【技术实现步骤摘要】
本技术涉及基础设施建造，尤其涉及一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置。
技术介绍
1、目前，针对位于城市中现有火车站改建方案大多采用站场两侧设置站房，再通过高架候车厅连接两侧站房的房桥一体式结构。受限于铁路客站无法完全停运及环境空间极为狭小的情况，在对铁路站场范围内的高架候车厅主体结构施工过程中，需要分阶段，按顺序过渡向前推进施工，而无法采用常规的一次性混凝土浇筑施工，因此，不可避免的会出现大跨度悬挑结构。
2、悬挑结构的悬挑段下部无支撑构件，经过短期荷载及长期荷载作用下会产生一定程度下挠，若不加控制，还可能产生较大宽度裂缝，对于结构使用安全和施工整体性有较大影响。因此，在现有施工中，通常采用在悬挑结构下部搭设临时支撑架用以减小上述影响，但是在铁路站房建设中，为了确保铁路站场内正常的列车通行安全，支架搭设和拆除仅能利用铁路天窗点作业，作业时间有限，同时支撑架还存在临边作业风险，搭设空间受到较大限制，且支撑架的便利性不足，成本较高。因此，如何确保铁路站房大跨度悬挑结构的下挠和裂缝程度在控制范围内以及节约施工成本，成为建筑工程技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本技术提供一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，包括悬挑端主梁、非悬挑端主梁和第一钢拉杆，所述悬挑端主梁与非悬挑端主梁之间竖向设有钢柱，悬挑端主梁上设有与悬挑端主梁垂直的次梁，悬挑端主梁与对应次梁交接处设有第一焊接埋件，第一钢拉杆的一端与钢柱固定连接，第一钢拉杆的另一端与第
2、优选地，所述非悬挑端主梁上设有第二焊接埋件，第一焊接埋件与第二焊接埋件对称设置在钢柱的两侧，且第二焊接埋件上连接有第二钢拉杆，第二钢拉杆远离第二焊接埋件的一端与钢柱固定连接以使第二钢拉杆与第一钢拉杆对称设置在钢柱的两侧。
3、优选地，所述第一钢拉杆与悬挑端主梁水平面之间构成角度的预设角度值在45°-75°之间。
4、优选地，所述第一焊接埋件与第二焊接埋件均包括穿孔塞焊接固定连接的锚板和锚筋，所述锚筋阵列布设在锚板上。
5、优选地，所述钢柱外侧竖向均匀环设有若干个加强外环板。
6、优选地，相邻两个所述加强外环板之间设有固定在钢柱上的加劲板。
7、优选地，所述钢柱内侧环设有加强内衬板。
8、优选地，所述第一钢拉杆和第二钢拉杆内均设有用于检测拉杆应力的轴力计。
9、优选地，所述第一钢拉杆的两端均通过焊接分别与第一焊接埋件和钢柱固定连接。
10、优选地，所述第二钢拉杆的两端均通过焊接分别与第二焊接埋件和钢柱固定连接。
11、与现有技术比较，本技术所提供的一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，通过第一钢拉杆的两端分别与第一焊接埋件和钢柱的连接，并使第一钢拉杆与悬挑端主梁水平面上构成预设角度值的角度，进而实现对悬挑端主梁的临时拉结，其不需要对悬挑端主梁采用支架二次加固，有效提高了施工效率，确保了施工期间的安全，该装置具有加工简单和成本低廉的特点，同时该装置中的部件还可重复周转利用，大大节约了施工成本，具有良好的推广应用价值。
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1.一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，包括悬挑端主梁(1)、非悬挑端主梁(2)和第一钢拉杆(3)，所述悬挑端主梁(1)与非悬挑端主梁(2)之间竖向设有钢柱(4)，悬挑端主梁(1)上设有与悬挑端主梁(1)垂直的次梁(5)，悬挑端主梁(1)与对应次梁(5)交接处设有第一焊接埋件(6)，第一钢拉杆(3)的一端与钢柱(4)固定连接，第一钢拉杆(3)的另一端与第一焊接埋件(6)固定连接，且第一钢拉杆(3)与悬挑端主梁(1)水平面之间构成预设角度值的角度。
2.如权利要求1所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述非悬挑端主梁(2)上设有第二焊接埋件(7)，第一焊接埋件(6)与第二焊接埋件(7)对称设置在钢柱(4)的两侧，且第二焊接埋件(7)上连接有第二钢拉杆(8)，第二钢拉杆(8)远离第二焊接埋件(7)的一端与钢柱(4)固定连接以使第二钢拉杆(8)与第一钢拉杆(3)对称设置在钢柱(4)的两侧。
3.如权利要求2所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述第一钢拉杆(3)与悬挑端主梁水平面之间构成角度的
4.如权利要求2所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述第一焊接埋件(6)与第二焊接埋件(7)均包括穿孔塞焊接固定连接的锚板(10)和锚筋(11)，所述锚筋(11)阵列布设在锚板(10)上。
5.如权利要求1所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述钢柱(4)外侧竖向均匀环设有若干个加强外环板(41)。
6.如权利要求5所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，相邻两个所述加强外环板(41)之间设有固定在钢柱(4)上的加劲板(42)。
7.如权利要求1所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述钢柱(4)内侧环设有加强内衬板。
8.如权利要求1所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述第一钢拉杆(3)和第二钢拉杆(8)内均设有用于检测拉杆应力的轴力计。
9.如权利要求1所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述第一钢拉杆(3)的两端均通过焊接分别与第一焊接埋件(6)和钢柱(4)固定连接。
10.如权利要求2所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述第二钢拉杆(8)的两端均通过焊接分别与第二焊接埋件(7)和钢柱(4)固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，包括悬挑端主梁(1)、非悬挑端主梁(2)和第一钢拉杆(3)，所述悬挑端主梁(1)与非悬挑端主梁(2)之间竖向设有钢柱(4)，悬挑端主梁(1)上设有与悬挑端主梁(1)垂直的次梁(5)，悬挑端主梁(1)与对应次梁(5)交接处设有第一焊接埋件(6)，第一钢拉杆(3)的一端与钢柱(4)固定连接，第一钢拉杆(3)的另一端与第一焊接埋件(6)固定连接，且第一钢拉杆(3)与悬挑端主梁(1)水平面之间构成预设角度值的角度。
2.如权利要求1所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述非悬挑端主梁(2)上设有第二焊接埋件(7)，第一焊接埋件(6)与第二焊接埋件(7)对称设置在钢柱(4)的两侧，且第二焊接埋件(7)上连接有第二钢拉杆(8)，第二钢拉杆(8)远离第二焊接埋件(7)的一端与钢柱(4)固定连接以使第二钢拉杆(8)与第一钢拉杆(3)对称设置在钢柱(4)的两侧。
3.如权利要求2所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装置，其特征在于，所述第一钢拉杆(3)与悬挑端主梁水平面之间构成角度的预设角度值在45°-75°之间。
4.如权利要求2所述的用于铁路车站大跨度悬挑结构的临时拉结装...
【专利技术属性】
技术研发人员：张智豪，刘郁龙，郭昊煜，曾祥根，李美生，彭力，胡于明，
申请(专利权)人：中国铁路广州局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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