入过程中，卡块受到连接槽内壁挤压，被压入弹簧槽内，当弹簧槽位置与卡槽对齐时，记忆弹簧将卡块弹出，卡块卡入卡槽中，使连接件与安装框被牢牢锁住，提升了安装框之间的连接稳定性，并且安装效率高，提升了组合效率。
[0006]所述弹簧槽上表面开设有拉槽，所述连接板上表面固定连接有拉板；需要将连接件取出时，拉动拉板，将卡块拉出卡槽，解除对连接件的限位，再向上拉动拉板即可将连接件从连接槽内抽出，提升了拆卸的效率。
[0007]所述安装框上表面开设有若干夹持槽，所述夹持槽内侧壁转动连接有螺栓，所述螺栓一端转动连接有夹板。
[0008]所述螺栓一端固定连接有旋钮；通过旋转旋钮，带动螺栓旋转，使夹板的夹持距离改变，让夹板可以牢牢对气缸进行夹持，提升了该气缸和点焊机的安装稳定性。
[0009]所述安装框一侧壁固定连接有若干卡棱，所述安装框另一侧壁开设有若干棱槽，所述卡棱与棱槽卡装配合；通过卡棱配合棱槽，在组装两安装框之间，可以先对两组安装框
进行卡合，快速将两连接槽位置对准，便于卡入连接件，提升安装效率。
[0010]所述安装框底面固定连接有排气管，所述排气管内部安装有排气扇。
[0011]所述排气管内侧壁滑动配合有伸缩管，所述排气管一侧壁开设有通槽，所述伸缩管与点焊机之间固定连接有连接块，所述连接块与通槽滑动配合；将排气管一端外接废气处理设备，通过排气扇配合排气管，可以将点焊时产生的废气抽出，避免大量废气散入车间内，污染车间环境；伸缩管跟随点焊机升降，便于对点焊处进行抽废气。
[0012]本技术具有以下有益效果：
[0013]本技术通过设置安装框、连接槽和连接件，通过将多组安装框进行组装，实现了多个点焊机的拼接，可以灵活增添点焊机的数量，提升焊接效率；通过设置弹簧槽、记忆弹簧、卡块和卡槽，使连接件与安装框被牢牢锁住，提升了安装框之间的连接稳定性，并且安装效率高，提升了组合效率；通过设置拉槽和拉板，提升了连接件拆卸的效率；通过设置夹持槽、螺栓、夹板和旋钮，让夹板可以牢牢对气缸进行夹持，提升了该气缸和点焊机的安装稳定性；通过设置排气管、排气扇和伸缩管，外接废气处理设备后，可以将点焊时产生的废气抽出，避免大量废气散入车间内，污染车间环境。
[0014]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为一种汽车支座总成多点焊用组合机构的等轴侧立体结构示意图；
[0017]图2为一种汽车支座总成多点焊用组合机构的上视结构示意图；
[0018]图3为一种汽车支座总成多点焊用组合机构的右侧立体结构示意图
[0019]图4为图2中A
‑
A剖面结构示意图；
[0020]图5为图4中B部分局部放大图；
[0021]图6为图2中C
‑
C剖面结构示意图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、安装框；2、气缸；3、点焊机；4、连接槽；5、连接件；6、夹持槽；7、螺栓；8、夹板；9、旋钮；10、卡棱；11、棱槽；12、弹簧槽；13、记忆弹簧；14、连接板；15、卡块；16、卡槽；17、拉槽；18、拉板；19、排气管；20、排气扇；21、伸缩管；22、通槽；23、连接块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元
件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]请参阅图1
‑
图5所示，本技术为一种汽车支座总成多点焊用组合机构，包括安装框1、气缸2和连接件5，气缸2安装于安装框1内部，气缸2输出端安装有点焊机3，安装框1相对两侧壁均开设有连接槽4，连接件5与连接槽4卡装配合，连接件5为“工”字型板结构，连接件5一侧壁开设有弹簧槽12，弹簧槽12内侧壁连接有记忆弹簧13，记忆弹簧13一端连接有连接板14，连接板14一表面固定连接有卡块15，连接槽4内侧壁开设有卡槽16，卡块15与卡槽16卡装配合；点焊机3通过安装框1进行装配，再通过将多组安装框1进行组装，实现了多个点焊机3的拼接，可以灵活增添点焊机3的数量，提升焊接效率；通过连接件5可以对安装框1进行组装，将连接件5卡入两组安装框1的连接槽4内，使两组相邻安装框1被锁紧，连接件5卡入过程中，卡块15受到连接槽4内壁挤压，被压入弹簧槽12内，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车支座总成多点焊用组合机构，包括安装框(1)、气缸(2)和连接件(5)，其特征在于：所述气缸(2)安装于安装框(1)内部，所述气缸(2)输出端安装有点焊机(3)，所述安装框(1)相对两侧壁均开设有连接槽(4)，所述连接件(5)与连接槽(4)卡装配合，所述连接件(5)为“工”字型板结构，所述连接件(5)一侧壁开设有弹簧槽(12)，所述弹簧槽(12)内侧壁连接有记忆弹簧(13)，所述记忆弹簧(13)一端连接有连接板(14)，所述连接板(14)一表面固定连接有卡块(15)，所述连接槽(4)内侧壁开设有卡槽(16)，所述卡块(15)与卡槽(16)卡装配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车支座总成多点焊用组合机构，其特征在于，所述弹簧槽(12)上表面开设有拉槽(17)，所述连接板(14)上表面固定连接有拉板(18)。3.根据权利要求1所述的一种汽车支座总成多点焊用组合机构，其特征在于，所述安装框(1)上表面开设有若干夹持槽(6)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：方肖威，冯立青，王凯，罗超波，沈宇枫，
申请(专利权)人：宁波新众汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：