一种超长列车在区间实现追踪运行的方法、设备及介质技术

本发明专利技术涉及一种超长列车在区间实现追踪运行的方法，该方法通过在车载设备上增加路票模式功能，同时在无线闭塞中心设备中增加对路票模式的识别和处理，从而实现超长列车在区间的追踪运行。与现有技术相比，本发明专利技术具有提高区间追踪效率，减少超长列车对线路的影响等优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种超长列车在区间实现追踪运行的方法、设备及介质


[0001]本专利技术涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种超长列车在区间实现追踪运行的方法、设备及介质。

技术介绍

[0002]铁路线路上，为了提高铁路线路的运能、最大限度的利用机车牵引力等，在列车编组时会尽可能的进行长大列车编组，编组后的列车在车站作业时，会出现列车长度超过股道有效长度的情况；铁路线路上，也存在股道有效长度较短的车站，正常列车在这些车站进行停车作业时，也会出现列车长度超过股道有效长度的情况。
[0003]列车长度超过股道有效长度的列车即超长列车，需进入车站停车作业时，若超长列车越过出站信号机在发车咽喉区停车后作业，待作业完毕后，由于列车已经越过出站应答器且发车咽喉区未布置定位应答器，导致列车启动后无法正常完成定位。无法正常定位的列车进入移动闭塞区间后因全区间设置故障防护，导致区间无法再追踪运行，区间仅能按照站间闭塞运行，影响区间追踪效率。
[0004]经过检索，中国专利公开号CN104129408A公开了一种基于电子路票机的铁路电话闭塞方法及装置，该专利采用电子路票的方式，减少了相邻站值班员间的电话请求确认时间，并通过技术手段实现在相关车站同意闭塞后，列车司机自动获取占用区间凭证及发车凭证(路票及发车手信号)，这样可解决车站人员紧张，同时减少当中作业时分，使电话闭塞法运行效率更高，但是该现有专利仍未解决以下技术问题：在移动闭塞下超长列车以特殊方式如路票方式进入区间后，如何让本车实现按照完全模式控车以及让后车能够正常追踪运行。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种超长列车在区间实现追踪运行的方法、设备及介质，解决了超长列车在发车咽喉启动后，因无法正常完成定位，进入移动闭塞区间后导致全区间设置故障防护，最终导致区间无法再追踪运行的问题。
[0006]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0007]根据本专利技术的第一方面，提供了一种超长列车在区间实现追踪运行的方法，该方法通过在车载设备上增加路票模式功能，同时在无线闭塞中心设备中增加对路票模式的识别和处理，从而实现超长列车在区间的追踪运行。
[0008]作为优选的技术方案，该方法具体包括以下步骤：
[0009]步骤S1、超长列车在发车咽喉区启动，所述车载设备与无线闭塞中心设备通过网络进行连接且连接正常；
[0010]步骤S2、调度终端根据调度计划确认超长列车发车区间空闲后，授权超长列车司机端按照路票模式行车，并将授权的路票模式命令号告知司机端；
[0011]步骤S3、司机端根据调度终端授权的路票模式命令号，选择车载运行模式为路票模式，并输入路票模式命令号；
[0012]步骤S4、车载设备收到路票模式和路票模式命令号后，车载设备将向无线闭塞中心设备发送路票模式的位置报告信息；
[0013]步骤S5、无线闭塞中心设备收到路票模式且应答器未知的位置报告信息，无线闭塞中心设备认为列车位置报告信息无效，不为列车计算行车许可；
[0014]步骤S6、列车启动并运行至发车区间时，由于区间计轴设备占用但区间不存在有效列车位置报告，无线闭塞中心设备将全区间设置成故障防护；
[0015]步骤S7、列车运行至区间的应答器后，车载设备向无线闭塞中心设备发送路票模式且应答器信息为已知的位置报告信息；
[0016]步骤S8、无线闭塞中心设备收到路票模式且应答器已知的位置报告信息时，无线闭塞中心设备认为列车位置报告有效；
[0017]步骤S9、随着列车的运行，当无线闭塞中心设备判断列车的车头和车尾完全进入发车区间后，检查收到有效的路票模式位置报告以及区间未被标记路票模式时，无线闭塞中心设备自动解除区间的所有故障防护，并设置列车具备头筛和尾筛，同时将该区间标记为路票模式；
[0018]步骤S10、当列车具备头筛后，无线闭塞中心设备可为当前列车计算行车许可，并向车载设备发送行车许可信息；
[0019]步骤S11、当车载设备收到行车许可信息后，车载设备从路票模式转为完全控车模式，并按照行车许可信息控制列车运行；
[0020]步骤S12、发车区间故障防护解除后，且车载设备具备尾筛时，为后车的行车许可可延伸到前车尾部，从而实现区间的追踪运行。
[0021]作为优选的技术方案，所述步骤S1中启动后列车的初始状态为不具备头筛和尾筛。
[0022]作为优选的技术方案，所述步骤S3中选择车载运行模式通过在车载设备的DMI界面上进行。
[0023]作为优选的技术方案，所述步骤S4中，由于列车在发车咽喉且已经越过出站应答器，位置报告信息中应答器信息为未知。
[0024]作为优选的技术方案，所述步骤S5中的列车仍然维持不具备头筛和尾筛的状态。
[0025]作为优选的技术方案，该方法还包括：
[0026]当区间计轴设备空闲后，区间的路票标记被清除，区间恢复为未被标记路票模式，若后续的超长列车再次进入该区间时，仍可按照步骤S1至步骤S12实现在区间追踪运行。
[0027]作为优选的技术方案，该方法在故障情况下，且区间已经标记为路票模式时，当超长列车在区间运行时通信故障，若在区间的超长列车通信恢复后再次注册时，司机端在车载设备的DMI界面上错误操作选取了路票模式时，因区间已标记路票模式，无线闭塞中心设备不会再次解除区间的所有故障防护，从而有效防止其他列车的故障防护被错误解除。
[0028]作为优选的技术方案，该方法在故障情况下，若超长列车车头和车尾进入区间后，但超长列车的完整性状态为完整性丢失时，无线闭塞中心设备不会为超长列车设置具备尾筛，从而防止后车错误对超长列车进行追踪。
[0029]作为优选的技术方案，该方法在故障情况下，超长列车通信故障，车载设备会自动清除司机端输入的路票模式和路票模式命令号信息，从而限定了路票模式的时效性。
[0030]作为优选的技术方案，所述无线闭塞中心设备设置在车站。
[0031]作为优选的技术方案，所述车载设备设置在列车驾驶室。
[0032]作为优选的技术方案，该方法对于超长列车无需增加股道有效长度，通过对发车咽喉区的有效利用来进行列车作业。
[0033]作为优选的技术方案，该方法对于非超长列车在股道停车后，摘解列车的机车头后，可在车头端连挂车辆，增加车辆后即使车头端越过出站信号机，占压发车咽喉区后发车。
[0034]根据本专利技术的第二方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的方法。
[0035]根据本专利技术的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。
[0036]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0037]1)本专利技术对于超长列车无需增加股道有效长度，可通过对发车咽喉区的有效利用来进行列车作业，大大减少工程改造成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超长列车在区间实现追踪运行的方法，其特征在于，该方法通过在车载设备上增加路票模式功能，同时在无线闭塞中心设备中增加对路票模式的识别和处理，从而实现超长列车在区间的追踪运行。2.根据权利要求1所述的一种超长列车在区间实现追踪运行的方法，其特征在于，该方法具体包括以下步骤：步骤S1、超长列车在发车咽喉区启动，所述车载设备与无线闭塞中心设备通过网络进行连接且连接正常；步骤S2、调度终端根据调度计划确认超长列车发车区间空闲后，授权超长列车司机端按照路票模式行车，并将授权的路票模式命令号告知司机端；步骤S3、司机端根据调度终端授权的路票模式命令号，选择车载运行模式为路票模式，并输入路票模式命令号；步骤S4、车载设备收到路票模式和路票模式命令号后，车载设备将向无线闭塞中心设备发送路票模式的位置报告信息；步骤S5、无线闭塞中心设备收到路票模式且应答器未知的位置报告信息，无线闭塞中心设备认为列车位置报告信息无效，不为列车计算行车许可；步骤S6、列车启动并运行至发车区间时，由于区间计轴设备占用但区间不存在有效列车位置报告，无线闭塞中心设备将全区间设置成故障防护；步骤S7、列车运行至区间的应答器后，车载设备向无线闭塞中心设备发送路票模式且应答器信息为已知的位置报告信息；步骤S8、无线闭塞中心设备收到路票模式且应答器已知的位置报告信息时，无线闭塞中心设备认为列车位置报告有效；步骤S9、随着列车的运行，当无线闭塞中心设备判断列车的车头和车尾完全进入发车区间后，检查收到有效的路票模式位置报告以及区间未被标记路票模式时，无线闭塞中心设备自动解除区间的所有故障防护，并设置列车具备头筛和尾筛，同时将该区间标记为路票模式；步骤S10、当列车具备头筛后，无线闭塞中心设备可为当前列车计算行车许可，并向车载设备发送行车许可信息；步骤S11、当车载设备收到行车许可信息后，车载设备从路票模式转为完全控车模式，并按照行车许可信息控制列车运行；步骤S12、发车区间故障防护解除后，且车载设备具备尾筛时，为后车的行车许可可延伸到前车尾部，从而实现区间的追踪运行。3.根据权利要求2所述的一种超长列车在区间实现追踪运行的方法，其特征在于，所述步骤S1中启动后列车的初始状态为不具备头筛和尾筛。4.根据权利要求2所述的一种超长列车在区间实现追踪运行的方法，其特征在于，所述步骤S3中选择车载运行模式通过在车载设备的DMI界面上进行。5.根据权利要求2所述的一种超长列车在区间实现追踪运行的方法，其特征在于，所述步骤S4中，由于列车在发车...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐先良，陈姣，侯晓伟，赖昊，夏明，张亚忠，李湘宜，杨文，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：