功率分配和功率分配输送方法、控制器和计算机程序产品技术

本发明专利技术提出了一种用于给电动车辆的高压负载分配功率的方法，针对动力电池的中间状态，在第一轮分配中，给高压负载分别分配适于满足所述高压负载基本功率需求的第一功率；在第二轮分配中，给高压负载分别分配适于满足高压负载额外功率需求的第二功率。本发明专利技术还提出一种用于给电动车辆的高压负载分配输送功率的方法，如果判断出动力电池的SOC低于SOC第一阈值，则直接判定动力电池处于第一状态；如果判断出动力电池的SOC超过SOC第一阈值，则附加地依据允许放电功率来判定动力电池的状态。本发明专利技术还涉及相应的控制器以及计算机程序产品。本发明专利技术的优点在于能兼顾电动车辆的舒适性和驾驶性以及更合理地划分电动车辆的状态并据此选择高压负载的功率分配策略。此选择高压负载的功率分配策略。此选择高压负载的功率分配策略。

【技术实现步骤摘要】
功率分配和功率分配输送方法、控制器和计算机程序产品


[0001]本专利技术涉及一种用于给高压负载分配功率的方法、一种用于给高压负载分配输送功率的方法、一种控制器和一种计算机程序产品。

技术介绍

[0002]迄今已知为电动车辆的高压负载分配功率的各种分配策略。
[0003]在将动力电池的功率分配给高压负载时例如会给高压负载设置优先级，功率优先分配给优先级高的高压负载，其中，高压负载一般分成安全性负载、驱动负载和舒适性负载。由此存在以下缺点：在追求车辆动力性的驾驶模式中，驱动负载的优先级更高，由此在驱动负载具有高功率需求的情况下，舒适性负载可能完全无法获得功率并出现乘员无法接受的不舒适体验；或，在追求车辆舒适性的驾驶模式中，舒适性负载的优先级更高，由此在舒适性负载具有高功率需求的情况下，能分配给驱动负载的功率甚至无法满足基本行驶需求。
[0004]此外，在一些分配策略中，基于电动车辆的动力电池的SOC(State of charge，荷电状态)值划分成高电量状态和低电量状态并针对它们采用不同的分配策略，或者，基于动力电池的SOC值和当前温度值等参数计算动力电池的允许放电功率并划分成高允许放电功率和低允许放电功率并针对它们采用不同的分配策略。
[0005]由此存在以下缺点：
[0006]在基于动力电池的SOC值进行划分的情况下，针对高SOC值一般采用完全满足高压负载的请求功率的分配策略。但动力电池的高SOC值并不绝对代表动力电池的高允许放电功率。例如在低温情况下，尽管动力电池具有高SOC值，但动力电池的允许放电功率却非常低。此时完全满足高压负载的请求功率可能会导致动力电池过放。由此在高SOC值的情况下有必要例如基于温度等来确定允许放电功率。而在动力电池的低SOC值的情况下，基于温度来计算动力电池的允许放电功率则变得多余且无谓地浪费了计算能力，因为此时动力电池的电量已经很低了，不管温度如何都应执行以保护电池和节能为主的分配策略。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种用于给电动车辆的高压负载分配输送功率的方法，使得能更好地兼顾电动车辆的舒适性和驾驶性以及能更合理地划分电动车辆的状态并据此选择高压负载的功率分配策略。
[0008]根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于给电动车辆的高压负载分配功率的方法，所述高压负载由所述电动车辆的动力电池提供电功率，其中，在所述动力电池处于至少一个中间状态的情况下，执行中间状态分配步骤，所述中间状态分配步骤包括第一轮分配和第二轮分配。在第一轮分配中，给所述高压负载分别分配第一功率，第一功率适于满足所述高压负载的基本功率需求。在第二轮分配中，基于第一轮分配之后的剩余功率给所述高压负载分别分配第二功率，所述第二功率适于满足所述高压负载在所述基本功率需求之外
的额外功率需求。
[0009]根据本专利技术的第二方面，提供了一种用于给电动车辆的高压负载分配输送功率的方法，所述高压负载由所述电动车辆的动力电池提供电功率。所述方法包括判断步骤，在所述判断步骤中，如果判断出所述动力电池的SOC低于针对所述动力电池的电量不足状态设置的SOC第一阈值，则不再考虑所述动力电池的允许放电功率并直接判定所述动力电池处于放电能力不足的第一状态；如果判断出所述动力电池的SOC超过SOC第一阈值，则附加地依据允许放电功率来判定所述动力电池的状态。
[0010]根据本专利技术的第三方面，提供了一种控制器，所述控制器构造为用于执行前述方法。
[0011]根据本专利技术的第四方面，提供了一种计算机程序产品、尤其是计算机可读程序载体，其具有计算机程序指令，所述计算机程序指令被处理器执行时实施前述方法。
[0012]本专利技术的积极效果在于：使得能兼顾电动车辆的舒适性和驾驶性，不出现驾驶员和乘员难以忍受的驾驶和乘车体验；使得能更合理地划分电动车辆的状态并据此选择高压负载的功率分配策略，避免了可能导致电池过放和浪费计算能力的状态划分方式。
附图说明
[0013]下面，通过参看附图更详细地描述本专利技术，可以更好地理解本专利技术的原理、特点和优点。附图包括：
[0014]图1是用于给电动车辆的高压负载分配功率的方法的一个示例。
[0015]图2是用于给电动车辆的高压负载分配输送功率的方法的一个示例。
具体实施方式
[0016]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本专利技术，而不是用于限定本专利技术的保护范围。
[0017]图1示出了本专利技术的用于给电动车辆的高压负载分配功率的方法的一个示例。电动车辆尤其可包括纯电动车辆或混合电动车辆。在电动车辆中一般存在高压网络和低压网络，高压负载是指连接在高压网络中的车辆负载并且一般包括DC/DC转换器、驱动系统、HVAC(Heating Ventilation and Air Conditioning，供暖通风与空气调节)、PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)加热器、OBC(Onboard charger，车载充电器)等，驱动系统尤其是指电动车辆的驱动电机。由电动车辆的动力电池应请求为这些高压负载提供电功率。在所述方法中，在所述动力电池处于至少一个中间状态的情况下，执行中间状态分配步骤320。所述中间状态分配步骤320包括第一轮分配324和第二轮分配326。在第一轮分配324中，给高压负载分别分配第一功率，第一功率适于满足高压负载的基本功率需求。在第二轮分配326中，基于第一轮分配324之后的剩余功率给高压负载分别分配第二功率，第二功率适于满足高压负载在基本功率需求之外的额外功率需求。高压负载的基本功率需求例如是高压负载能够运行的最低功率需求。但也可设想基本功率需求的其他限定方式，例如比最低功率需求稍高，尤其是由最低功率需求加上预给定的值或乘以预给定的比例系数得到。额外功率需求是指高压负载的请求功率比基本功率需求多出的部
分。通过两轮分配，能更好地兼顾舒适性和驾驶性，例如使得在sport驾驶模式中也满足了乘员的基本舒适性或在normal模式中即使空调开到最大也不会使驾驶员感觉到令人不悦的动力疲软。
[0018]根据一个可选的实施例，所述中间状态是针对以下情况设置的：所述动力电池能满足所述高压负载的基本功率需求，但不适于完全满足所述高压负载的请求功率。例如在动力电池的中间状态中，如果要完全满足高压负载的请求功率，则动力电池会过放。
[0019]根据一个可选的实施例，基于动力电池的SOC和/或允许放电功率来限定所述中间状态。可限定成：如果动力电池的SOC超过SOC第一阈值并且低于SOC第二阈值，则动力电池处于中间状态。也可限定成：如果所述动力电池的允许放电功率超过第一功率阈值并且低于第二功率阈值，则动力电池处于中间状态。SOC第一阈值和第一功率阈值例如相应于动力电池的低电量状态的边界。SOC第二阈值和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于给电动车辆的高压负载分配功率的方法，所述高压负载由所述电动车辆的动力电池提供电功率，其中，在所述动力电池处于至少一个中间状态的情况下，执行中间状态分配步骤(320)，所述中间状态分配步骤(320)包括：第一轮分配(324)，在所述第一轮分配(324)中，给所述高压负载分别分配第一功率，第一功率适于满足所述高压负载的基本功率需求；第二轮分配(326)，在所述第二轮分配(326)中，基于第一轮分配(324)之后的剩余功率给所述高压负载分别分配第二功率，所述第二功率适于满足所述高压负载在所述基本功率需求之外的额外功率需求。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述中间状态是针对以下情况设置的：所述动力电池能满足所述高压负载的基本功率需求，但不适于完全满足所述高压负载的请求功率，所述请求功率相应于所述高压负载的基本功率需求和额外功率需求之和；尤其是基于所述动力电池的SOC和/或允许放电功率来限定所述中间状态，所述中间状态尤其是以下述方式限定：如果所述动力电池的SOC超过SOC第一阈值并且低于SOC第二阈值并且所述动力电池的允许放电功率超过第一功率阈值并且低于第二功率阈值，则所述动力电池处于中间状态。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述中间状态分配步骤(320)包括确定过程(322)，在所述确定过程(322)中，确定出在分配功率时的优先级顺序；在第一轮分配(324)中，基于所述优先级顺序给所述高压负载分别分配第一功率或不区分优先级地给所述高压负载分别分配第一功率；在第二轮分配(326)中，基于所述优先级顺序给所述高压负载分别分配第二功率。4.根据权利要求3所述的方法，其中，在所述确定过程(322)中，所述优先级顺序至少基于所述电动车辆的驾驶模式被确定；所述电动车辆的高压负载中的驱动系统在sport驾驶模式中与在eco驾驶模式和/或normal驾驶模式中相比设置为更高的优先级。5.根据权利要求1所述的方法，其中，在第二轮分配(326)中，如果所述电动车辆处于eco驾驶模式中，则给各高压负载设置分配功率上限值，给各高压负载分配的第二功率和/或给各高压负载分配的第一功率和第二功率的和不能超过对应的分配...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉健，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：