本申请涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种动力电池的能耗控制方法及装置，其中，方法包括：采集动力电池的多项表征参数，并识别当前路况的实际路况信息；根据用户对应的驾驶行为和实际路况信息计算最佳修正因子；基于最佳修正因子修正由多项表征参数得到的动力电池的初始电池剩余能量，得到实际电池剩余能量，并基于实际电池剩余能量和驾驶行为生成最佳能耗控制管理策略，向用户推送车辆的最佳能耗控制管理策略。由此，解决了相关技术中无法针对城市非典型路况或山区路段进行动力电池能耗评估，具有单一性，降低了动力电池能耗评估的准确性的同时，降低了车辆的适用性和可靠性，无法满足用户的驾驶需求的技术问题。无法满足用户的驾驶需求的技术问题。无法满足用户的驾驶需求的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
动力电池的能耗控制方法及装置
[0001]本申请涉及电动汽车
，特别涉及一种动力电池的能耗控制方法及装置。
技术介绍
[0002]相关技术中，可以通过对经验估算值、平均估算值及瞬时估算值加权求和以获取估算的续航里程，可以在兼顾续航里程预估准确性的同时，保持续航里程读数的稳定，降低用户的里程焦虑。
[0003]然而，相关技术中无法针对城市非典型路况或山区路段进行动力电池能耗评估，具有单一性，降低了动力电池能耗评估的准确性的同时，降低了车辆的适用性和可靠性，无法满足用户的驾驶需求，亟待解决。
技术实现思路
[0004]本申请提供一种动力电池的能耗控制方法及装置，以解决相关技术中无法针对城市非典型路况或山区路段进行动力电池能耗评估，具有单一性，降低了动力电池能耗评估的准确性的同时，降低了车辆的适用性和可靠性，无法满足用户的驾驶需求的技术问题。
[0005]本申请第一方面实施例提供一种动力电池的能耗控制方法，包括以下步骤：采集动力电池的多项表征参数，并识别当前路况的实际路况信息；根据用户对应的驾驶行为和实际路况信息计算最佳修正因子；基于所述最佳修正因子修正由所述多项表征参数得到的所述动力电池的初始电池剩余能量，得到实际电池剩余能量，并基于所述实际电池剩余能量和所述驾驶行为生成最佳能耗控制管理策略，向所述用户推送车辆的最佳能耗控制管理策略。
[0006]可选地，在本申请的一个实施例中，所述多项表征参数包括电机效率、电池内阻消耗、胎压、电池荷电状态SOC(State of Charge，荷电状态)和电池容量中的多项，且所述路况信息包括路段长度、坡度、道路曲率和路面附数据中的至少一项，以及所述最佳能耗控制管理策略包括硬软件使用能耗分配策略和驾驶推荐操作。
[0007]可选地，在本申请的一个实施例中，在根据所述用户对应的驾驶行为和实际路况信息计算所述最佳修正因子之前，还包括：在所述用户的驾驶过程中，采集所述车辆的车速、加速时间和所述用户对所述车辆内部的能耗需求；根据所述车辆的车速、加速时间和所述用户对所述车辆内部的能耗需求识别所述驾驶行为。
[0008]可选地，在本申请的一个实施例中，在得到所述实际电池剩余能量之后，还包括：根据所述实际电池剩余能量计算所述车辆的续航里程估算结果。
[0009]可选地，在本申请的一个实施例中，所述基于所述实际电池剩余能量和所述驾驶行为生成最佳能耗控制管理策略，包括：获取所述用户的导航目的地；根据所述目的地与所述车辆的当前位置计算导航路径，并计算所述导航路径的所需电池能量；基于所述所需电池能量和所述实际电池剩余能量之间的差值，生成所述驾驶行为的调整信息。
[0010]本申请第二方面实施例提供一种动力电池的能耗控制装置，包括：第一采集模块，
用于采集动力电池的多项表征参数，并识别当前路况的实际路况信息；计算模块，用于根据用户对应的驾驶行为和实际路况信息计算最佳修正因子；控制模块，用于基于所述最佳修正因子修正由所述多项表征参数得到的所述动力电池的初始电池剩余能量，得到实际电池剩余能量，并基于所述实际电池剩余能量和所述驾驶行为生成最佳能耗控制管理策略，向所述用户推送车辆的最佳能耗控制管理策略。
[0011]可选地，在本申请的一个实施例中，所述多项表征参数包括电机效率、电池内阻消耗、胎压、电池荷电状态SOC和电池容量中的多项，且所述路况信息包括路段长度、坡度、道路曲率和路面附数据中的至少一项，以及所述最佳能耗控制管理策略包括硬软件使用能耗分配策略和驾驶推荐操作。
[0012]可选地，在本申请的一个实施例中，本申请实施例的装置还包括：第二采集模块，用于在根据所述用户对应的驾驶行为和实际路况信息计算所述最佳修正因子之前，在所述用户的驾驶过程中，采集所述车辆的车速、加速时间和所述用户对所述车辆内部的能耗需求；识别模块，用于在根据所述用户对应的驾驶行为和实际路况信息计算所述最佳修正因子之前，根据所述车辆的车速、加速时间和所述用户对所述车辆内部的能耗需求识别所述驾驶行为。
[0013]可选地，在本申请的一个实施例中，本申请实施例的装置还包括：计算模块，用于在得到所述实际电池剩余能量之后，根据所述实际电池剩余能量计算所述车辆的续航里程估算结果。
[0014]可选地，在本申请的一个实施例中，所述控制模块包括：获取单元，用于获取所述用户的导航目的地；计算单元，用于根据所述目的地与所述车辆的当前位置计算导航路径，并计算所述导航路径的所需电池能量；生成单元，用于基于所述所需电池能量和所述实际电池剩余能量之间的差值，生成所述驾驶行为的调整信息。
[0015]本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的动力电池的能耗控制方法。
[0016]本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的动力电池的能耗控制方法。
[0017]本申请实施例可以根据用户对应的驾驶行为和识别的实际路况信息计算最佳修正因子，并修正由采集的动力电池的多项表征参数得到的动力电池的初始电池剩余能量，得到实际电池剩余能量，从而可以生成最佳能耗控制管理策略，并且向用户推送车辆的最佳能耗控制管理策略，进而可以根据实际路况进行动力电池能耗评估，提高了动力电池能耗评估的准确性的同时，提升了车辆的适用性和可靠性，有效的满足用户的驾驶需求的技术。由此，解决了相关技术中无法针对城市非典型路况或山区路段进行动力电池能耗评估，具有单一性，降低了动力电池能耗评估的准确性的同时，降低了车辆的适用性和可靠性，无法满足用户的驾驶需求的技术问题。
[0018]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0019]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1为根据本申请实施例提供的一种动力电池的能耗控制方法的流程图；
[0021]图2为本申请一个具体实施例的能耗控制管理策略的示意图；
[0022]图3为本申请一个具体实施例的一种动力电池的能耗控制方法的示意图；
[0023]图4为本申请一个具体实施例的一种动力电池的能耗控制方法的流程图；
[0024]图5为本申请一个具体实施例的一种动力电池的能耗控制方法的结构示意图；
[0025]图6为根据本申请实施例的动力电池的能耗控制装置的结构示意图；
[0026]图7为根据本申请实施例的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力电池的能耗控制方法，其特征在于，包括以下步骤：采集动力电池的多项表征参数，并识别当前路况的实际路况信息；根据用户对应的驾驶行为和实际路况信息计算最佳修正因子；以及基于所述最佳修正因子修正由所述多项表征参数得到的所述动力电池的初始电池剩余能量，得到实际电池剩余能量，并基于所述实际电池剩余能量和所述驾驶行为生成最佳能耗控制管理策略，向所述用户推送车辆的最佳能耗控制管理策略。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述多项表征参数包括电机效率、电池内阻消耗、胎压、电池荷电状态SOC和电池容量中的多项，且所述路况信息包括路段长度、坡度、道路曲率和路面附数据中的至少一项，以及所述最佳能耗控制管理策略包括硬软件使用能耗分配策略和驾驶推荐操作。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述用户对应的驾驶行为和实际路况信息计算所述最佳修正因子之前，还包括：在所述用户的驾驶过程中，采集所述车辆的车速、加速时间和所述用户对所述车辆内部的能耗需求；根据所述车辆的车速、加速时间和所述用户对所述车辆内部的能耗需求识别所述驾驶行为。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在得到所述实际电池剩余能量之后，还包括：根据所述实际电池剩余能量计算所述车辆的续航里程估算结果。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述实际电池剩余能量和所述驾驶行为生成最佳能耗控制管理策略，包括：获取所述用户的导航目的地；根据所述目的地与所述车辆的当前位置计算导航路径，并计算所述导航路径的所需电池能量；基于所述所需电池能量和所述实际电池剩余能量之间的差值，生成所述驾驶行为的调整信息。6.一种动力电池的能耗控制装置，其特征在于，包括：第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海燕，
申请(专利权)人：芜湖雄狮汽车科技有限公司奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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