【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，属于振动工程。
技术介绍
1、随着铁路交通枢纽在城市发展过程中重要性的日益凸显，其规模和占地也越来越多。一方面，随着铁路交通枢纽交通集成度的提高，交通流量变大，与城市轨道交通、地面交通等交通形式的衔接导致枢纽体量的增大，另一方面，铁路交通枢纽，因其交通聚集和可达性的优势，吸引更多的城市资源，其边界也随之扩大。
2、目前，铁路交通枢纽的土地资源利用率不高，与日益紧张的城市土地资源形成了鲜明反差，铁路站场综合开发，对提高城市空间利用率具有重要作用，也是实现站城融合发展的重要途径。因此，日本、法国等国家在高速铁路推动城市发展中均抓住了站段综合开发的商机，通过合理高效的综合开发，大大提升了铁路的经济效益。
3、我国作为目前全球高速铁路运营里程最长的国家，在铁路站段综合开发领域却起步较晚。充分利用铁路上盖平台，与站房形成良好的接驳关系，这种以公共交通为导向的发展模式，不仅是对土地资源的充分、高效、集约利用，减少了环境污染和能源消耗，而且能够以土地开发利用所得收益来维持日常建设运营的正常运转，同时解决了交通、环境、建设问题，是提升市民生活质量、提高社会经济效益的重要措施，有利于城市的可持续发展，有效呼应《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中城镇化与城市发展的优先发展主题——城市功能提升与空间节约利用。
4、城市轨道交通上盖开发项目已取得一定的成果，在北京、上海、深圳等地都有许多成功开发的案例，但是，铁路上盖开发项目屈指可数，这就制约了人们对铁路综合
5、近年来，随着高速铁路和城际铁路建设增多，这种铁路、城市轨道交通交汇的交通枢纽增多，对于人口稠密的大城市而言，不仅占用了大量的土地资源，还会引起环保问题，尤其是噪声振动影响无法忽视。有必要根据车站及其上盖结构物振动特性，研究列车运行引发的振动在车站及其上盖建筑物中的传播规律及预测方法，进而有针对性的设计经济、合理、有效的振动控制措施，实现城市可持续发展。
6、因此，本专利技术提供一种适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，在不影响正常行车和运营安全的前提下，通过实测与仿真相结合的方式，为开展铁路综合体上盖开发提供支撑，为铁路综合体上盖建筑减振设计和功能布局优化提供依据。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种快捷、简化的适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，实现铁路综合体上盖建筑在列车通过时的振动预测，为上盖建筑减振设计和功能布局优化提供支撑。
2、本专利技术的上述目的是通过以下技术方案达到的：
3、一种适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，其步骤如下：
4、(1)确定振动传递系数
5、通过现场实测与仿真分析相结合的方式，确定可测量参考点的振动与预测点间的分频振动传递系数；
6、(2)确定不同工况下的参考点振动分频特性
7、对参考点的振动分频特性开展实测或类比测试，确定参考点的振动分频振动特性：包括振动加速度级或振动加速度有效值；
8、(3)计算预测点的振动特性
9、根据预测点振动和传递系数，计算预测点的分频振动加速度级与最大z振级评价指标。
10、优选地，步骤(1)中，所述分频振动传递系数的确定方法如下：
11、参考点通常选取距离振源较近、测试便于开展且不对列车运行造成影响的位置，通常选取临近线路的站台中部，预测点根据建筑功能布局选取，参考点与预测点应尽量位于垂直于线路的同一平面内；
12、对于上盖已建成车站，通过在轨道施加任意振源(如施工荷载、锤击激励)，确保振源频率覆盖1～80hz的人体振动舒适性评价范围即可，同步监测参考点与上盖建筑内预测点的振动z向加速度；
13、对于上盖未建成车站，通过建立仿真模型，对轨行区参考点断面位置处施加虚拟激励荷载，荷载频率范围覆盖1～80hz的人体振动舒适性评价范围，提取车站站台与上盖建筑内预测点的振动z向加速度；
14、按照公式(1)，分别计算1～80hz三分之一倍频程，各中心频率的振动传递系数ki：
15、
16、式中：ap,i为预测点第i个中心频率对应的振动加速度，单位m/s2；ar,i为参考点第i个中心频率对应的振动加速度，单位m/s2；valp,i为预测点第i个中心频率对应的振动加速度级，单位db；valr,i为参考点第i个中心频率对应的振动加速度级，单位db。
17、优选地，步骤(2)中，所述参考点振动分频特性确定方法如下：
18、对于上盖未建成但车站已开通运营、有列车通过的车站，通过参考点振动实测确定振动分频特性，包括振动加速度级或振动加速度有效值；
19、对于尚未通车的车站，开展类比测试，类比对象的列车、轨道、站台结构等与本车站应基本一致，或者查阅相关资料，确定参考点的振动分频特性，包括振动加速度级或振动加速度有效值。
20、优选地，步骤(3)中，所述预测点振动特性包括分频振动加速度级和z振级，其中，分频振动加速度级的计算方法如下式(2)，z振级的计算方法如下式(3)：
21、分频振动加速度级：
22、z振级：
23、式中：vlz为z振级，单位db；αi为第i个中心频率对应的z计权因子，单位db；ki为振动传递系数；valp,i为预测点第i个中心频率对应的振动加速度级，单位db；valr,i为参考点第i个中心频率对应的振动加速度级，单位db。
24、下面通过附图和具体实施方式对本专利技术做进一步说明，但并不意味着对本专利技术保护范围的限制。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，其步骤如下：
2.根据权利要求1所述适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，其特征在于：步骤(1)中，所述分频振动传递系数的确定方法如下：
3.根据权利要求1所述适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，其特征在于：步骤(1)中，所述分频振动传递系数的确定方法如下：
4.根据权利要求2或3所述适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，其特征在于：步骤(2)中，所述参考点振动分频特性确定方法如下：
5.根据权利要求2或3所述适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，其特征在于：步骤(2)中，所述参考点振动分频特性确定方法如下：
6.根据权利要求5所述适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，其特征在于：步骤(3)中，所述预测点振动特性包括分频振动加速度级和Z振级，其中，分频振动加速度级的计算方法如下式(2)，Z振级的计算方法如下式(3)：
【技术特征摘要】
1.一种适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，其步骤如下：
2.根据权利要求1所述适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，其特征在于：步骤(1)中，所述分频振动传递系数的确定方法如下：
3.根据权利要求1所述适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，其特征在于：步骤(1)中，所述分频振动传递系数的确定方法如下：
4.根据权利要求2或3所述适用于铁路综合体上盖建筑的振动预测方法，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜朔，陈健，周翔，刘兰华，谭辉，刘立存，聂楠，白辉辉，卢宜健，蔡恒，
申请(专利权)人：中国铁路广州局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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