一种飞机蒙皮折弯装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机蒙皮折弯装置，包括：底座、调节杆、第一气缸和安装板，所述底座的外下端内部均开设有呈“凸”字型结构的安装孔，且底座的左右两端上表面均设置有贴合连接的活动板；所述调节杆贯穿于活动板的前下端内部，且调节杆的右侧连接有电机的输出轴；所述第一气缸安装在底座的右端中部内侧，且第一气缸的左侧固定连接有内侧镶嵌安装第二气缸的承接板；所述安装板固定在第二气缸的上表面，且安装板的上端内侧设置有顶杆。该飞机蒙皮折弯装置，便于对蒙皮本体进行限位，便于使该装置可快速使蒙皮本体折弯，以及便于对蒙皮本体的不同位置进行弯折，并便于减少蒙皮本体在折弯过程中产生的损伤。在折弯过程中产生的损伤。在折弯过程中产生的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机蒙皮折弯装置


[0001]本技术涉及飞机蒙皮折弯
，具体为一种飞机蒙皮折弯装置。

技术介绍

[0002]飞机蒙皮是指包围在飞机骨架结构外且用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成飞机气动力外形的维形构件，在对其生产加工的过程中，常需使用折弯装置对其进行折弯，使之形成所需的外形。
[0003]但现有的飞机蒙皮折弯装置，在使用过程中，一般不便于对蒙皮本体进行限位，难以快速使蒙皮本体折弯，以及不便于对蒙皮本体的不同位置进行弯折，且蒙皮本体在折弯过程中易产生的损伤，因此，我们提出一种飞机蒙皮折弯装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种飞机蒙皮折弯装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的飞机蒙皮折弯装置，在使用过程中，一般不便于对蒙皮本体进行限位，难以快速使蒙皮本体折弯，以及不便于对蒙皮本体的不同位置进行弯折，且蒙皮本体在折弯过程中易产生的损伤的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机蒙皮折弯装置，包括：
[0006]底座，所述底座的外下端内部均开设有呈“凸”字型结构的安装孔，且底座的左右两端上表面均设置有贴合连接的活动板；
[0007]调节杆，所述调节杆贯穿于活动板的前下端内部，且调节杆的右侧连接有电机的输出轴；
[0008]第一气缸，所述第一气缸安装在底座的右端中部内侧，且第一气缸的左侧固定连接有内侧镶嵌安装第二气缸的承接板；
[0009]安装板，所述安装板固定在第二气缸的上表面，且安装板的上端内侧设置有顶杆。
[0010]优选的，所述活动板的上端内侧嵌套设置有蒙皮本体，且蒙皮本体的外端上下两侧均贴合有与活动板转动连接的活动杆，并且调节杆与活动板的连接方式为螺纹连接。
[0011]优选的，所述活动板的后下端内侧卡合贯穿有与底座固定连接的固定杆，且活动板关于固定杆对称设置，并且底座的右后端内侧镶嵌安装有控制器，而且承接板与底座为卡合连接。
[0012]优选的，所述承接板的前端上侧固定连接有支撑板，且支撑板的上端内侧镶嵌安装有加热管。
[0013]优选的，所述顶杆通过螺栓与安装板为可拆卸固定连接，且安装板呈“U”字型结构。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该飞机蒙皮折弯装置，便于对蒙皮本体进行限位，便于使该装置可快速使蒙皮本体折弯，以及便于对蒙皮本体的不同位置进行
弯折，并便于减少蒙皮本体在折弯过程中产生的损伤；
[0015]1.设置有底座、活动板、蒙皮本体和调节杆，由于底座的左右两端上表面设置有关于固定杆对称的活动板，活动板的前下端内侧螺纹连接有右侧安装电机的调节杆，活动板的后下端内侧卡合贯穿有与底座固定的固定杆，因此便于对蒙皮本体进行限位；
[0016]2.设置有蒙皮本体、第二气缸、支撑板和加热管，由于蒙皮本体的上方设置有内侧镶嵌安装加热管的支撑板，蒙皮本体的下侧设置有与安装板为螺栓连接的顶杆，安装板下固定安装有第二气缸，因此便于使该装置可快速使蒙皮本体折弯；
[0017]3.设置有第一气缸、承接板和第二气缸，由于底座的右端中部内侧固定安装有第一气缸，第一气缸的左侧固定有与底座卡合连接的承接板，而承接板的内侧镶嵌安装有第二气缸，以及活动板的上端内侧设置有与之转动连接的活动杆，因此便于对蒙皮本体的不同位置进行弯折，并便于减少蒙皮本体在折弯过程中产生的损伤。
附图说明
[0018]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0019]图2为本技术正视结构示意图；
[0020]图3为本技术侧视剖面结构示意图；
[0021]图4为本技术俯视剖面结构示意图。
[0022]图中：1、底座；2、安装孔；3、活动板；4、蒙皮本体；5、活动杆；6、调节杆；7、电机；8、固定杆；9、控制器；10、第一气缸；11、承接板；12、第二气缸；13、支撑板；14、加热管；15、安装板；16、顶杆；17、螺栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种飞机蒙皮折弯装置，包括底座1、安装孔2、活动板3、蒙皮本体4、活动杆5、调节杆6、电机7、固定杆8、控制器9、第一气缸10、承接板11、第二气缸12、支撑板13、加热管14、安装板15、顶杆16和螺栓17，在使用该飞机蒙皮折弯装置时，如图1、图3和图4，首先可将该装置放置于待使用地点，然后可将螺钉贯穿安装在底座1外端内部开设的安装孔2内，将该装置进行安装固定，接着可将待折弯蒙皮本体4的一端嵌套放置于活动板3的上端内侧，再可通过底座1右后端内侧镶嵌安装的控制器9，控制调节杆6右侧连接的电机7进行作业，使得调节杆6在底座1的卡合限位下进行转动，由于活动板3的前下端内侧螺纹连接有调节杆6，活动板3的后下端内侧卡合贯穿有与底座1固定的固定杆8，因此通过调节杆6的转动，便于使活动板3在固定杆8的限位下进行移动，从而便于使蒙皮本体4的两端位于活动板3单体的上端内侧，从而便于达到对蒙皮本体4进行限位的目的；
[0025]如图1、图3和图4，对蒙皮本体4限位后，可通过控制器9控制底座1内固定安装的第一气缸10进行作业，使得第一气缸10带动其左侧固定的承接板11移动至蒙皮本体4待折弯
的下方，由于承接板11的前端上侧固定有上端镶嵌安装加热管14的支撑板13，承接板11内侧镶嵌安装有上侧固定安装板15的第二气缸12，而安装板15的上端内侧通过螺栓17固定有顶杆16，因此通过承接板11的移动，便于使加热管14位于蒙皮本体4待折弯部位的上方，使顶杆16位于蒙皮本体4待折弯部位的下方，再可通过控制器9控制加热管14作业，使之对蒙皮本体4待折弯部位进行加热软化；
[0026]如图1、图2、图3和图4，加热软化后，则可通过控制器9控制电机7和第二气缸12配合可进行作业，使得顶杆16对蒙皮本体4顶升折弯，并使活动板3移动对蒙皮本体4进行限位，从而便于使该装置达到可快速使蒙皮本体4折弯的目的，在折弯的过程中，通过蒙皮本体4左右两端贴合设置与活动板3转动连接的活动杆5，便于减少蒙皮本体4在折弯过程中产生的损伤，折弯后，可通过控制器9控制电机7作业，断开活动板3对蒙皮本体4的嵌套限位，从而便于将蒙皮本体4取下，以及当需对蒙皮本体4的不同位置进行折弯后，可通过控制器9控制第一气缸10作业，使得安装板15带动顶杆16进行移动，当需折弯不同的弧度时，则可断开安装板15与顶杆16之间的螺栓17连接，对顶杆16进行更换，以上所含电气元件均为现有技术，在此不再详述。
[0027]本说明书中未作详本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机蒙皮折弯装置，其特征在于，包括：底座（1），所述底座（1）的外下端内部均开设有呈“凸”字型结构的安装孔（2），且底座（1）的左右两端上表面均设置有贴合连接的活动板（3）；调节杆（6），所述调节杆（6）贯穿于活动板（3）的前下端内部，且调节杆（6）的右侧连接有电机（7）的输出轴；第一气缸（10），所述第一气缸（10）安装在底座（1）的右端中部内侧，且第一气缸（10）的左侧固定连接有内侧镶嵌安装第二气缸（12）的承接板（11）；安装板（15），所述安装板（15）固定在第二气缸（12）的上表面，且安装板（15）的上端内侧设置有顶杆（16）。2.根据权利要求1所述的一种飞机蒙皮折弯装置，其特征在于：所述活动板（3）的上端内侧嵌套设置有蒙皮本体（4），且蒙皮本体（4）的外端上下两侧均...

【专利技术属性】
技术研发人员：田丰，马浩，任世海，
申请(专利权)人：哈尔滨实力航空工业有限公司，
类型：新型
国别省市：