一种发动机教学模型制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机教学模型，包括：设置有一曲轴安装槽、一动力装置安装槽、若干活塞组件安装槽的机壳、曲轴、若干活塞组件、若干气门组件，以及输出端与曲轴通过曲轴传动带连接的动力装置，气门组件包括气门座、伸缩装置和气门杆。通过上述结构的配合，将现有的对置式活塞发动机教学模型实现气门间歇运动的结构由凸轮结构替换成微型的伸缩装置，以控制气门杆的运动，进而控制气门的启闭，降低了气门组件整体的冲击力，从而避免教学演示过程中噪音过大，提高了教学环境质量，伸缩装置的伸缩杆只需要做简单的直线往复运动即可实现与凸轮结构一致的演示效果，且其运动路程较短，延长了气门组件整体的使用寿命，降低了教学成本。学成本。学成本。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机教学模型


[0001]本技术涉及教学模型领域，具体是指一种发动机教学模型。

技术介绍

[0002]随着通航产业的发展，中高职院校包括本科院校纷纷开设飞机维修专业，航空发动机做功原理及发动机拆装教学是重要一环，通过航空发动机教学模型，以实物方式呈现，能够直观的展现发动机做功原理，便于教学的开展和知识的掌握。
[0003]但现有的通航飞机对置式活塞发动机教学模型，为了还原真实的发动机结构，通常采用的凸轮结构来实现气门间歇运动，但凸轮结构的冲击力较强，产生噪音影响教学环境的同时也加快其自身的磨损，降低了本就难以加工的凸轮结构的使用寿命，提高了教学成本。
[0004]针对上述现有技术存在的问题设计一种发动机教学模型是本技术研究的目的。

技术实现思路

[0005]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种发动机教学模型，能够有效解决上述现有技术存在的问题。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种发动机教学模型，包括：
[0008]顶面开口的机壳，所述机壳内设置有一曲轴安装槽、一动力装置安装槽、若干活塞组件安装槽；
[0009]曲轴，暴露设置于所述曲轴安装槽，所述曲轴的两端分别转动设置于所述机壳的前后侧板上，所述曲轴包括若干依次连接的曲柄组件；
[0010]若干活塞组件，分别暴露设置于若干所述活塞组件安装槽，若干活塞组件交错设置于所述曲轴的左右两侧，所述活塞组件包括传动杆和活塞，所述传动杆的两端分别与对应的所述曲柄组件和活塞转动设置，所述活塞组件安装槽远离所述曲轴的一侧壁上均开设有气门孔；
[0011]若干气门组件，分别暴露设置于若干所述活塞组件安装槽的两侧，所述气门组件包括固定座、伸缩装置和气门杆，所述固定座套设于所述气门杆上，所述伸缩装置和固定座均与所述机壳固定设置且与所述气门孔相对应，所述气门杆的一端与所述伸缩装置的伸缩杆联动设置，另一端穿过所述气门孔延伸至所述活塞组件安装槽内并形成直径大于所述气门孔的气门部，所述气门杆在所述伸缩装置的带动下沿所述气门孔的轴线方向往复运动控制所述气门孔的启闭；
[0012]动力装置，暴露设置于所述动力装置安装槽，所述动力装置的输出端与所述曲轴通过曲轴传动带连接。
[0013]进一步地，所述活塞组件还包括滑块和直线滑轨，所述直线滑轨沿所述活塞组件
安装槽的长度方向固设于所述活塞组件安装槽的内壁上，所述滑块与所述活塞联动设置且活动设置于所述直线滑轨上，所述活塞组件安装槽的宽度大于所述活塞的直径。
[0014]进一步地，还包括两个滚动轴承，两个所述滚动轴承分别嵌设于所述机壳的前后侧板上，所述曲轴的两端分别通过所述滚动轴承与所述机壳的前后侧板转动设置。
[0015]进一步地，所述曲轴传动带设为同步带，所述曲轴传动带的两端分别通过齿形带轮连接所述曲轴靠近所述动力装置的一端和所述动力装置的输出端。
[0016]进一步地，还包括两件凸轮轴传动带和两件凸轮轴，两件所述凸轮轴分别设于所述机壳的左右两侧，且两件所述凸轮轴的两端分别与所述机壳的前后侧板转动设置，两件所述凸轮轴上均设有若干与所述气门组件相对应的凸轮部，两件所述凸轮轴传动带的两端通过带轮分别连接所述曲轴和两件所述凸轮轴。
[0017]进一步地，还包括两件气门组件安装板，两件所述气门组件安装板的两端均与所述机壳的前后侧板固定设置，且分别设于若干所述活塞组件安装槽的左右两侧，若干所述伸缩装置和固定座均固设于所述气门组件安装板上。
[0018]进一步地，还包括盖板，所述盖板上开设有与所述曲轴安装槽、若干活塞组件安装槽和若干气门杆相对应的观察开口。
[0019]进一步地，还包括驱动盘，所述驱动盘与所述曲轴远离所述动力装置的一端联动设置。
[0020]进一步地，所述曲轴设为亚克力材质。
[0021]因此，本技术提供以下的效果和/或优点：
[0022]本技术提供的发动机教学模型，包括设置有一曲轴安装槽、一动力装置安装槽、若干活塞组件安装槽的机壳、曲轴、若干活塞组件、若干气门组件，以及输出端与曲轴通过曲轴传动带连接的动力装置，气门组件包括气门座、伸缩装置和气门杆。通过上述结构的配合，将现有的对置式活塞发动机教学模型实现气门间歇运动的结构由凸轮结构替换成微型的伸缩装置，以控制气门杆的运动，进而控制气门的启闭，降低了气门组件整体的冲击力，从而避免教学演示过程中噪音过大，提高了教学环境质量，伸缩装置的伸缩杆只需要做简单的直线往复运动即可实现与凸轮结构一致的演示效果，且其运动路程较短，延长了气门组件整体的使用寿命，降低了教学成本。
[0023]本技术提供的发动机教学模型，活塞组件包括传动杆、活塞、滑块和直线滑轨，且活塞组件安装槽的宽度大于活塞的直径。通过上述结构之间的配合，可以避免教学演示过程中，活塞与活塞组件安装槽直接接触进行摩擦做功，浪费电能且加快活塞32的磨损速度，利用滑块和直线滑轨之间的配合实现活塞相对于活塞组件安装槽运动，仿真活塞做功过程，可以降低摩擦阻力和电能消耗，同时还可以降低对活塞的磨损，提高活塞的使用寿命。
[0024]应当明白，本技术的上文的概述和下面的详细说明是示例性和解释性的，并且意在提供对如要求保护的本技术的进一步的解释。
附图说明
[0025]图1为本技术提供的一种发动机教学模型的盖板爆炸结构示意图。
[0026]图2为本技术提供的一种发动机教学模型的活塞组件和气门组件的爆炸结构
示意图。
[0027]图3为本技术提供的一种发动机教学模型的曲轴的爆炸结构示意图。
[0028]图4为本技术提供的一种发动机教学模型的曲轴传动带的结构示意图。
具体实施方式
[0029]为了便于本领域技术人员理解，现将实施例结合附图对本技术的结构作进一步详细描述：
[0030]参考图1
‑
4，一种发动机教学模型，包括：
[0031]顶面开口的机壳1，所述机壳1内设置有一曲轴安装槽11、一动力装置安装槽15、若干活塞组件安装槽12；
[0032]曲轴2，暴露设置于所述曲轴安装槽11，所述曲轴2的两端分别转动设置于所述机壳1的前后侧板上，所述曲轴2包括若干依次连接的曲柄组件21；
[0033]若干活塞组件3，分别暴露设置于若干所述活塞组件安装槽12，若干活塞组件3交错设置于所述曲轴2的左右两侧，所述活塞组件3包括传动杆31和活塞32，所述传动杆31的两端分别与对应的所述曲柄组件21和活塞32转动设置，所述活塞组件安装槽12远离所述曲轴2的一侧壁上均开设有气门孔121；
[0034]若干气门组件4，分别暴露设置于若干所述活塞组件安装槽12的两侧，所述气门组件4包括固定座41、伸缩装置42和气门杆43，所述固定座41套设于所述气门杆43上，所述气门杆43与固定座41间隙配合，所述伸缩装置42和固定座41均与所述机壳1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机教学模型，其特征在于，包括：顶面开口的机壳(1)，所述机壳(1)内设置有一曲轴安装槽(11)、一动力装置安装槽(15)、若干活塞组件安装槽(12)；曲轴(2)，暴露设置于所述曲轴安装槽(11)，所述曲轴(2)的两端分别转动设置于所述机壳(1)的前后侧板上，所述曲轴(2)包括若干依次连接的曲柄组件(21)；若干活塞组件(3)，分别暴露设置于若干所述活塞组件安装槽(12)，若干活塞组件(3)交错设置于所述曲轴(2)的左右两侧，所述活塞组件(3)包括传动杆(31)和活塞(32)，所述传动杆(31)的两端分别与对应的所述曲柄组件(21)和活塞(32)转动设置，所述活塞组件安装槽(12)远离所述曲轴(2)的一侧壁上均开设有气门孔(121)；若干气门组件(4)，分别暴露设置于若干所述活塞组件安装槽(12)的两侧，所述气门组件(4)包括固定座(41)、伸缩装置(42)和气门杆(43)，所述固定座(41)套设于所述气门杆(43)上，所述伸缩装置(42)和固定座(41)均与所述机壳(1)固定设置且与所述气门孔(121)相对应，所述气门杆(43)的一端与所述伸缩装置(42)的伸缩杆联动设置，另一端穿过所述气门孔(121)延伸至所述活塞组件安装槽(12)内并形成直径大于所述气门孔(121)的气门部(431)，所述气门杆(43)在所述伸缩装置(42)的带动下沿所述气门孔(121)的轴线方向往复运动控制所述气门孔(121)的启闭；动力装置(5)，暴露设置于所述动力装置安装槽(15)，所述动力装置(5)的输出端与所述曲轴(2)通过曲轴传动带(51)连接。2.如权利要求1所述的一种发动机教学模型，其特征在于，所述活塞组件(3)还包括滑块(33)和直线滑轨(34)，所述直线滑轨(34)沿所述活塞组件安装槽(12)的长度方向固设于所述活塞组件安装槽(12)的内壁上，所述滑块(33)与所述活塞(32)联动设置且活动设置于所述直线滑轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：林方地，季革艺，高智森，
申请(专利权)人：厦门兰翊星航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：