本申请公开了一种注塑成型的轮毂及其成型模具，所述轮毂适于通过热塑性塑料添加碳纤维颗粒注塑成型；成型模具包括定模组件和动模组件，所述定模组件和所述动模组件之间开设有型腔，其特征在于：所述动模组件内设置有冷却装置，所述冷却装置适于延伸进所述型腔，且所述冷却装置适于放置所述骨架嵌件并连通所述冷却通道；注塑前，所述骨架嵌件适于固定放置于所述冷却装置上并位于所述型腔内；注塑后，所述轮毂适于从所述型腔内脱离，并使得所述骨架嵌件从所述冷却装置上分离。具有强度高，重量小，成本低的优点。成本低的优点。成本低的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种注塑成型的轮毂及其成型模具
[0001]本申请涉及汽车零部件领域，具体涉及轮毂及其成型设备。
技术介绍
[0002]现有的汽车轮毂主要有两大类，一类是常用的金属轮毂，又主要包括铸铁轮毂和铝合金轮毂，被广泛用于各种类型的汽车上，另一类是更轻的复合材料轮毂，例如碳纤维轮毂，主要应用高端跑车等对轮毂质量及强度有较高要求的性能车辆上。但是，现有市场上的复合材料轮毂由于原材料价格较高，而且制造工艺相对复杂，其售价居高不下。
[0003]如何对复合材料轮毂及其制造工艺对进行改进，使其克服上述问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0004]本申请的一个目的在于提供一种强度高，重量小，成本低的注塑成型的轮毂。
[0005]本申请的另一个目的在于提供一种用于成型上述轮毂，且冷却效率高的成型模具。
[0006]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种注塑成型的轮毂，所述轮毂适于通过热塑性塑料添加碳纤维颗粒注塑成型。
[0007]进一步的，以重量计，热塑性塑料100份，碳纤维颗粒20~200份；所述热塑性塑料包括聚丙烯。
[0008]进一步的，所述轮毂包括内圈、外圈和辐条，所述内圈处嵌合有骨架嵌件，所述骨架嵌件内开设有冷却通道；所述冷却通道适于在注塑时通入冷却介质。
[0009]一种用于成型所述的轮毂的成型模具，包括定模组件和动模组件，所述定模组件和所述动模组件之间开设有型腔，所述动模组件内设置有冷却装置，所述冷却装置适于延伸进所述型腔，且所述冷却装置适于放置所述骨架嵌件并连通所述冷却通道；注塑前，所述骨架嵌件适于固定放置于所述冷却装置上并位于所述型腔内；注塑时，添加有碳纤维颗粒的热塑性塑料适于进入所述型腔并包覆所述骨架嵌件形成所述轮毂，同时冷却介质适于从所述冷却装置进入所述冷却通道；注塑后，所述轮毂适于从所述型腔内脱离，并使得所述骨架嵌件从所述冷却装置上分离。
[0010]进一步的，所述骨架嵌件呈环形结构，所述骨架嵌件中间位置开设有中心轴孔，所述骨架嵌件内壁上开设有进水孔和出水孔，所述进水孔和出水孔两侧分别连通所述冷却通道与所述中心轴孔，所述冷却装置包括中心柱体，所述中心柱体适于穿过所述中心轴孔，所述中心柱体上开设有进水通道和出水通道，所述进水通道和所述出水通道分别延伸至所述中心柱体侧壁；所述骨架嵌件固定放置于所述冷却装置上时，所述进水通道适于连通所述进水孔，所述出水通道适于连通所述出水孔。
[0011]进一步的，所述骨架嵌件内壁上还开设有进气孔和出气孔，所述进气孔和出气孔两侧分别连通所述冷却通道与所述中心轴孔，所述中心柱体上还开设有进气通道和出气通
道，所述进气通道和所述出气通道分别延伸至所述中心柱体侧壁；所述骨架嵌件固定放置于所述冷却装置上时，所述进气通道适于连通所述进气孔，所述出气通道适于连通所述出气孔。
[0012]进一步的，所述骨架嵌件上还设置有多个耐磨套，多个所述耐磨套适于在所述内圈上形成螺栓通道；所述中心柱体周侧还设置有安装盘，所述安装盘上延伸出多根定位柱，所述定位柱适于紧贴穿过所述耐磨套。
[0013]进一步的，所述骨架嵌件包括底座和上盖，所述冷却通道成型于所述底座上，所述上盖密封固定于所述底座上；所述底座上还设置有多个支撑凸块，所述上盖适于抵触所述支撑凸块；所述上盖上设置有防呆标识。
[0014]进一步的，所述进水通道和所述出水通道上均设置有喷嘴；所述骨架嵌件固定放置于所述冷却装置上时，所述喷嘴适于密封嵌入所述出水孔或所述进水孔；所述中心柱体适于紧贴穿过所述中心轴孔；所述喷嘴包括滑管、弹簧和限位环，所述滑管滑动且紧贴设置于所述进水通道或所述出水通道内，所述限位环固定设置于所述进水通道或所述出水通道内，所述弹簧设置于所述滑管和所述限位环之间并适于迫使所述滑管向外滑动，所述滑管外侧面设置有导向斜面；所述骨架嵌件放置于所述冷却装置过程中，所述骨架嵌件下沿适于抵触所述导向斜面并推动所述滑管向内滑动，且在放置到位后，所述弹簧适于推动所述滑管向外滑动并进入所述出水孔或所述进水孔。
[0015]进一步的，所述中心柱体适于紧贴穿过所述中心轴孔，所述中心柱体周侧设置有凸沿，所述骨架嵌件适于抵触所述凸沿放置；所述进水孔和所述出水孔分别设置有多个且沿圆周方向均匀交替分布；所述骨架嵌件沿竖直方向固定放置于所述冷却装置上，所述进水孔位于所述冷却通道上端，所述出水孔位于所述冷却通道下端。
[0016]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：本方案的轮毂采用复合材料制成（热塑性塑料添加碳纤维颗粒），本身具有强度高的优点；而且相比以碳纤维为主体的轮毂，具有更小的重量（减重约30%~40%）；同时材料成本更低。另外本方案的轮毂通过注塑成型，相比模压成型，工序更加简单，而且具有更高的成型精度，可以成型更加复杂的轮毂结构，同时能避免应力集中，具有更高的成型质量。
[0017]本方案通过在成型模具上设置冷却装置，在轮毂内设置骨架嵌件，使得轮毂成型时具有更高的冷却效率，减小注塑时间；而且骨架嵌件作为轮毂的填充骨架，可以减少塑料在骨架嵌件周侧的冷却变形量，保证成型质量。
附图说明
[0018]图1是根据本申请的一个优选实施例中轮毂的立体结构示意图。
[0019]图2是根据本申请的一个优选实施例图1的半剖视图。
[0020]图3是根据本申请的一个优选实施例中轮毂进一步改进后的立体结构示意图。
[0021]图4是根据本申请的一个优选实施例图3的半剖视图。
[0022]图5是根据本申请的一个优选实施例图4中A处的放大视图。
[0023]图6是根据本申请的一个优选实施例中成型模具的结构示意图。
[0024]图7是根据本申请的一个优选实施例中轮毂与冷却装置的位置关系图。
[0025]图8是根据本申请的一个优选实施例图7的半剖视图。
[0026]图9是根据本申请的一个优选实施例中骨架嵌件放置于冷却装置上时的立体结构示意图。
[0027]图10是根据本申请的一个优选实施例图9沿进气通道和出气通道中心位置的剖视图。
[0028]图11是根据本申请的一个优选实施例图9沿其中一组进水通道和出水通道中心位置的剖视图。
[0029]图12是根据本申请的一个优选实施例图10中B处的放大视图。
[0030]图13是根据本申请的一个优选实施例图11中C处的放大视图。
[0031]图14是根据本申请的一个优选实施例中骨架嵌件的立体结构示意图。
[0032]图15是根据本申请的一个优选实施例图14沿进气孔和出气孔中心位置的剖视图。
[0033]图16是根据本申请的一个优选实施例图14沿其中一组进水孔和出水孔中心位置的剖视图。
[0034]图17是根据本申请的一个优选实施例中骨架嵌件的爆炸视图。
[0035]图18是根据本申请的一个优选实施例中冷却装置的立体结构示意图。
[0036]图19是根据本申请的一个优选实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种注塑成型的轮毂，其特征在于：所述轮毂适于通过热塑性塑料添加碳纤维颗粒注塑成型；所述轮毂包括内圈、外圈和辐条，所述内圈处嵌合有骨架嵌件，所述骨架嵌件内开设有冷却通道；所述冷却通道适于在注塑时通入冷却介质。2.根据权利要求1所述的注塑成型的轮毂，其特征在于：以重量计，热塑性塑料100份，碳纤维颗粒20~200份；所述热塑性塑料包括聚丙烯。3.一种用于成型权利要求1所述的轮毂的成型模具，包括定模组件和动模组件，所述定模组件和所述动模组件之间开设有型腔，其特征在于：所述动模组件内设置有冷却装置，所述冷却装置适于延伸进所述型腔，且所述冷却装置适于放置所述骨架嵌件并连通所述冷却通道；注塑前，所述骨架嵌件适于固定放置于所述冷却装置上并位于所述型腔内；注塑时，添加有碳纤维颗粒的热塑性塑料适于进入所述型腔并包覆所述骨架嵌件形成所述轮毂，同时冷却介质适于从所述冷却装置进入所述冷却通道；注塑后，所述轮毂适于从所述型腔内脱离，并使得所述骨架嵌件从所述冷却装置上分离。4.根据权利要求3所述的成型模具，其特征在于：所述骨架嵌件呈环形结构，所述骨架嵌件中间位置开设有中心轴孔，所述骨架嵌件内壁上开设有进水孔和出水孔，所述进水孔和出水孔两侧分别连通所述冷却通道与所述中心轴孔，所述冷却装置包括中心柱体，所述中心柱体适于穿过所述中心轴孔，所述中心柱体上开设有进水通道和出水通道，所述进水通道和所述出水通道分别延伸至所述中心柱体侧壁；所述骨架嵌件固定放置于所述冷却装置上时，所述进水通道适于连通所述进水孔，所述出水通道适于连通所述出水孔。5.根据权利要求4所述的成型模具，其特征在于：所述骨架嵌件内壁上还开设有进气孔和出气孔，所述进气孔和出气孔两侧分别连通所述冷却通道与所述中心轴孔，所述中心柱体上还开设有进气通道和出气通道，所述进气通道和所述出气通道分别延伸至所述中心柱体侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐明辉，
申请(专利权)人：宁波百易东和汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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