一种汽车散热器风扇总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车散热器风扇总成，包括安装架、第一风扇组件以及第二风扇组件，安装架包括有第一风架与第二风架，第一风架与第二风架均包括有外环形框、内安装座、加强筋条以及弧形强化条，第一风架与第二风架的外环形框相连接，内安装座位于外环形框的后侧中心位置上，加强筋条设置有若干条，加强筋条的一端固定连接在内安装座上，加强筋条的另一端连接至外环形框的后侧上，并朝着外环形框的外侧壁前侧进行延伸，弧形强化条在外环形框与内安装座之间设置有若干条，弧形强化条固定连接在各个加强筋条上，第一风扇组件与第二风扇组件的外环形框之间还固定连接有上强化板与下强化板，本实用新型专利技术的安装架结构强度高、体积小，避免进气死区产生。避免进气死区产生。避免进气死区产生。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器风扇总成


[0001]本技术涉及汽车散热技术，特别是一种汽车散热器风扇总成。

技术介绍

[0002]在汽车内燃机发动机中，水箱的主要作用是为带着发动机工作产生的热量的冷却液进行降温散热，而散热器风扇总成主要作用是加速水箱对冷却液的降温。散热风扇转速高，提供的冷却风量大。其可以根据发动机温度，提供合适的风量进行冷却，保证发动机正常的工作。
[0003]传统的散热器风扇总成一般多为单风扇串电阻调速，或者双风扇串并联调速。在现有的双风扇串的散热器结构中，由于需要在安装架上安装两个风扇组件，同时需要保证安装架的结构强度，所以安装架的体积就会较大，较大体积的安装架其上便会存在进气死区，导致风扇的进气效率较低，如申请号为CN201621225524.1的散热器风扇总成，其采用了双风扇结构，并在风架上位于所述副风扇下方的区域设置有可过风的百叶窗，来消除了副风扇下面的进风死区，提升车辆行驶时，整个冷却系统的进风量。而为了能够直接精简安装架的结构，且能够避免进气死区的产生，也为了达到节约成本的目的，有必要直接设计一种结构强度高、体积小，避免进气死区产生的汽车散热器风扇总成。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种汽车散热器风扇总成，其安装架结构强度高、体积小，避免进气死区产生，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车散热器风扇总成，包括安装架、第一风扇组件以及第二风扇组件，所述安装架包括有呈对称设置的第一风架与第二风架，所述第一风架与第二风架均包括有外环形框、内安装座、加强筋条以及弧形强化条，所述第一风架与第二风架的外环形框相连接，所述内安装座位于外环形框的后侧中心位置上，所述加强筋条设置有若干条，所述加强筋条的一端固定连接在内安装座上，所述加强筋条的另一端连接至外环形框的后侧上，并朝着外环形框的外侧壁前侧进行延伸，所述弧形强化条在外环形框与内安装座之间设置有若干条，所述弧形强化条固定连接在各个加强筋条上，所述第一风扇组件与第二风扇组件的外环形框之间还固定连接有上强化板与下强化板，所述第一风扇组件与第二风扇组件分别安装在第一风架与第二风架的内安装座上。
[0006]优选的，所述上强化板位于两个外环形框相连接的位置上侧，所述上强化板的上端低于外环形框的最上侧，所述上强化板的上端固定连接有上连接板，所述上连接板的两端分别与两侧的外环形框相连接，并朝向外环形框的前侧延伸。
[0007]优选的，所述下强化板位于两个外环形框相连接的位置下侧，所述下强化板的下端固定连接有下连接板，所述下连接板的两端分别与两侧的外环形框相连接，并朝向外环形框的前侧延伸，所述下强化板上开设有风口。
[0008]优选的，所述上强化板上固定连接有上连体板，所述上连体板的两端分别与第一
风架及第二风架上延伸至上强化板上的两根加强筋条进行连接，所述下强化板上固定连接有下连体板，所述下连体板的两端分别与第一风架及第二风架上延伸至下强化板上的两根加强筋条进行连接。
[0009]优选的，所述内安装座内开设有电机口，所述外环形框与内安装座之间具有安装口，所述第一风扇组件与第二风扇组件均包括有控制壳体、线路板、电机以及风扇，所述控制壳体固定连接在内安装座上并延伸进行安装口内，所述控制壳体在位于安装口内的一侧上设有插头，所述线路板位于控制壳体内，所述电机位于电机口内并固定安装在控制壳体的前侧上，所述风扇安装在电机上。
[0010]优选的，所述控制壳体的前侧上设有若干散热肋板。
[0011]优选的，所述安装架为一体成型结构。
[0012]综上所述，本技术的有益效果在于：
[0013]1、本技术的安装架由第一风架与第二风架所组成，第一风架与第二风架均包括有外环形框、内安装座、加强筋条以及弧形强化条，通过加强筋条及弧形强化条的设置可以提高第一风架与第二风架的自身强度，另外第一风架与第二风架的外环形框相连接，且第一风扇组件与第二风扇组件的外环形框之间还固定连接有上强化板与下强化板，从而提高了第一风架与第二风架之间的连接强度，从而提高了安装架整体的结构强度，该安装架结构设置合理，相比于现有的设计，在体积上做到了大幅度的精简，避免了进气死区产生。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术中第二风扇组件被爆炸开来的结构示意图；
[0016]图2为图1在后侧视角进行观测时的结构示意图；
[0017]图3为本技术的整体结构示意图；
[0018]图4为本技术去掉一侧的风扇后的结构示意图；
[0019]图5为本技术中安装架的结构示意图。
[0020]图中：1、第一风架；2、第二风架；3、外环形框；4、内安装座；5、加强筋条；6、弧形强化条；7、上强化板；8、下强化板；9、上连接板；10、下连接板；11、风口；12、上连体板；13、下连体板；14、电机口；15、安装口；16、控制壳体；17、线路板；18、电机；19、风扇；20、插头；21、散热肋板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图1
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5，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例：
[0023]如图1至图5所示，本技术公开了一种汽车散热器风扇总成，其包括有安装架、第一风扇组件以及第二风扇组件，该安装架包括有呈对称设置的第一风架1与第二风架2，第一风架1与第二风架2均包括有外环形框3、内安装座4、加强筋条5以及弧形强化条6，第一风架1与第二风架2上的外环形框3相连接成为一体，其中，内安装座4位于外环形框3的后侧中心位置上，而加强筋条5设置有若干条，该加强筋条5的一端固定连接在内安装座4上，而加强筋条5的另一端连接至外环形框3的后侧上，并朝着外环形框3的外侧壁前侧进行延伸，这里需要说明的是位于外环形框3与内安装座4之间的加强筋条5可以使内安装座4牢固可靠的连接在外环形框3上，而朝着外环形框3的外侧壁前侧进行延伸的加强筋条5，则可以强化外环形框3的结构强度，使外环形框3不易变形，为了提高各个加强筋条5之间的结构强度，弧形强化条6在外环形框3与内安装座4之间也设置有若干条，弧形强化条6固定连接在各个加强筋条5上，另外，在第一风扇组件与第二风扇组件的外环形框3之间还固定连接有上强化板7与下强化板8，上强化板7与下强化板8用于提高第一风架1与第二风架2之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器风扇总成，包括安装架、第一风扇组件以及第二风扇组件，其特征在于：所述安装架包括有呈对称设置的第一风架与第二风架，所述第一风架与第二风架均包括有外环形框、内安装座、加强筋条以及弧形强化条，所述第一风架与第二风架的外环形框相连接，所述内安装座位于外环形框的后侧中心位置上，所述加强筋条设置有若干条，所述加强筋条的一端固定连接在内安装座上，所述加强筋条的另一端连接至外环形框的后侧上，并朝着外环形框的外侧壁前侧进行延伸，所述弧形强化条在外环形框与内安装座之间设置有若干条，所述弧形强化条固定连接在各个加强筋条上，所述第一风扇组件与第二风扇组件的外环形框之间还固定连接有上强化板与下强化板，所述第一风扇组件与第二风扇组件分别安装在第一风架与第二风架的内安装座上。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器风扇总成，其特征在于：所述上强化板位于两个外环形框相连接的位置上侧，所述上强化板的上端低于外环形框的最上侧，所述上强化板的上端固定连接有上连接板，所述上连接板的两端分别与两侧的外环形框相连接，并朝向外环形框的前侧延伸。3.根据权利要求2所述的一种汽车散热器风扇总成，其特征在于：所述下强化板位于两个外环形框相连接的位...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁洪亮，陈炜杰，陈孝式，马汉昌，
申请(专利权)人：浙江科威汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：