汽车高压线支撑固定总成制造技术

本实用新型专利技术提供汽车高压线支撑固定总成，包括支撑板，支撑板的两侧均开设有安装孔，安装孔的内部穿插连接有固定螺钉，支撑板的表面固定连接有U型支撑架，U型支撑架的表面设有若干固定机构，固定机构包括第一固定架和第二固定架，第一固定架和第二固定架的表面均开设有用于放置高压线的环形槽位，本实用新型专利技术：通过设有的固定机构，将高压线从第一固定架和第二固定架表面开设的环形槽位内部穿插放置，根据线束的粗细大小转动调节把手，调节把手带动第一固定架向第二固定架靠近，从而对高压线进行固定，线束通过放置在环形槽位中代替了传统的线束集中绑扎的方式，使得高压线排列整齐便于维修查找，且高压线不会发生脱落的情况。且高压线不会发生脱落的情况。且高压线不会发生脱落的情况。

【技术实现步骤摘要】
汽车高压线支撑固定总成


[0001]本技术涉及汽车高压线束固定
，具体为汽车高压线支撑固定总成。

技术介绍

[0002]汽车高压线的作用是用来接通和切断低压电路，使点火线圈产生高压电流输送高压电，采用的是高压阻尼线，它由数根芯线组成。其线芯由铁铬铝细丝绕制而成，线芯绕在维尼丝和棉线上，可靠性很高，将点火器产生的几万伏高压电传送到火花塞，再经火花塞跳火，点燃气缸内的混合可燃气，随着汽车技术的不断发展，新能源汽车被大力推广，汽车内部的高压线分布在车身内部，现有的汽车高压线通过集中捆绑后放置在车身内部，这样无法有效固定，容易造成高压线的晃动导致连接的位置造成脱落，传统的高压线捆绑放置混乱使得高压线之间散热性能较差，会引发一系列的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供汽车高压线支撑固定总成，以解决上述
技术介绍
提出的现有的汽车高压线通过集中捆绑后放置在车身内部，这样无法有效固定并使得高压线晃动容易导致连接脱落，传统的高压线捆绑放置混乱使得高压线之间散热性能较差，造成安全隐患的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车高压线支撑固定总成，包括支撑板，所述支撑板的两侧均开设有安装孔，所述安装孔的内部穿插连接有固定螺钉，所述支撑板的表面固定连接有U型支撑架，所述U型支撑架的表面设有若干固定机构；
[0005]所述固定机构包括第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和第二固定架的表面均开设有用于放置高压线的环形槽位。
[0006]作为本技术的进一步描述：所述第一固定架和第二固定架的顶端均固定安装有连接片，所述连接片的表面转动安装有调节螺杆，所述调节螺杆的一端螺纹连接在第二固定架表面，所述调节螺杆的另一端固定连接有调节把手。
[0007]作为本技术的进一步描述：所述第一固定架的底部表面安装有限位架，所述限位架的两侧壁均对应开设有限位槽，所述第二固定架的底端固定连接有限位杆，所述限位杆的一端安装有限位条，所述限位杆穿插连接在限位架内部，且限位杆的一端固定连接的限位条滑动连接在限位槽内部。
[0008]作为本技术的进一步描述：所述U型支撑架的表面开设有T形槽，所述第二固定架的顶部一侧固定连接有T形滑块，所述T形滑块滑动连接在U型支撑架的表面开设的T形槽内部。
[0009]作为本技术的进一步描述：所述T形滑块的表面一侧螺纹连接有定位螺杆，所述定位螺杆的一端开设有内六角槽。
[0010]作为本技术的进一步描述：所述U型支撑架的两端均固定连接有限位板，所述限位板的中部开设有放线槽，所述放线槽与环形槽位对应。
[0011]作为本技术的进一步描述：所述U型支撑架和限位板的两边侧均开设有滑槽，所述U型支撑架的表面设有防护盖，所述防护盖通过两侧连接的滑条滑动连接在滑槽内部。
[0012]作为本技术的进一步描述：所述支撑板、U型支撑架和防护盖的表面均贯穿开设有散热孔。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014](1)通过设有的固定机构，将高压线从第一固定架和第二固定架表面开设的环形槽位内部穿插进去后，根据线束的粗细大小转动调节把手，调节把手带动第一固定架向第二固定架靠近，从而对高压线进行固定，线束通过放置在环形槽位中代替了传统的线束集中绑扎的方式，使得高压线排列整齐便于维修查找，且高压线不会发生脱落的情况；
[0015](2)通过开设在U型支撑架表面的T形槽，第二固定架通过顶部一侧固定连接有T形滑块滑动连接在U型支撑架表面，可以根据高压线的安装位置来调整固定机构在U型支撑架表面的位置移动，固定方式和位置较为灵活，当调整好固定机构位置后，通过使用内六角扳手拧动T形滑块表面一侧螺纹连接的定位螺杆使得T形滑块固定在移动后的位置处。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视结构示意图；
[0017]图2为本技术的拆解结构示意图；
[0018]图3为本技术的固定机构结构示意图；
[0019]图4为本技术的固定机构底部结构示意图。
[0020]图中：1、支撑板；2、安装孔；3、固定螺钉；4、U型支撑架；41、T形槽；5、固定机构；51、第一固定架；52、第二固定架；53、环形槽位；54、连接片；55、调节螺杆；56、调节把手；57、限位架；58、限位杆；581、限位条；59、T形滑块；591、定位螺杆；6、限位板；61、放线槽；7、滑槽；8、防护盖；9、散热孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：汽车高压线支撑固定总成，包括支撑板1，支撑板1的两侧均开设有安装孔2，安装孔2的内部穿插连接有固定螺钉3，支撑板1的表面固定连接有U型支撑架4，U型支撑架4的表面设有若干固定机构5；
[0023]固定机构5包括第一固定架51和第二固定架52，第一固定架51和第二固定架52的表面均开设有用于放置高压线的环形槽位53。
[0024]在本实施例中：第一固定架51和第二固定架52的顶端均固定安装有连接片54，连接片54的表面转动安装有调节螺杆55，调节螺杆55的一端螺纹连接在第二固定架52表面，调节螺杆55的另一端固定连接有调节把手56，第一固定架51的底部表面安装有限位架57，限位架57的两侧壁均对应开设有限位槽，第二固定架52的底端固定连接有限位杆58，限位杆58的一端安装有限位条581，限位杆58穿插连接在限位架57内部，且限位杆58的一端固定
连接的限位条581滑动连接在限位槽内部，U型支撑架4的表面开设有T形槽41，第二固定架52的顶部一侧固定连接有T形滑块59，T形滑块59滑动连接在U型支撑架4的表面开设的T形槽41内部，T形滑块59的表面一侧螺纹连接有定位螺杆591，定位螺杆591的一端开设有内六角槽。
[0025]具体使用时：将高压线从第一固定架51和第二固定架52表面开设的环形槽位53内部穿插进去后，根据线束的粗细大小转动调节把手56，调节把手56带动转动安装在调节螺杆55转动，调节螺杆55转动使得带动第一固定架51向调节螺杆55一端螺纹连接在第二固定架52顶端的连接片54方向进行靠近，实现第一固定架51和第二固定架52的夹紧固定，从而对高压线进行固定，线束通过放置在环形槽位53中代替了传统的线束集中绑扎的方式，便于维修查找，且高压线不会发生脱落的情况，第一固定架51向第二固定架52靠近时，第二固定架52底端的限位杆58带动一端连接的限位条581向第一固定架51底端连接的限位架57内部穿插移动，当第一固定架51向第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车高压线支撑固定总成，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的两侧均开设有安装孔(2)，所述安装孔(2)的内部穿插连接有固定螺钉(3)，所述支撑板(1)的表面固定连接有U型支撑架(4)，所述U型支撑架(4)的表面设有若干固定机构(5)；所述固定机构(5)包括第一固定架(51)和第二固定架(52)，所述第一固定架(51)和第二固定架(52)的表面均开设有用于放置高压线的环形槽位(53)。2.根据权利要求1所述的汽车高压线支撑固定总成，其特征在于：所述第一固定架(51)和第二固定架(52)的顶端均固定安装有连接片(54)，所述连接片(54)的表面转动安装有调节螺杆(55)，所述调节螺杆(55)的一端螺纹连接在第二固定架(52)表面，所述调节螺杆(55)的另一端固定连接有调节把手(56)。3.根据权利要求2所述的汽车高压线支撑固定总成，其特征在于：所述第一固定架(51)的底部表面安装有限位架(57)，所述限位架(57)的两侧壁均对应开设有限位槽，所述第二固定架(52)的底端固定连接有限位杆(58)，所述限位杆(58)的一端安装有限位条(581)，所述限位杆(58)穿插连接在限位架(57)内部，且限位杆(58)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：程庆保，王焰苗，
申请(专利权)人：马鞍山市一川金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：