一种车用电驱动系统控制器及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体公开了一种车用电驱动系统控制器及车辆。本实用新型专利技术提供的车用电驱动系统控制器，驱动板总成和控制基板总成设置于控制器上箱体的两侧，实现了高压和低压的隔离，降低了对控制信号的干扰，避免了高压和低压走线设置在同侧；控制器上箱体与减速器壳体连接，实现了控制器与减速器的集成化，降低了重量和生产成本，且控制器可以独立于减速器设置；此外，控制基板独立设置于第二腔体内，避免信号传递受到功率器件高压辐射相互干扰。射相互干扰。射相互干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种车用电驱动系统控制器及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车用电驱动系统控制器及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，电驱动系统向高度集成化、小型化、高安全性、高舒适性方向发展，同时智能化、网联化增加了大量的传感器应用，高压化以及电气化所带来磁场以及电场干扰对传感器工作环境更加恶劣，因此为保证整车电子器件功能可靠性，对内部功率器件的电磁兼容等级要求越来越高，而电驱动系统中的控制器总成作为主要功率变换单元器件，其自身对外的传导与辐射要求越来越高，目前的传统设计方案已不能满足要求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车用电驱动系统控制器及车辆，降低了对外的传导发射及辐射，有效避免信号传递时受到功率器件高压辐射的相互干扰。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种车用电驱动系统控制器，包括：
[0006]控制器上箱体，一端能与减速器壳体连接形成封闭的第一腔体；
[0007]驱动板总成，设置于所述控制器上箱体上，且置于所述第一腔体内；
[0008]直流端滤波器总成，设置于所述控制器上箱体上，且置于所述第一腔体内；
[0009]直流高压电线束总成，穿设所述减速器壳体与所述直流端滤波器总成连接；
[0010]控制板盖板，与所述控制器上箱体的另一端连接形成封闭的第二腔体；
[0011]控制基板总成，设置于所述控制器上箱体上，且置于所述第二腔体内，所述控制基板总成与所述驱动板总成电连接。
[0012]作为上述的车用电驱动系统控制器的一种可选技术方案，还包括屏蔽板，所述屏蔽板与所述直流端滤波器总成和所述控制器上箱体连接，所述减速器壳体内侧设有凸筋，所述凸筋与所述屏蔽板围成第三容纳腔，所述直流高压电线束总成与所述直流端滤波器总成连接的一端置于所述第三容纳腔内。
[0013]作为上述的车用电驱动系统控制器的一种可选技术方案，所述驱动板总成焊接有功率变换单元总成，所述功率变换单元总成电连接有交流母排和直流母线电容总成，所述直流母线电容总成上的母排和所述直流端滤波器总成上的母排置于所述屏蔽板的两侧。
[0014]作为上述的车用电驱动系统控制器的一种可选技术方案，所述直流端滤波器总成包括滤波器绝缘壳体，所述滤波器绝缘壳体内设有直流母排，所述直流母排电连接所述直流高压电线束总成和所述直流母线电容总成，所述直流母排上设有多个滤波磁环。
[0015]作为上述的车用电驱动系统控制器的一种可选技术方案，所述直流母排的正极和负极之间连接有第一电容。
[0016]作为上述的车用电驱动系统控制器的一种可选技术方案，所述交流母排连接有交流母排集成座，所述交流母排集成座内设有交流磁环，所述交流母排集成座上设有电流传
感器。
[0017]作为上述的车用电驱动系统控制器的一种可选技术方案，所述控制器上箱体内设有冷却水路，所述冷却水路被配置为为所述功率变换单元总成和所述直流母线电容总成冷却。
[0018]作为上述的车用电驱动系统控制器的一种可选技术方案，所述控制基板总成连接有低压连接器总成。
[0019]作为上述的车用电驱动系统控制器的一种可选技术方案，所述控制基板总成与所述驱动板总成通过排线连接，所述控制器上箱体内设有贯通所述控制器上箱体两端的绝缘保护套，所述排线穿设所述绝缘保护套。
[0020]一种车辆，包括上述中任一项所述的车用电驱动系统控制器。
[0021]本技术的有益效果：
[0022]本技术提供的车用电驱动系统控制器，驱动板总成和控制基板总成设置于控制器上箱体的两侧，实现了高压和低压的隔离，降低了对控制信号的干扰，避免了高压和低压走线设置在同侧；控制器上箱体与减速器壳体连接，实现了控制器与减速器的集成化，降低了重量和生产成本，且控制器可以独立于减速器设置；此外，控制基板独立设置于第二腔体内，避免信号传递受到功率器件高压辐射相互干扰。
附图说明
[0023]图1是本技术实施例提供的车用电驱动系统控制器的爆炸示意图；
[0024]图2是本技术实施例提供的车用电驱动系统控制器的内部结构示意图；
[0025]图3是本技术实施例提供的直流高压电线束总成与直流母线电容总成的连接结构示意图；
[0026]图4是本技术实施例提供的交流母排和电流传感器的结构示意图；
[0027]图5是本技术实施例提供的控制基板总成与低压连接器总成的结构示意图；
[0028]图6是本技术实施例提供的直流端滤波器总成的结构示意图；
[0029]图7是本技术实施例提供的控制器上箱体的结构示意图。
[0030]图中：
[0031]1、直流高压电线束总成；2、减速器壳体；3、绝缘保护套；4、交流母排；5、驱动板总成；6、电流传感器；7、功率变换单元总成；8、控制基板总成；9、控制板盖板；10、出水口；11、低压连接器总成；12、进水口；13、直流母线电容总成；14、屏蔽板；15、控制器上箱体；16、直流端滤波器总成；1601、滤波器绝缘壳体；1602、滤波磁环；1603、第一电容；1604、直流母排；1605、第二电容；17、交流母排集成座；18、交流磁环；19、接线座衬套。
具体实施方式
[0032]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]针对现有技术中，为保证整车电子器件功能可靠性，对内部功率器件的电磁兼容等级要求越来越高，而电驱动系统中的控制器总成作为主要功率变换单元器件，其自身对外的传导与辐射要求越来越高，目前的传统设计本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用电驱动系统控制器，其特征在于，包括：控制器上箱体(15)，一端能与减速器壳体(2)连接形成封闭的第一腔体；驱动板总成(5)，设置于所述控制器上箱体(15)上，且置于所述第一腔体内；直流端滤波器总成(16)，设置于所述控制器上箱体(15)上，且置于所述第一腔体内；直流高压电线束总成(1)，穿设所述减速器壳体(2)与所述直流端滤波器总成(16)连接；控制板盖板(9)，与所述控制器上箱体(15)的另一端连接形成封闭的第二腔体；控制基板总成(8)，设置于所述控制器上箱体(15)上，且置于所述第二腔体内，所述控制基板总成(8)与所述驱动板总成(5)电连接。2.根据权利要求1所述的车用电驱动系统控制器，其特征在于，还包括屏蔽板(14)，所述屏蔽板(14)与所述直流端滤波器总成(16)和所述控制器上箱体(15)连接，所述减速器壳体(2)内侧设有凸筋，所述凸筋与所述屏蔽板(14)围成第三容纳腔，所述直流高压电线束总成(1)与所述直流端滤波器总成(16)连接的一端置于所述第三容纳腔内。3.根据权利要求2所述的车用电驱动系统控制器，其特征在于，所述驱动板总成(5)焊接有功率变换单元总成(7)，所述功率变换单元总成(7)电连接有交流母排(4)和直流母线电容总成(13)，所述直流母线电容总成(13)上的母排和所述直流端滤波器总成(16)上的母排置于所述屏蔽板(14)的两侧。4.根据权利要求3所述的车用电驱动系统控制器，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺红伟，侯毅鹏，李全，刘佳男，胡波，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：