一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆，包括螺杆本体，所述螺杆本体呈U字形，所述螺杆本体的两根平直部分别与弯折部可转动式连接，所述螺杆本体的两根平直部靠近自由端的外壁处分别设有第一外螺纹和第二外螺纹，所述第一外螺纹和第二外螺纹的拧紧方向相反。本实用新型专利技术通过设置呈U字形的螺杆本体，并在螺杆本体的两根平直部的自由端处分别设置拧紧方向相反的第一外螺纹和第二外螺纹，使螺纹连接在其外的第一螺母和第二螺母的松脱方向相反，进而使第一螺母和第二螺母能够相互限制对方松脱，保证整体的稳定连接。保证整体的稳定连接。保证整体的稳定连接。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆


[0001]本技术涉及螺杆的
，特别是一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆的


技术介绍

[0002]轨道交通中常常需要利用螺栓、螺杆和螺母等紧固件进行部件的连接，然而这些紧固件由于长期受到列车的震动的影响，很容易出现松脱的问题，危及行车安全，亟待解决。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆，能够使第一螺母和第二螺母相互限制对方松脱，保证整体的稳定连接。
[0004]为实现上述目的，本技术提出了一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆，包括螺杆本体，所述螺杆本体呈U字形，所述螺杆本体的两根平直部分别与弯折部可转动式连接，所述螺杆本体的两根平直部靠近自由端的外壁处分别设有第一外螺纹和第二外螺纹，所述第一外螺纹和第二外螺纹的拧紧方向相反。
[0005]作为优选，两根所述平直部与弯折部之间分别设有环形切口从而使两根平直部与弯折部相互独立，两根所述平直部靠近弯折部的一端端面分别向外延伸形成凸柱，所述弯折部的两端端面处分别设有凹口，所述凹口的内壁处设有环形凹槽，所述环形凹槽之中安装有轴承，所述凸柱贯穿轴承设置且与轴承的内圈相固定。
[0006]作为优选，两根所述平直部远离弯折部的一端端面处分别设有螺丝刀槽。
[0007]作为优选，还包括限制两根平直部转动的限位机构。
[0008]作为优选，所述限位机构为束缚带，所述束缚带套设在环形切口之外。
[0009]作为优选，所述束缚带包括带体和接头，所述带体的一侧设有若干个第一限位齿，所述接头内设有可供带体穿过的通槽，所述通槽的槽壁内设有若干个第二限位齿，所述第一限位齿和第二限位齿可相互配合并限制带体仅可沿着一个方向穿过通槽。
[0010]作为优选，所述带体的一侧设有若干个凹槽，各个所述凹槽之中分别安装有防滑凸条。
[0011]本技术的有益效果：本技术通过设置呈U字形的螺杆本体，并在螺杆本体的两根平直部的自由端处分别设置拧紧方向相反的第一外螺纹和第二外螺纹，使螺纹连接在其外的第一螺母和第二螺母的松脱方向相反，进而使第一螺母和第二螺母能够相互限制对方松脱，保证整体的稳定连接；通过在两根平直部与弯折部之间分别设置环形切口，使两根平直部分别与弯折部可转动式连接，便于使用者根据使用场景，选择转动平直部或螺母，方便连接；通过增设带体和接头共同构成束缚带，可利用摩擦力，避免平直部转动；通过在带体的一侧设置若干条防滑凸条，有效增大摩擦力，保证止转效果。
[0012]本技术的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
[0013]图1是本技术一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆的主视图；
[0014]图2是本技术一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆的螺杆本体的主视图；
[0015]图3是本技术一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆的螺杆本体的主视剖视图；
[0016]图4是本技术一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆的束缚带的主视剖视图；
[0017]图5是本技术一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆的束缚带的俯视图。
[0018]图中：1
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螺杆本体、11
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第一外螺纹、12
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第二外螺纹、13
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环形切口、14
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凸柱、15
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轴承、16
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螺丝刀槽、2
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束缚带、21
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带体、211
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第一限位齿、212
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防滑凸条、22
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接头、221
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通槽、222
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第二限位齿。
【具体实施方式】
[0019]参阅图1至图5，本技术一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆，包括螺杆本体1，所述螺杆本体1呈U字形，所述螺杆本体1的两根平直部分别与弯折部可转动式连接，所述螺杆本体1的两根平直部靠近自由端的外壁处分别设有第一外螺纹11和第二外螺纹12，所述第一外螺纹11和第二外螺纹12的拧紧方向相反。
[0020]两根所述平直部与弯折部之间分别设有环形切口13从而使两根平直部与弯折部相互独立，两根所述平直部靠近弯折部的一端端面分别向外延伸形成凸柱14，所述弯折部的两端端面处分别设有凹口，所述凹口的内壁处设有环形凹槽，所述环形凹槽之中安装有轴承15，所述凸柱14贯穿轴承15设置且与轴承15的内圈相固定。
[0021]两根所述平直部远离弯折部的一端端面处分别设有螺丝刀槽16。
[0022]还包括限制两根平直部转动的限位机构。
[0023]所述限位机构为束缚带2，所述束缚带2套设在环形切口13之外。
[0024]所述束缚带2包括带体21和接头22，所述带体21的一侧设有若干个第一限位齿211，所述接头22内设有可供带体21穿过的通槽221，所述通槽221的槽壁内设有若干个第二限位齿222，所述第一限位齿211和第二限位齿222可相互配合并限制带体21仅可沿着一个方向穿过通槽221。
[0025]所述带体21的一侧设有若干个凹槽，各个所述凹槽之中分别安装有防滑凸条212。
[0026]本技术工作过程：
[0027]首先，在两根平直部的第二外螺纹12处分别旋上第二螺母，再在两根平直部的第一外螺纹11处分别旋上第一螺母。其中，第一外螺纹11的外径可小于第二外螺纹12的外径，从而便于第二螺母穿过第一外螺纹11的所在段落并与第二外螺纹12相螺纹连接。此外，亦可在出厂时，直接将第二螺母套设在弯折部，从而使第一螺母和第二螺母可分别从不同方向进入平直部，并实现螺纹连接。
[0028]对于螺母的连接方式而言，可利用束缚带2分别套设在两根平直部的环形切口13之外，从而固定住两根平直部，再转动第一螺母和第二螺母，实现两个螺母与螺杆本体1之间的连接。此外，若操作空间有限，亦可选择固定住第一螺母和第二螺母，再利用螺丝刀转动两根平直部，实现两个螺母与螺杆本体1之间的连接。
[0029]本技术通过设置呈U字形的螺杆本体，并在螺杆本体的两根平直部的自由端处分别设置拧紧方向相反的第一外螺纹和第二外螺纹，使螺纹连接在其外的第一螺母和第
二螺母的松脱方向相反，进而使第一螺母和第二螺母能够相互限制对方松脱，保证整体的稳定连接；通过在两根平直部与弯折部之间分别设置环形切口，使两根平直部分别与弯折部可转动式连接，便于使用者根据使用场景，选择转动平直部或螺母，方便连接；通过增设带体和接头共同构成束缚带，可利用摩擦力，避免平直部转动；通过在带体的一侧设置若干条防滑凸条，有效增大摩擦力，保证止转效果。
[0030]上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本技术简单变换后的方案均属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆，其特征在于：包括螺杆本体（1），所述螺杆本体（1）呈U字形，所述螺杆本体（1）的两根平直部分别与弯折部可转动式连接，所述螺杆本体（1）的两根平直部靠近自由端的外壁处分别设有第一外螺纹（11）和第二外螺纹（12），所述第一外螺纹（11）和第二外螺纹（12）的拧紧方向相反。2.如权利要求1所述的一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆，其特征在于：两根所述平直部与弯折部之间分别设有环形切口（13）从而使两根平直部与弯折部相互独立，两根所述平直部靠近弯折部的一端端面分别向外延伸形成凸柱（14），所述弯折部的两端端面处分别设有凹口，所述凹口的内壁处设有环形凹槽，所述环形凹槽之中安装有轴承（15），所述凸柱（14）贯穿轴承（15）设置且与轴承（15）的内圈相固定。3.如权利要求2所述的一种轨道交通用双螺纹紧固螺杆，其特征在于：两根所述平直部远离弯折部的一端端面处分别设有螺丝刀槽（16...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴云飞，许宇捷，
申请(专利权)人：嘉兴易达新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：