本发明专利技术涉及汽车配件技术领域的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，包括壳体，所述壳体的外表面开设有散热孔，所述壳体的内部安装有蜗杆，所述蜗杆的一端贯穿壳体设置，所述蜗杆的外部安装有箱体，所述箱体的内部安装有密封圈，所述密封圈的一侧外壁安装有压紧条，所述压紧条的一侧外壁连接有压紧板，通过设置壳体、蜗杆、密封圈、压紧条、压紧板、滑动杆一、螺纹杆、把手，通过密封圈对蜗杆与箱体的连接处进行密封，通过压紧条对密封圈进行压紧，通过压紧板对压紧条进行固定，同时不影响蜗杆转动，使得密封效果更好，防止内部的润滑油渗出，使得蜗轮、蜗杆之间充分润滑避免产生噪音，同时能够有效的对转向噪音进行削弱。同时能够有效的对转向噪音进行削弱。同时能够有效的对转向噪音进行削弱。
【技术实现步骤摘要】
一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器
[0001]本专利技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器。
技术介绍
[0002]汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。
[0003]现有的汽车转向器在使用的时候，会产生转向噪音，尤其使用一端时间后的汽车这种现象尤为明显，为此我们提出一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器。
技术实现思路
[0004]针对上述问题，本专利技术提供了一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，通过密封圈对蜗杆与箱体的连接处进行密封，通过压紧条对密封圈进行压紧，通过压紧板对压紧条进行固定，同时不影响蜗杆转动，使得密封效果更好，防止内部的润滑油渗出，使得蜗轮、蜗杆之间充分润滑避免产生噪音，同时能够有效的对转向噪音进行削弱。
[0005]本专利技术的技术方案是：一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，包括壳体，所述壳体的外表面开设有散热孔，所述壳体的内部安装有蜗杆，所述蜗杆的一端贯穿壳体设置，所述蜗杆的外部安装有箱体，所述箱体的内部安装有密封圈，所述密封圈的一侧外壁安装有压紧条，所述压紧条的一侧外壁连接有压紧板。
[0006]在进一步的技术方案中，压紧板的外表面开设有滑槽，所述滑槽圆形设置，所述滑槽内安装有滑动杆一，所述滑动杆一的内部安装有螺纹杆，使得滑动杆一能够在螺纹杆的带动下，沿着固定块移动，从而对压紧板的位置进行调节，使得压紧板能够对不同型号的密封圈、压紧条进行压紧。
[0007]在进一步的技术方案中，螺纹杆的一端贯穿滑动杆一设置，所述螺纹杆的外部安装有固定块，所述螺纹杆的一端贯穿固定块设置，使得螺纹杆能够获得支撑力，同时螺纹杆能够在固定块内转动。
[0008]在进一步的技术方案中，固定块的一侧外壁安装在箱体的外壁上，所述螺纹杆的一端安装有把手，所述把手的外表面开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有弹簧，所述弹簧的一端安装有插销，使得插销能够获得支撑力，同时插销能够获得弹簧提供的弹力。
[0009]在进一步的技术方案中，插销的一侧外壁凸起设置，所述插销的一端贯穿安装槽设置，所述插销的一端贯穿固定块设置，使得插销能够从把手中穿过，卡入固定块中，从而对把手的位置进行固定，使得压紧板的位置能够保持不动，持续给压紧条、密封圈提供压力。
[0010]通过设置壳体、蜗杆、密封圈、压紧条、压紧板、滑动杆一、螺纹杆、把手、插销、弹簧、固定块，通过密封圈对蜗杆与箱体的连接处进行密封，通过压紧条对密封圈进行压紧，通过压紧板对压紧条进行固定，同时不影响蜗杆转动，使得密封效果更好，防止内部的润滑
油渗出，使得蜗轮、蜗杆之间充分润滑避免产生噪音，同时能够有效的对转向噪音进行削弱。
[0011]在进一步的技术方案中，箱体的内部开设有内腔一，所述箱体的内部开设有内腔二，所述内腔一的内表面开设有通孔，所述内腔一与内腔二通过通孔连通设置，使得内腔一中的润滑油能够通过通孔流至内腔二中，对内腔二中的蜗杆、蜗轮进行润滑。
[0012]在进一步的技术方案中，内腔一的内部安装有压板，所述压板的一侧外壁安装有褶皱条，所述压板位于褶皱条下方的外壁圆角状设置，使得压板能够在内腔一中翻转，在翻转的过程中，压板上位于褶皱条、圆角的一侧与内腔一的内壁紧密贴合，从而使得内腔一中的压力产生变化，对润滑油进行输送。
[0013]在进一步的技术方案中，压板的一侧外壁连接有拉绳，所述拉绳与箱体连接，所述拉绳的一端贯穿箱体设置，所述拉绳的一端连接有转动杆，所述拉绳绕卷在转动杆的外壁上，使得转动杆能够带动拉绳绕卷在转动杆上，在转动杆转动至图1所示位置时，拉绳从转动杆上完全放出。
[0014]在进一步的技术方案中，转动杆的外壁上安装有蜗轮，所述转动杆的一端贯穿箱体设置，所述转动杆的一端贯穿壳体设置，使得转动杆能够获得支撑力，同时能够在壳体、箱体内转动，转动杆与壳体、箱体接触的一侧和蜗杆与壳体、箱体接触的一侧相同设置有密封圈、压紧条、压紧板、滑动杆一、螺纹杆、把手、插销、弹簧、固定块，从而保证箱体内的润滑油不会渗出。
[0015]在进一步的技术方案中，内腔二的外部连接有输送管，所述输送管的一端安装在内腔一的外壁上，所述输送管的内部安装有单向阀，所述内腔一、内腔二、输送管之间连通设置，使得内腔一中的润滑油能够多次利用，节省使用成本。
[0016]通过设置箱体、压板、褶皱条、圆角、拉绳、单向阀、转动杆、蜗轮、散热孔、输送管，在蜗轮转动时，转动杆转动，带动拉绳移动，使得拉绳绕卷在转动杆上，拉绳带动压板向蜗轮一侧翻转，从而将箱体的内腔一中的润滑油压出，对蜗轮、蜗杆进行润滑，同时通过输送管将箱体的内腔二中的润滑油再次输送至内腔一中进行使用，避免浪费，对蜗轮、蜗杆之间的转动波动进行削弱，同时通过散热孔进行散热，避免壳体内的温度过高。
[0017]本专利技术的有益效果是：
[0018]1、通过设置壳体、蜗杆、密封圈、压紧条、压紧板、滑动杆一、螺纹杆、把手、插销、弹簧、固定块，通过密封圈对蜗杆与箱体的连接处进行密封，通过压紧条对密封圈进行压紧，通过压紧板对压紧条进行固定，同时不影响蜗杆转动，使得密封效果更好，防止内部的润滑油渗出，使得蜗轮、蜗杆之间充分润滑避免产生噪音，同时能够有效的对转向噪音进行削弱，
[0019]2、通过设置箱体、压板、褶皱条、圆角、拉绳、单向阀、转动杆、蜗轮、散热孔、输送管，在蜗轮转动时，转动杆转动，带动拉绳移动，使得拉绳绕卷在转动杆上，拉绳带动压板向蜗轮一侧翻转，从而将箱体的内腔一中的润滑油压出，对蜗轮、蜗杆进行润滑，同时通过输送管将箱体的内腔二中的润滑油再次输送至内腔一中进行使用，避免浪费，对蜗轮、蜗杆之间的转动波动进行削弱，同时通过散热孔进行散热，避免壳体内的温度过高。
附图说明
[0020]图1是本专利技术实施例的整体结构示意图；
[0021]图2是本专利技术实施例固定块的结构示意图；
[0022]图3是本专利技术实施例A的放大图；
[0023]图4是本专利技术实施例B的放大图；
[0024]图5是本专利技术实施例压板的结构示意图；
[0025]图6是本专利技术实施例把手的结构示意图；
[0026]图7是本专利技术实施例压紧板的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1、壳体；2、蜗杆；3、密封圈；4、压紧条；5、压紧板；6、滑动杆一；7、螺纹杆；8、把手；9、插销；10、弹簧；11、固定块；12、箱体；13、压板；14、褶皱条；15、圆角；16、拉绳；17、单向阀；18、转动杆；19、蜗轮；20、散热孔；21、输送管。
具体实施方式
[0029]下面结合附图对本专利技术的实施例作进一步说明。
[0030]实施例：
[0031]如图1
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图3、图6、图7所示，一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，包括壳体1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的外表面开设有散热孔(20)，所述壳体(1)的内部安装有蜗杆(2)，所述蜗杆(2)的一端贯穿壳体(1)设置，所述蜗杆(2)的外部安装有箱体(12)，所述箱体(12)的内部安装有密封圈(3)，所述密封圈(3)的一侧外壁安装有压紧条(4)，所述压紧条(4)的一侧外壁连接有压紧板(5)。2.根据权利要求1所述的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，其特征在于：所述压紧板(5)的外表面开设有滑槽，所述滑槽圆形设置，所述滑槽内安装有滑动杆一(6)，所述滑动杆一(6)的内部安装有螺纹杆(7)。3.根据权利要求2所述的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，其特征在于：所述螺纹杆(7)的一端贯穿滑动杆一(6)设置，所述螺纹杆(7)的外部安装有固定块(11)，所述螺纹杆(7)的一端贯穿固定块(11)设置。4.根据权利要求3所述的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，其特征在于：所述固定块(11)的一侧外壁安装在箱体(12)的外壁上，所述螺纹杆(7)的一端安装有把手(8)，所述把手(8)的外表面开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有弹簧(10)，所述弹簧(10)的一端安装有插销(9)。5.根据权利要求4所述的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，其特征在于：所述插销(9)的一侧外壁凸起设置，所述插销(9)的一端贯穿安装槽设置，所述插销(9)的一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨国斌，张金萍，
申请(专利权)人：广东星星汽配科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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