一种舒适型三级钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开一种舒适型三级钢板弹簧，包括钢板弹簧本体，钢板弹簧本体由第一付簧、第二付簧、第一主簧、第二主簧叠放并由中心螺栓穿过第一付簧、第二付簧、第一主簧及第二主簧中心部位完成钢板弹簧本体固定连接，第一付簧、第二付簧、第一主簧及第二主簧左端部设置有限位卡箍，限位卡箍内侧壁紧贴第一付簧、第二付簧、第一主簧及第二主簧外侧壁，第一主簧左右两端部设置有卷耳，板簧衬套位于卷耳内；总的来讲：本实用新型专利技术具有结构简单、通过三级钢板弹簧设计增加了汽车行驶的舒适性，也可减少汽车在运行过程中达到无躁音的优点。少汽车在运行过程中达到无躁音的优点。少汽车在运行过程中达到无躁音的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种舒适型三级钢板弹簧


[0001]本技术属于钢板弹簧制造
，尤其涉及一种舒适型三级钢板弹簧。

技术介绍

[0002]汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，汽车工业使用板簧用于车体减震，汽车板簧的主要构件为主簧、下副簧、限位卡箍，中心螺栓和限位卡箍将主簧、下副簧连接为一整体，主簧、下副簧的长度呈阶梯状递减，最上层的主簧片长度最长，其两端弯折出主簧卷耳，主簧卷耳用于将汽车板簧定位安装于车体下方，当汽车板簧受力时，利用汽车板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用，当汽车板簧承重压力发生变化时，主簧、下副簧之间，主簧及限位卡箍之间易产生摩擦及异响，降低汽车行驶的舒适性及汽车板簧使用寿命，目前大多数的汽车板簧在使用过程中主簧、付簧及下付簧紧贴在一起，使用过程中减震效果较差；因此开发出一种具有结构简单、通过三级钢板弹簧设计增加了汽车行驶的舒适性，也可减少汽车在运行过程中达到无躁音的舒适型三级钢板弹簧具有重要的应用意义。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种舒适型三级钢板弹簧，以解决现有的汽车钢板弹簧在使用过程中主簧、下副簧及付簧紧贴在一起减震效果较差的问题，从而提供一种具有结构简单、通过三级钢板弹簧设计增加了汽车行驶的舒适性，也可减少汽车在运行过程中达到无躁音的舒适型三级钢板弹簧具有重要的应用意义。
[0004]为实现上述目的，本技术提供的技术方案是：
[0005]一种舒适型三级钢板弹簧，包括钢板弹簧本体，所述的钢板弹簧本体由第一付簧、第二付簧、第一主簧、第二主簧叠放并由中心螺栓穿过第一付簧、第二付簧、第一主簧及第二主簧中心部位完成钢板弹簧本体固定连接，所述的第一付簧、第二付簧、第一主簧及第二主簧左端部设置有限位卡箍，限位卡箍内侧壁紧贴第一付簧、第二付簧、第一主簧及第二主簧外侧壁，所述的第一主簧左右两端部设置有卷耳，板簧衬套位于卷耳内。
[0006]进一步地，第一付簧包括付簧长叶片及付簧短叶片，付簧长叶片及付簧短叶片右端部由付簧卡箍紧固连接。
[0007]进一步地，第一主簧包括主簧上叶片、主簧中叶片及主簧下叶片，所述的主簧上叶片、主簧中叶片及主簧下叶片左右两端部由主簧卡箍紧固连接，所述的主簧上叶片左右两端部设置有卷耳。
[0008]进一步地，第二主簧包括第二主簧长叶片及第二主簧短叶片。
[0009]进一步地，第二主簧左端部下端设置有U型支架，U型支架、第二主簧之间通过焊接的方式固定连接。
[0010]进一步地，限位卡箍具有两个端部，两个端部分别是卡槽和卡扣，所述的卡槽外面具有把持件，所述的卡扣具有脖颈和变大的端头，脖颈配合把持件，卡槽和卡扣配合后外面形成平面的结构；
[0011]有益效果：1、本钢板弹簧本体是一款适用于农用三轮的三级板簧，设计上这款板簧在满足车辆载重需求的同时，采用了变刚度的设计，通过将第一付簧、第一主簧、第二主簧左右两端部设置一定间隔，板簧的第一主簧是二级，在使用时付簧与车架接触与主簧构成三级板簧的使用状态，在使用时板簧逐级进行接触，解决了板簧载重使用过程中、以及刹车过程中减震不舒适的情况；
[0012]2、结构设计上在钢板弹簧本体的设置的第二主簧左侧下端上设计增加了U型支架，目的是方便车辆制动刹车线的装配使用，既提供了便利又满足了底盘线束排放美观、牢固的需求；
[0013]3、钢板弹簧本体采用了变截面的设计，减轻了板簧的自身重量，从客户考虑降低了采购成本；总的来讲：本技术具有结构简单、通过三级钢板弹簧设计增加了汽车行驶的舒适性，也可减少汽车在运行过程中达到无躁音的优点。
附图说明
[0014]图1为本技术的主视结构示意图。
[0015]附图标记：0、钢板弹簧本体
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1、第一付簧
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2、付簧卡箍
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3、第二付簧
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4、限位卡箍
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5、第一主簧
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50、主簧卡箍
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51、卷耳
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6、第二主簧
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7、中心螺栓
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8、板簧衬套
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9、U型支架。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。
[0017]本技术的具体实施方式，如图1所示，本技术提供一种舒适型三级钢板弹簧，包括钢板弹簧本体0，钢板弹簧本体0由第一付簧1、第二付簧3、第一主簧5、第二主簧6叠放并由中心螺栓7穿过第一付簧1、第二付簧3、第一主簧5及第二主簧6中心部位完成钢板弹簧本体0固定连接，第一付簧1、第二付簧3、第一主簧5及第二主簧6左端部设置有限位卡箍4，限位卡箍4内侧壁紧贴第一付簧1、第二付簧3、第一主簧5及第二主簧6外侧壁，所述的第一主簧5左右两端部设置有卷耳51，板簧衬套8位于卷耳51内；钢板弹簧本体0是一款适用于农用三轮的三级板簧，设计上这款板簧在满足车辆载重需求的同时，采用了变刚度的设计，通过将第一付簧1、第一主簧5、第二主簧6左右两端部设置一定间隔，板簧的第一主簧5位于中间是二级，在使用时付簧与车架接触与主簧构成三级板簧的使用状态，在使用时板簧根据车身重量逐级进行接触，通过不同板簧之间的接触解决了板簧载重使用过程中、以及刹车过程中减震不舒适的情况；通过在第一付簧1、第二付簧3、第一主簧5及第二主簧6左端部设置限位卡箍4，在使用过程中限位卡箍4可有效防止第一付簧1、第二付簧3、第一主簧5及第二主簧6左右晃动。
[0018]第一付簧1包括付簧长叶片及付簧短叶片，付簧长叶片及付簧短叶片右端部由付簧卡箍2紧固连接；第一付簧1位于车架下端与车架直接接触，第一付簧1采用叶片长短时间，在使用过程中板簧即可达到减震要求同时也可节省材料减轻自身重量。
[0019]第一主簧5包括主簧上叶片、主簧中叶片及主簧下叶片，所述的主簧上叶片、主簧中叶片及主簧下叶片左右两端部由主簧卡箍50紧固连接，所述的主簧上叶片左右两端部设置有卷耳51，第一主簧5通过设计成由三片叶片组成，三片叶片由主簧卡箍50固定为一体式
结构，三片叶片共同承担板簧支撑减震作用，同时在主簧上叶片左右两端部设置有卷耳51，板簧衬套8位于卷耳51内。
[0020]第二主簧6包括第二主簧长叶片及第二主簧短叶片。
[0021]第二主簧6左端部下端设置有U型支架9，U型支架9、第二主簧6之间通过焊接的方式固定连接，通过在第二主簧左侧下端上设计增加了U型支架9，目的是方便车辆制动刹车线的装配使用，既提供了便利又满足了底盘线束排放美观、牢固的需求。
[0022]限位卡箍4具有两个端部，两个端部分别是卡槽和卡扣，所述的卡槽外面具有把持件，所述的卡扣具有脖颈和变大的端头，脖颈配合把持件，卡槽和卡扣配合后外面形成平面的结构；总的来讲：本技术具有结构简单、通过三级钢板弹簧设计增加了汽车行驶的舒适性，也可减少汽车在运行过程中达到无躁音的优点。
[0023]最后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舒适型三级钢板弹簧，包括钢板弹簧本体（0），其特征在于：所述的钢板弹簧本体（0）由第一付簧（1）、第二付簧（3）、第一主簧（5）、第二主簧（6）叠放并由中心螺栓（7）穿过第一付簧（1）、第二付簧（3）、第一主簧（5）及第二主簧（6）中心部位完成钢板弹簧本体（0）固定连接，所述的第一付簧（1）、第二付簧（3）、第一主簧（5）及第二主簧（6）左端部设置有限位卡箍（4），限位卡箍（4）内侧壁紧贴第一付簧（1）、第二付簧（3）、第一主簧（5）及第二主簧（6）外侧壁，所述的第一主簧（5）左右两端部设置有卷耳（51），板簧衬套（8）位于卷耳（51）内。2.根据权利要求1所述的一种舒适型三级钢板弹簧，其特征在于，所述的第一付簧（1）包括付簧长叶片及付簧短叶片，付簧长叶片及付簧短叶片右端部由付簧卡箍（2）紧固连接。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明辉，张泽豪，赵炎炎，赵超杰，朱红磊，王松芳，
申请(专利权)人：河南恒赛尔汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：