一种新型的车辆散热器风扇制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型的车辆散热器风扇，包括有散热风架，所述散热风架的中部上设有电机，所述电机的下侧上连接有风叶，所述电机的上侧上连接有电线的一端，所述电线的另一端上连接有连接插头，所述散热风架的上侧上固定连接有第一立板与第二立板，所述第一立板与第二立板呈对称设置，所述第一立板与第二立板均在相互靠近的一面上侧固定连接有挡块，所述第一立板与第二立板均在挡块上方开设有倾斜面，所述连接插头的侧壁上设有第一挡板与第二挡板，所述第一挡板与第二挡板之间设有沿连接插头侧壁呈环形设置的卡槽，所述第一立板与第二立板配合设置在连接插头两侧的卡槽内，所述挡块抵持在连接插头上侧的卡槽内，本实用新型专利技术上的连接插头安装牢固，并且安装时快捷方便。并且安装时快捷方便。并且安装时快捷方便。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的车辆散热器风扇


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别是一种新型的车辆散热器风扇。

技术介绍

[0002]散热器风扇用到的场合非常多，例如汽车内部必须根据散热器风扇进行散热，目前的散热器风扇包括有散热风架、设于散热风架中部的电机及通过电机带动转动的风叶，现有的散热器风扇多对于散热风架的整体结构强度及电机安装的牢固程度进行提升，很少在意连接插头是如何固定在散热风架上的，连接插头与电机通过电线进行连接，另外连接插头需要与整车的线路进行连接，从而让整车可以直接控制电机的启停，连接插头需要牢固的固定在散热风架上，并且需要在安装时快速方便，现有的连接插头要么是安装的不够牢固，要么是安装时并不够快捷方便。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种新型的车辆散热器风扇，其上的连接插头安装牢固，并且安装时快捷方便，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：一种新型的车辆散热器风扇，包括有散热风架，所述散热风架的中部上设有电机，所述电机的下侧上连接有风叶，所述电机的上侧上连接有电线的一端，所述电线的另一端上连接有连接插头，所述散热风架的上侧上固定连接有第一立板与第二立板，所述第一立板与第二立板呈对称设置，所述第一立板与第二立板均在相互靠近的一面上侧固定连接有挡块，所述第一立板与第二立板均在挡块上方开设有倾斜面，所述连接插头的侧壁上设有第一挡板与第二挡板，所述第一挡板与第二挡板之间设有沿连接插头侧壁呈环形设置的卡槽，所述第一立板与第二立板配合设置在连接插头两侧的卡槽内，所述挡块抵持在连接插头上侧的卡槽内。
[0005]优选的，所述第一立板与第二立板的下侧位置上均固定连接有垫块，所述垫块固定连接在散热风架上，所述第一挡板及第二挡板的下端均与垫块相抵持。
[0006]优选的，所述连接插头的下侧壁上固定连接有抵板，所述散热风架上开设有插口，所述抵板下端插入至插口内并抵触在插口的最底部上。
[0007]优选的，所述散热风架在第一立板与第二立板之间开设有通口，所述第一立板与第二立板的侧面上均固定连接有加强筋，所述加强筋固定连接在散热风架上。
[0008]优选的，所述第一立板与第二立板上的加强筋均在相互背离的一面上固定连接有斜面卡扣，所述第一挡板的两侧上均连接有卡板，所述卡板贴合在加强筋上，所述斜面卡扣抵触在卡板上侧。
[0009]优选的，所述散热风架上固定连接有呈7字形的电线限位卡扣，所述散热风架在电线限位卡扣下侧上固定连接有置线凸座，所述电线穿过电线限位卡扣与置线凸座之间。
[0010]优选的，所述散热风架上开有安装口，所述安装口上设有固定环，所述电机固定安装在固定环上，所述固定环与安装架之间固定连接有若干连接臂，所述靠近于连接插头的
一个连接臂上开设有过线槽，所述电线从过线槽通过，所述连接臂在过线槽上侧上设有电线限位块。
[0011]综上所述，本技术的有益效果在于：
[0012]1、本技术通过设置有第一立板与第二立板，并在第一立板与第二立板上设有挡块，连接插头通过第一挡板与第二挡板之间的卡槽来与第一立板及第二立板进行配合，并且挡块抵持在连接插头上侧的卡槽内，从而便使连接插头牢固可靠的固定在散热风架上，在安装时只需将连接插头上的卡槽对准连接插头向下压入，直至挡块抵持在连接插头上侧即可，安装方便快捷。
[0013]2、垫块用于抵触在第一挡板及第二挡板的下端，再加上上述的挡块抵持在连接插头上侧的卡槽内，便可以防止连接插头上下跳动，提高了连接插头设置的稳定性。
[0014]3、连接插头通过抵板下端插入至散热风架上的插口内，并抵触在插口的最底部上，该结构可以进一步提高连接插头设置的稳定性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为图1中A处的局部放大示意图；
[0018]图3为图2中去掉连接插头后的结构示意图；
[0019]图4为本技术在连接插头部分的局部放大示意图；
[0020]图5为本技术中连接插头的结构示意图；
[0021]图6为图5在另一个角度进行观测时的结构示意图。
[0022]图中：1、散热风架；11、安装口；12、固定环；13、连接臂；131、过线槽；132、电线限位块；2、电机；3、风叶；4、电线；5、连接插头；51、 第一挡板；52、第二挡板；53、卡槽；54、抵板；55、卡板；61、第一立板；62、第二立板；63、挡块；64、倾斜面；65、垫块；66、插口；67、通口；68、加强筋；69、斜面卡扣；71、 电线限位卡扣；72、置线凸座。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图1
‑
6，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例：
[0025]如图1至图6所示，本技术公开了一种新型的车辆散热器风扇，包括有散热风架1，散热风架1为塑料材质制成，在散热风架1的中部上设有电机2，电机2的下侧上连接有风叶3，而电机2的上侧上连接有电线4的一端，在电线4的另一端上连接有连接插头5，连接插头5与整车的线路进行连接，从而使车辆能够控制电机2进行启动和关闭，为了对连接插
头5进行牢固安装，在散热风架1的上侧上固定连接有第一立板61与第二立板62，第一立板61与第二立板62呈对称设置，并且第一立板61与第二立板62均在相互靠近的一面上侧固定连接有挡块63，另外第一立板61与第二立板62还均在挡块63上方开设有倾斜面64，而连接插头5的侧壁上设有第一挡板51与第二挡板52，在第一挡板51与第二挡板52之间设有沿连接插头5侧壁呈环形设置的卡槽53，其中，第一立板61与第二立板62配合设置在连接插头5两侧的卡槽53内，对连接插头5在水平方向上的移动进行限制，而挡块63抵持在连接插头5上侧的卡槽53内，防止连接插头5向上脱出与第一立板61及第二立板62的配合，对连接插头5起到垂直方向的移动限制。
[0026]在对连接插头5进行安装时，只需要将连接插头5两侧上的卡槽53对准第一立板61及第二立板62，然后向下将连接插头5压入，在这个过程中由于挡块63会与接线插头5相抵的原因，导致第一立板61与第二立板62朝两侧撑开，直至挡块63到达卡槽53上侧抵持在连接插头5上，第一立板61与第二立板62会复位，此时第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的车辆散热器风扇，包括有散热风架，所述散热风架的中部上设有电机，所述电机的下侧上连接有风叶，所述电机的上侧上连接有电线的一端，所述电线的另一端上连接有连接插头，其特征在于：所述散热风架的上侧上固定连接有第一立板与第二立板，所述第一立板与第二立板呈对称设置，所述第一立板与第二立板均在相互靠近的一面上侧固定连接有挡块，所述第一立板与第二立板均在挡块上方开设有倾斜面，所述连接插头的侧壁上设有第一挡板与第二挡板，所述第一挡板与第二挡板之间设有沿连接插头侧壁呈环形设置的卡槽，所述第一立板与第二立板配合设置在连接插头两侧的卡槽内，所述挡块抵持在连接插头上侧的卡槽内。2.根据权利要求1所述的一种新型的车辆散热器风扇，其特征在于：所述第一立板与第二立板的下侧位置上均固定连接有垫块，所述垫块固定连接在散热风架上，所述第一挡板及第二挡板的下端均与垫块相抵持。3.根据权利要求2所述的一种新型的车辆散热器风扇，其特征在于：所述连接插头的下侧壁上固定连接有抵板，所述散热风架上开设有插口，所述抵板下端插入至插口内并抵触在插口的最...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁洪亮，陈炜杰，陈孝式，马汉昌，
申请(专利权)人：浙江科威汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：