风扇护风罩及其控制方法技术

本发明专利技术涉及一种风扇护风罩及其控制方法，风扇护风罩包括护风罩框架、通风帘以及驱动件，护风罩框架上具有通风口；通风帘转动地设置于护风罩框架上，以闭合通风口；驱动件设置于护风罩框架上，且与通风帘连接，以驱动通风帘相对于护风罩框架转动而打开通风口。在车辆正常运行时，若发动机的散热器的水温T大于或等于第一预设值且小于第二预设值时，则控制驱动件启动，以驱动通风帘相对于护风罩框架转动而打开通风口，使得发动机的散热器可以有效地利用自然风，对整个散热器进行冷却。相比于传统的风扇护风罩，上述风扇护风罩可以有效降低风扇功耗，降低发动机油耗、气耗。气耗。气耗。

【技术实现步骤摘要】
风扇护风罩及其控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车冷却系统
，特别是涉及一种风扇护风罩及其控制方法。

技术介绍

[0002]近几年，随着油耗、气耗法规的逐渐严格，各种降油耗手段层出不穷。在传统能源商用车中，不断降低风扇功耗，是一个显著的趋势。
[0003]相关技术中，风扇包括护风罩和叶轮。其中护风罩的作用是集中叶轮旋转所产生的所有风量，将其分布到整发动机的散热器表面，防止风量在传导过程中消散，流失而造成散热器冷却效率下降。风扇护风罩只是做为一种导风的结构，无法有效地利用自然风，对整个散热器进行冷却。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对风扇护风罩无法有效地利用自然风，对整个发动机的散热器进行冷却的问题，提供一种风扇护风罩及其控制方法。
[0005]根据本申请的一个方面，提供一种风扇护风罩，包括：
[0006]护风罩框架，具有通风口；
[0007]通风帘，转动地设置于所述护风罩框架上，以闭合所述通风口；以及
[0008]驱动件，设置于所述护风罩框架上，且与所述通风帘连接，以驱动所述通风帘相对于所述护风罩框架转动而打开所述通风口。
[0009]在其中一个实施例中，所述通风帘包括多个叶片，多个所述叶片平行且间隔地设置于所述护风罩框架上，所述叶片之间传动连接；
[0010]所述驱动件与其中一个所述叶片连接，以驱动多个所述叶片相对于所述护风罩框架同步转动。
[0011]在其中一个实施例中，所述通风帘还包括连杆，多个所述叶片借助于所述连杆连接在一起；
[0012]每个所述叶片上设置有连杆连接柱，所述连杆上形成有连杆连接孔，所述连杆连接柱一一对应地插设于所述连杆连接孔。
[0013]在其中一个实施例中，所述通风帘还包括多个帘杆，多个所述帘杆平行且间隔地设置于所述护风罩框架上，每一帘杆的纵长两端分别与所述护风罩框架转动地连接，所述叶片一一对应地连接于所述帘杆。
[0014]在其中一个实施例中，所述护风罩框架的内侧设有护风罩环，所述护风罩框架上开设有多个第一安装槽，所述护风罩环上开设有多个避位槽，所述帘杆一一对应地安装于所述第一安装槽和所述避位槽，且所述帘杆能够相对于对应的所述第一安装槽和所述避位槽转动。
[0015]在其中一个实施例中，所述风扇护风罩还包括连接压片，所述连接压片压紧地设置于所述护风罩框架上，所述连接压片上开设有多个第二安装槽，所述帘杆还一一对应地
安装于所述第二安装槽，且所述帘杆能够相对于所述第二安装槽转动；
[0016]所述帘杆的相对两端伸出所述第二安装槽，所述帘杆伸出所述第二安装槽的部分上设置有限位部，所述限位部用于限制所述帘杆沿轴向移动。
[0017]在其中一个实施例中，所述风扇护风罩还包括控制器；
[0018]所述护风罩环上安装有风扇；
[0019]所述控制器分别与所述风扇和所述驱动件电性连接，以控制所述风扇和所述驱动件中至少之一启动。
[0020]根据本申请的另一个方面，还提供一种风扇护风罩的控制方法，对所述的风扇护风罩进行控制，所述风扇护风罩的控制方法包括：
[0021]若发动机的散热器的水温T满足第一条件时，则控制所述驱动件启动，以驱动所述通风帘相对于所述护风罩框架转动而打开所述通风口；
[0022]其中，所述第一条件为所述T大于或等于第一预设值且小于第二预设值。
[0023]在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：
[0024]若发动机的散热器的水温T满足第二条件时，则控制所述风扇开启，且控制所述驱动件关闭；
[0025]所述第二条件为所述T大于所述第二预设值。
[0026]在其中一个实施例中，所述控制方法还包括：
[0027]若发动机的散热器的水温T小于所述第一预设值，则控制所述驱动件和所述风扇停止运转。
[0028]上述风扇护风罩，包括护风罩框架、通风帘和驱动件，护风罩框架具有通风口，以供自然风通过。通风帘可相对于护风罩框架转动，以闭合或打开通风口。驱动件设置于护风罩框架上，且与通风帘连接，以驱动通风帘相对于护风罩框架转动而闭合或打开通风口。在车辆正常运行时，若发动机的散热器的水温T大于或等于第一预设值且小于第二预设值时，则控制驱动件启动，以驱动通风帘相对于护风罩框架转动而打开通风口，使得发动机的散热器可以有效地利用自然风，对整个散热器进行冷却。相比于传统的风扇护风罩，上述风扇护风罩可以有效降低风扇功耗，降低发动机油耗、气耗。
附图说明
[0029]图1为本专利技术的一实施例中的风扇护风罩上的通风帘关闭状态的示意图；
[0030]图2为本专利技术的一实施例中的风扇护风罩上的通风帘开启状态的示意图；
[0031]图3为本专利技术的一实施例中的风扇护风罩的爆炸示意图；
[0032]图4为本专利技术的一实施例中的护风罩框架的结构示意图；
[0033]图5为本专利技术的一实施例中的叶片的结构示意图；
[0034]图6为本专利技术的一实施例中的连杆的结构示意图；
[0035]图7为本专利技术的一实施例中的通风帘的局部放大图；
[0036]图8为本专利技术的一实施例中的第一连接压片的结构示意图；
[0037]图9为本专利技术的一实施例中的第二连接压片的结构示意图；
[0038]图10为本专利技术的一实施例中的风扇护风罩的局部放大图。
[0039]图中：100、风扇护风罩；200、风扇；300、散热器；10、护风罩框架；11、通风口；12、第
一安装槽；13、电机固定孔；14、护风罩环；141、避位槽；15、连接筋；20、通风帘；21、帘杆；211、限位部；22、叶片；221、连杆连接柱；30、驱动件；40、连杆；41、连杆连接孔；50、第一连接压片；60、第二连接压片；61、第二安装槽；62、散热器连接孔。
具体实施方式
[0040]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0041]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0042]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风扇护风罩，其特征在于，包括：护风罩框架，具有通风口；通风帘，转动地设置于所述护风罩框架上，以闭合所述通风口；以及驱动件，设置于所述护风罩框架上，且与所述通风帘连接，以驱动所述通风帘相对于所述护风罩框架转动而打开所述通风口。2.根据权利要求1所述的风扇护风罩，其特征在于，所述通风帘包括多个叶片，多个所述叶片平行且间隔地设置于所述护风罩框架上，所述叶片之间传动连接；所述驱动件与其中一个所述叶片连接，以驱动多个所述叶片相对于所述护风罩框架同步转动。3.根据权利要求2所述的风扇护风罩，其特征在于，所述通风帘还包括连杆，多个所述叶片借助于所述连杆连接在一起；每个所述叶片上设置有连杆连接柱，所述连杆上形成有连杆连接孔，所述连杆连接柱一一对应地插设于所述连杆连接孔。4.根据权利要求2所述的风扇护风罩，其特征在于，所述通风帘还包括多个帘杆，多个所述帘杆平行且间隔地设置于所述护风罩框架上，每一帘杆的纵长两端分别与所述护风罩框架转动地连接，所述叶片一一对应地连接于所述帘杆。5.根据权利要求4所述的风扇护风罩，其特征在于，所述护风罩框架的内侧设有护风罩环，所述护风罩框架上开设有多个第一安装槽，所述护风罩环上开设有多个避位槽，所述帘杆一一对应地安装于所述第一安装槽和所述避位槽，且所述帘杆能够相对于对应的所述第一安装槽和所述避位槽转动。6.根据权利要求5所述的风扇护风罩，其特征在于，所述风扇护风罩还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏泽鑫，王宏志，张天昊，邱鹏程，于小峰，王亚娟，潘泽霖，郜亮，宋丹，薛建帅，赵文畅，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：