钢板弹簧及三轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢板弹簧及三轮车，钢板弹簧包括簧体，所述簧体由多片簧片迭加形成，所述簧片包括多片副簧和多片主簧，所述副簧位于所述主簧上方，且多片副簧的长度从上到下依次递减，所述主簧的长度从上到下依次递减，所述簧体两端形成与车架连接的卷耳。本实用新型专利技术公开的一种钢板弹簧及三轮车，能够减少各钢板片之间的摩擦，同时减少钢板弹簧的用料，节约成本，满足轻型货运车辆的轻量化和低成本要求，使钢板弹簧薄弱处的卷耳强度与钢板强度匹配，延长钢板弹簧的使用寿命。延长钢板弹簧的使用寿命。延长钢板弹簧的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
钢板弹簧及三轮车


[0001]本技术涉及汽车减震器
，具体涉及一种钢板弹簧及三轮车。

技术介绍

[0002]钢板弹簧是汽车(特别是货运汽车)悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
[0003]当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。
[0004]现有技术的钢板弹簧可以通过增加簧片数量，增加钢板弹簧的强度，多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。
[0005]因此，为解决以上问题，需要一种钢板弹簧，能够提供一种新的钢板弹簧构型，减少各钢板片之间的摩擦，同时减少钢板弹簧的用料，节约成本，满足轻型货运车辆的轻量化和低成本要求，使钢板弹簧薄弱处的卷耳强度与钢板强度匹配，延长钢板弹簧的使用寿命。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供钢板弹簧，能够减少各钢板片之间的摩擦，同时减少钢板弹簧的用料，节约成本，满足轻型货运车辆的轻量化和低成本要求，使钢板弹簧薄弱处的卷耳强度与钢板强度匹配，延长钢板弹簧的使用寿命。
[0007]本技术的钢板弹簧，包括簧体，所述簧体由多片簧片迭加形成，所述簧片包括多片副簧和多片主簧，所述副簧位于所述主簧上方，且多片副簧的长度从上到下依次递减，所述主簧的长度从上到下依次递减，所述簧体两端形成与车架连接的卷耳。
[0008]进一步，所述副簧包括从上到下长度依次递减的第一副簧、第二副簧和第三副簧，所述主簧包括从上到下长度依次递减的第一主簧、第二主簧、第三主簧和第四主簧，所述卷耳包括第一卷耳和第二卷耳，所述第一卷耳由第一主簧的第一端卷曲形成且第二主簧的第一端呈不完全包覆贴合于所述第一卷耳外侧，所述第二卷耳由第一主簧的第二端卷曲形成，卷耳作为钢板弹簧与车厢装配定位的安装基础，既可以保证与车厢定位装配的连接，同时结构简单，制造简单，成本低廉，应用于三轮车上，既可以满足使用强度又能兼顾经济性。
[0009]进一步，所述多片簧片的中部通过内螺栓锁紧迭加在一起，簧片通过内螺栓全部迭加在一起，增加了簧体的整体性，同时簧体与车桥的连接部位也处于簧体的中间位置，连接在一起的簧体中部可以极大地保证了簧体中间位置的强度，保证簧体能够承受较大竖直方向上的载荷，经济适用，在不增加簧体体积和质量的前提下保证了簧体拥有最强载荷承
载强度。
[0010]进一步，所述第一副簧两端形成承接段，所述承接段用于在车厢承受较大下压力时支撑车厢，当车厢处于空载时，副簧不参与承重，当车厢的承载达到一定程度时，车厢下沉卷耳的位置也随之下移，第一副簧通过紧固组件的力传递也参与到主簧的承重之中，如果再继续对车厢进行加载，车厢位置继续下移，则车厢底部与第一副簧的承接段直接接触，此时第一副簧也能够对车厢起到承载作用，并且第一副簧可通过紧固组件和抱箍将承载力向主簧或第二副簧分散，使得各簧片受力均衡，同时抱箍还可以很好地保证其连接的两个簧片之间良好的同步位移，避免发生过多摩擦。
[0011]进一步，所述第一主簧和第二主簧在靠近端头卷耳位置处分别通过箍带固定连接，将第一主簧和第二主簧端头连接起来，避免第一主簧和第二主簧之间发生过分的摩擦，减少第一主簧和第二主簧之间的摩擦的同时，也能使第一主簧和第二主簧的受力更同步更均衡，增强簧体的强度。
[0012]进一步，所述卷耳内还设置有衬套，衬套的设置可以极大程度上提高卷耳的耐磨性能，保证卷耳与车厢之间良好的连接，同时设置的衬套在维修更换时也较为方便，能有效地降低车辆使用成本。
[0013]进一步，所述第一副簧和第二副簧在靠近第二卷耳的一端通过箍带固定连接，所述第一副簧和第三主簧在靠近第一卷耳的一端通过紧固组件进行紧固连接，紧固组件能够很好地保证副簧与主簧之间的整体性及相对独立性，使主簧和副簧的受力更科学，同时也可以延长簧体的使用寿命。
[0014]进一步，所述紧固组件包括加长箍带、紧固螺栓和紧固螺母，所述加长箍带包覆于第三主簧、第二主簧、第一主簧及第一副簧的外侧，通过所述紧固螺栓和紧固螺母将加长箍带的两端紧固连接。
[0015]进一步，所述加长箍带的两端头之间还设置有限位管，所述紧固螺栓穿设于所述限位管内，装配方便，也能有效地减小主簧与副簧之间的摩擦，降低车身噪声，延长簧片的使用寿命。
[0016]本技术还提供一种三轮车，所述三轮车上安装有上述的钢板弹簧。该结构可降低三轮车重量及降低制作成本并延长车辆使用寿命。
[0017]本技术的有益效果是：本技术公开的一种钢板弹簧及三轮车，能够减少各钢板片之间的摩擦，同时减少钢板弹簧的用料，节约成本，满足轻型货运车辆的轻量化和低成本要求，使钢板弹簧薄弱处的卷耳强度与钢板强度匹配，延长钢板弹簧的使用寿命。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为图1的俯视图；
[0021]图3为图1中A
‑
A处的剖视结构示意图；
[0022]图4为本技术三轮车的整体结构示意图。
具体实施方式
[0023]图1为本技术的结构示意图，图2为图1的俯视图，图3为图1中A
‑
A处的剖视结构示意图，如4为本技术三轮车的整体结构示意图，如图所示，本实施例中的钢板弹簧包括簧体，所述簧体由多片簧片迭加形成，所述簧片包括多片副簧和多片主簧，所述副簧位于所述主簧上方，且多片副簧的长度从上到下依次递减，所述主簧的长度从上到下依次递减，所述簧体两端形成与车架连接的卷耳。
[0024]本实施例中，所述副簧包括从上到下长度依次递减的第一副簧1、第二副簧 2和第三副簧3，所述主簧包括从上到下长度依次递减的第一主簧4、第二主簧5、第三主簧6和第四主簧7，所述卷耳包括第一卷耳和第二卷耳，所述第一卷耳由第一主簧4的第一端卷曲形成且第二主簧5的第一端呈不完全包覆贴合于所述第一卷耳外侧，所述第二卷耳由第一主簧4的第二端卷曲形成，卷耳作为钢板弹簧与车厢装配定位的安装基础，既可以保证与车厢定位装配的连接，同时结构简单，制造简单，成本低廉，应用于三轮车上，既可以满足使用强度又能兼顾经济性。
[0025]本实施例中，所述多片簧片的中部通过内螺栓13和中央锁紧螺母12锁紧迭加在一起，簧片通过内螺栓13全部迭加在一起，增加了簧体的整体性，同时簧体与车桥的连接部位也处于簧体的中间位置，连接在一起的簧体中部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢板弹簧，其特征在于：包括簧体，所述簧体由多片簧片迭加形成，所述簧片包括多片副簧和多片主簧，所述副簧位于所述主簧上方，且多片副簧的长度从上到下依次递减，所述主簧包括从上到下长度依次递减的第一主簧、第二主簧、第三主簧和第四主簧，所述簧体两端形成与车架连接的卷耳，所述第一主簧和第二主簧在靠近端头卷耳位置处分别通过箍带固定连接。2.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于：所述副簧包括从上到下长度依次递减的第一副簧、第二副簧和第三副簧，所述卷耳包括第一卷耳和第二卷耳，所述第一卷耳由第一主簧的第一端卷曲形成且第二主簧的第一端呈不完全包覆贴合于所述第一卷耳外侧，所述第二卷耳由第一主簧的第二端卷曲形成。3.根据权利要求2所述的钢板弹簧，其特征在于：所述多片簧片的中部通过内螺栓锁紧迭加在一起。4.根据权利要求3所述的钢板弹簧，其特征在于：所述第一副簧两...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩群山，刘述斌，周朝阳，李宗斌，
申请(专利权)人：河南隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：