用于车辆座椅的线束接头支架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆座椅的线束接头支架，包括：安装板，所述安装板适于安装于所述座椅骨架且向所述座椅骨架的下方延伸，所述安装板构造有沿其延伸方向的第一凸筋，所述第一凸筋在所述安装板的厚度方向上凸出；加强板，所述加强板连接于所述安装板的底部，所述加强板与所述座椅骨架上下间隔设置，所述加强板构造至少两个安装部位，所述加强板构造有沿其长度方向延伸的第二凸筋，所述第二凸筋在所述加强板的厚度方向上凸出，所述第一凸筋与所述第二凸筋相连且成型为一体。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆座椅的线束接头支架，具有便于装配、空间利用率高、结构强度高等优点。结构强度高等优点。结构强度高等优点。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆座椅的线束接头支架和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆座椅的线束接头支架和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的车辆的座椅通过线束接头分别与整车和座椅电相连，起到控制座椅升降和前后移动的作用。但控制座椅的各种功能往往需要电机控制，这样需要许多线束接头与整车电控相连，线束接头与座椅骨架安装空间较为狭小，线束接头与座椅骨架的安装难度也较大，且线束布置较为杂乱，座椅下方的空间利用率较低。而且若采用线束接头支架对重量较重的线束接头进行安装，线束接头支架容易发生变形。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆座椅的线束接头支架，该线束接头支架，具有便于装配、空间利用率高、结构强度高等优点。
[0004]本技术还提出了一种具有上述线束接头支架的车辆。
[0005]为实现上述目的，根据本技术的实施例提出了一种线束接头支架，包括：安装板，所述安装板适于安装于所述座椅骨架且向所述座椅骨架的下方延伸，所述安装板构造有沿其延伸方向的第一凸筋，所述第一凸筋在所述安装板的厚度方向上凸出；加强板，所述加强板连接于所述安装板的底部，所述加强板与所述座椅骨架上下间隔设置，所述加强板构造有至少两个安装部位，所述加强板构造有沿其长度方向延伸的第二凸筋，所述第二凸筋在所述加强板的厚度方向上凸出，所述第一凸筋与所述第二凸筋相连且成型为一体。
[0006]根据本技术实施例的线束接头支架，通过安装板向下延伸，加强板与座椅骨架上下间隔设置，方便装配且空间利用率较高。并且通过安装板构造第一凸筋，加强板构造第二凸筋，且第一凸筋和第二凸筋一体成型，可以分别提升安装板和加强板以及连接处的结构强度。因此，具有便于装配、空间利用率高、结构强度高等优点。
[0007]根据本技术的一些具体实施例，所述加强板包括连接部、一个或多个第一安装部和一个或多个第二安装部，所述连接部连接于所述安装板，所述连接部与所述安装板具有一定的夹角，所述第一安装部连接于所述连接部的一侧，所述第一安装部与所述连接部共面，所述第二安装部位于连接部与第一安装部相对的另一侧，所述第二凸筋由所述连接部延伸至所述第二安装部。
[0008]进一步地，所述第二安装部与所述连接部呈台阶状。
[0009]根据本技术的一些具体实施例，所述第一安装部配置有安装线束集中接头的卡接结构，所述第二安装部配置有安装线束卡扣的安装孔；或，所述第一安装部配置有安装线束卡扣的安装孔，所述第二安装部配置有安装线束集中接头的卡接结构；或，所述第一安装部和第二安装部均配置有安装线束集中接头的卡接结构。
[0010]根据本技术的一些具体实施例，所述安装板沿竖直方向延伸，所述第一安装部、所述连接部和所述第二安装部均沿水平方向延伸。
[0011]进一步地，所述第一安装部和所述连接部均高于所述第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部分别向彼此远离的方向延伸。
[0012]根据本技术的一些具体实施例，所述卡接结构包括:多个筋条，多个所述筋条间隔设置于所述第一安装部的一侧，相邻的所述筋条之间形成固定槽，所述固定槽与所述线束集中接头插接。
[0013]进一步地，多个所述筋条包括：至少一个导向筋；至少一个固定筋，所述导向筋和所述固定筋相邻且间隔设置，所述导向筋和所述固定筋之间形成所述固定槽，所述固定筋的侧壁构造有卡槽，所述线束集中接头适于插接于所述固定槽且卡合于所述卡槽。
[0014]进一步地，相邻所述固定筋上的卡槽相对设置。
[0015]根据本技术第二方面的实施例提出了一种车辆，包括根据本技术上述实施例所述的用于车辆座椅的线束接头支架；线束集中接头，所述线束集中接头安装于所述线束接头支架。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术上述实施例的线束接头支架，具有便于装配、空间利用率高、结构强度高等优点。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的线束接头支架安装线束集中接头的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的线束接头支架的结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的线束接头支架安装线束集中接头的局部放大图；
[0022]图4是根据本技术实施例的线束集中接头的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]线束接头支架1、座椅骨架20、线束集中接头10、线束30、
[0025]安装板100、加强板200、第一安装部210、第二安装部220、
[0026]筋条211、导向筋212、固定筋213、固定槽201、卡槽202、卡接结构214、
[0027]连接部223、第一凸筋110、第二凸筋224、
[0028]线束接口11、插筋12、弹性卡钩13、安装孔203、线束卡扣230。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0032]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0033]下面参考附图描述根据本技术实施例的用于车辆座椅的线束接头支架1。
[0034]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的用于车辆座椅的线束接头支架1包括安装板10和加强板200。
[0035]安装板100适于安装于座椅骨架20且向座椅骨架20的下方延伸，安装板100构造有沿其延伸方向延伸的第一凸筋110，第一凸筋110在安装板100的厚度方向上凸出。加强板200连接于安装板100的底部，加强板200与座椅骨架20上下间隔设置，加强板200构造有至少两个安装部位，加强板200构造有沿其长度方向延伸的第二凸筋224，第二凸筋224在加强板200的厚度方向上凸出，第一凸筋110与第二凸筋224相连且成型为一体。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆座椅的线束接头支架，其特征在于，包括：安装板，所述安装板适于安装于座椅骨架且向所述座椅骨架的下方延伸，所述安装板构造有沿其延伸方向的第一凸筋，所述第一凸筋在所述安装板的厚度方向上凸出；加强板，所述加强板连接于所述安装板的底部，所述加强板与所述座椅骨架上下间隔设置，所述加强板构造有至少两个安装部位，所述加强板构造有沿其长度方向延伸的第二凸筋，所述第二凸筋在所述加强板的厚度方向上凸出，所述第一凸筋与所述第二凸筋相连且成型为一体。2.根据权利要求1所述的用于车辆座椅的线束接头支架，其特征在于，所述加强板包括连接部、一个或多个第一安装部和一个或多个第二安装部，所述连接部连接于所述安装板，所述连接部与所述安装板具有一定的夹角，所述第一安装部连接于所述连接部的一侧，所述第一安装部与所述连接部共面，所述第二安装部位于连接部与第一安装部相对的另一侧，所述第二凸筋由所述连接部延伸至所述第二安装部。3.根据权利要求2所述的用于车辆座椅的线束接头支架，其特征在于，所述第二安装部与所述连接部呈台阶状。4.根据权利要求2所述的用于车辆座椅的线束接头支架，其特征在于，所述第一安装部配置有安装线束集中接头的卡接结构，所述第二安装部配置有安装线束卡扣的安装孔；或，所述第一安装部配置有安装线束卡扣的安装孔，所述第二安装部配置有安装线束集中接头的卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：何攀，周杰，梁伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：