本实用新型专利技术公开了一种机车轮对压装设备专用V型支撑装置，包括第一底座、限位槽、挡板、固定杆、连接套、滚珠。本实用新型专利技术的有益效果是：在本实用新型专利技术中的联动块的中心处水平贯穿设置有联动螺孔，第一底座的中心处呈转动式连接有第一联动螺杆，第一联动螺杆呈螺纹转动式连接在联动螺孔内，使工作人员能够通过转动第一联动螺杆带动支撑块进行移动，进而能够将机车轮对快速夹紧，在本实用新型专利技术中的第二底座的中心处呈转动式连接有第二联动螺杆，并在第二联动螺杆的两端呈对称式固定有导向杆，且竖向的第一底座的底部设置有凸块，使工作人员能够通过转动第二联动螺杆调节竖向第一底座与横向第一底座之间的间距，解决了该V型支撑装置无法横向定位的问题。无法横向定位的问题。无法横向定位的问题。
【技术实现步骤摘要】
机车轮对压装设备专用V型支撑装置
[0001]本技术涉及一种V型支撑，具体为机车轮对压装设备专用V型支撑装置，属于V型支撑
技术介绍
[0002]机车轮对是由两个同类型和同材质的车轮与一根车轴按规定压力和规定尺寸紧压配合组装成的一个整体，他承受着车辆的全部载荷，并在负重的条件下沿轨道作高速运转，因此其压装的精度是行车安全的关键一环，在通过压装机对机车轮对进行压装时，一般需要通过V型支撑装置将其支撑固定后方可进行压装。
[0003]然而现有的V型支撑大多存在着各种问题：
[0004]1)在对V型支撑上的滑块进行滑动的过程中，其限位卡接在装置内，并通过两根导向杆进行，而滑块与导向杆之间存在着较大的间隙，进而导致装置内部产生自由度的间隙误差；
[0005]2)由于车轮在进行压装前需要同时对其横向以及竖向进行定位固定，然而现有的V型支撑大多仅设置有竖向的定位支撑结构，导致机车轮对无法进行横向定位。
技术实现思路
[0006]本技术的目的就在于为了解决上述至少一个技术问题而提供机车轮对压装设备专用V型支撑装置。
[0007]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：机车轮对压装设备专用V型支撑装置，包括：
[0008]固定机构，其包括第一底座、第二底座、撑脚、膨胀螺丝，所述第二底座水平连接固定在第一底座的一侧侧壁中心处，所述第一底座共设置有两个，其中一个第一底座竖直且呈滑动式连接在第二底座上的槽口内，L型结构的所述撑脚固定在水平向的第一底座以及第二底座的底部，所述膨胀螺丝设置在撑脚的两端；
[0009]限位机构，其包括限位槽、联动块、限位块，所述限位机构连接在固定机构上，所述限位槽呈内凹式设置在第一底座的中心处，所述限位块呈滑动式限位卡接在限位槽内，所述联动块固定在限位块的顶部，且位于第一底座的顶部；
[0010]支撑机构，其包括支撑块，所述支撑机构连接在限位机构上，用于支撑的所述支撑块竖直固定在联动块的顶部中心处，并在其顶端设置有45度角的斜面，且所述支撑块在第一底座左右呈对称式设置有两个，并通过其顶端的斜面共同构成V型支撑结构。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述限位槽与限位块均呈燕尾状结构，且其二者之前间隙配合≤0.04mm。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述第一底座的顶部两侧个对称式固定有竖板，并在其另外两侧设置有挡板，挡板的中心处设置有槽口，竖板位于槽口内，且相邻两块挡板之间的四角处呈对称式设置有固定杆，固定杆的上旋拧连接有螺母。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述联动块的中心处水平贯穿设置有联动螺孔，第一底座的中心处呈转动式连接有第一联动螺杆，第一联动螺杆呈螺纹转动式连接在联动螺孔内，并在第一底座的一端设置有连接套，连接套的内部滚动式连接有滚珠，滚珠与第一联动螺杆外壁贴附对接，且第一联动螺杆上呈对称式设置有两组反向螺纹。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述第二底座的中心处呈转动式连接有第二联动螺杆，并在第二联动螺杆的两端呈对称式固定有导向杆，且竖向的第一底座的底部设置有凸块，凸块通过其中心处的螺孔与第二联动螺杆呈螺纹转动式连接，并通过其两端的通孔与导向杆限位对接。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述支撑块的顶部斜面上连接有铜垫，铜垫通过其四角处设置的锁定螺丝与支撑块呈可拆卸式连接。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1)在本技术中的限位槽与限位块均呈燕尾状结构，且其二者之前间隙配合≤0.04mm，消除了各自由度的间隙误差；
[0018]2)在本技术中的联动块的中心处水平贯穿设置有联动螺孔，第一底座的中心处呈转动式连接有第一联动螺杆，第一联动螺杆呈螺纹转动式连接在联动螺孔内，使工作人员能够通过转动第一联动螺杆带动支撑块进行移动，进而能够将机车轮对快速夹紧；
[0019]3)在本技术中的第二底座的中心处呈转动式连接有第二联动螺杆，并在第二联动螺杆的两端呈对称式固定有导向杆，且竖向的第一底座的底部设置有凸块，使工作人员能够通过转动第二联动螺杆调节竖向第一底座与横向第一底座之间的间距，解决了该V型支撑装置无法横向定位的问题。
附图说明
[0020]图1为本技术整体结构示意图；
[0021]图2为本技术第二底座连接结构示意图；
[0022]图3为本技术支撑块整体结构示意图；
[0023]图4为本技术第一底座剖面结构示意图。
[0024]图中：1、第一底座，2、限位槽，3、挡板，4、固定杆，5、连接套，6、滚珠，7、第一联动螺杆，8、支撑块，9、联动块，10、限位块，11、联动螺孔，12、铜垫，13、、锁定螺丝，14、撑脚，15、膨胀螺丝，16、第二底座，17、第二联动螺杆。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例一
[0027]如图1至图4所示，机车轮对压装设备专用V型支撑装置，包括：
[0028]固定机构，其包括第一底座1、第二底座16、撑脚14、膨胀螺丝15，第二底座16水平连接固定在第一底座1的一侧侧壁中心处，第一底座1共设置有两个，其中一个第一底座1竖
直且呈滑动式连接在第二底座16上的槽口内，L型结构的撑脚14固定在水平向的第一底座1以及第二底座16的底部，膨胀螺丝15设置在撑脚14的两端；
[0029]限位机构，其包括限位槽2、联动块9、限位块10，限位机构连接在固定机构上，限位槽2呈内凹式设置在第一底座1的中心处，限位块10呈滑动式限位卡接在限位槽2内，联动块9固定在限位块10的顶部，且位于第一底座1的顶部；
[0030]支撑机构，其包括支撑块8，支撑机构连接在限位机构上，用于支撑的支撑块8竖直固定在联动块9的顶部中心处，并在其顶端设置有45度角的斜面，且支撑块8在第一底座1左右呈对称式设置有两个，并通过其顶端的斜面共同构成V型支撑结构。
[0031]在本技术实施例中，限位槽2与限位块10均呈燕尾状结构，且其二者之前间隙配合≤0.04mm，消除了各自由度的间隙误差。
[0032]在本技术实施例中，第一底座1的顶部两侧个对称式固定有竖板，并在其另外两侧设置有挡板3，挡板3的中心处设置有槽口，竖板位于槽口内，且相邻两块挡板3之间的四角处呈对称式设置有固定杆4，固定杆4的上旋拧连接有螺母，使工作人员能够根据需要调节挡板3之间的间距进而限制支撑块8的移动距离。
[0033]实施例二
[0034]如图1至图4所示，机车轮对压装设备专用V型支撑装置，包括：本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.机车轮对压装设备专用V型支撑装置，其特征在于，包括：固定机构，其包括第一底座(1)、第二底座(16)、撑脚(14)、膨胀螺丝(15)，所述第二底座(16)水平连接固定在第一底座(1)的一侧侧壁中心处，所述第一底座(1)共设置有两个，其中一个第一底座(1)竖直且呈滑动式连接在第二底座(16)上的槽口内，L型结构的所述撑脚(14)固定在水平向的第一底座(1)以及第二底座(16)的底部，所述膨胀螺丝(15)设置在撑脚(14)的两端；限位机构，其包括限位槽(2)、联动块(9)、限位块(10)，所述限位机构连接在固定机构上，所述限位槽(2)呈内凹式设置在第一底座(1)的中心处，所述限位块(10)呈滑动式限位卡接在限位槽(2)内，所述联动块(9)固定在限位块(10)的顶部，且位于第一底座(1)的顶部；支撑机构，其包括支撑块(8)，所述支撑机构连接在限位机构上，用于支撑的所述支撑块(8)竖直固定在联动块(9)的顶部中心处，并在其顶端设置有45度角的斜面，且所述支撑块(8)在第一底座(1)左右呈对称式设置有两个，并通过其顶端的斜面共同构成V型支撑结构。2.根据权利要求1所述的机车轮对压装设备专用V型支撑装置，其特征在于：所述限位槽(2)与限位块(10)均呈燕尾状结构，且其二者之前间隙配合≤0.04mm。3.根据权利要求1所述的机车轮对压装设备专用V型支撑装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨守国，赵杨，龚菊芳，张豹，汪朝辉，李辉，邱俊强，刘一勇，龙霆，方志勇，魏佳林，钟美文，吕锡培，吴金林，陈峰，
申请(专利权)人：中国铁路广州局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。