铁路车辆钩尾框制造技术

本实用新型专利技术公开了铁路车辆钩尾框，包括框板，所述框板的表面开设有安装孔，所述安装孔的内壁活动镶嵌有可拆块，所述可拆块的上下两侧均固定连接有定位块，所述框板的表面配合开设有供定位块嵌入的定位槽，所述框板的上下两侧均开设有与定位槽连通的插孔，两个所述插孔内均插设有第一螺栓，且第一螺栓与定位块之间螺纹连接，所述框板的左侧固定连接有三个钩头，每个所述钩头的表面均开设有穿孔，位于最上端的所述钩头的顶部固定连接有两个连接块，且两个连接块分别位于穿孔的两边，该钩尾框可以给操作工具提供更多的着力点，让安装人员安装缓冲器的时候更顺手，提高缓冲器的安装效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
铁路车辆钩尾框


[0001]本技术属于铁路车辆领域，具体涉及铁路车辆钩尾框。

技术介绍

[0002]钩尾框是车钩缓冲装置的重要组成部分，是安装从板、缓冲器并承受列车车辆牵引力的关键零件，铁道车辆通过车钩连接起来，车钩的钩尾通过钩尾销与钩尾框连接，从而保证列车车辆之间连接，组成列车运输并传递牵引力。
[0003]现有的钩尾框在往安装孔内安装缓冲器时，由于缓冲器的大小通常与安装孔的口径贴合，导致安装缓冲器的时候没有避让安装工具的空间，使工具只能在缓冲器前后表面着力，不便安装施力，为此我们提出铁路车辆钩尾框。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供铁路车辆钩尾框，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：铁路车辆钩尾框，包括框板，所述框板的表面开设有安装孔，所述安装孔的内壁活动镶嵌有可拆块，所述可拆块的上下两侧均固定连接有定位块，所述框板的表面配合开设有供定位块嵌入的定位槽，所述框板的上下两侧均开设有与定位槽连通的插孔，两个所述插孔内均插设有第一螺栓，且第一螺栓与定位块之间螺纹连接。
[0006]优选地，所述框板的左侧固定连接有三个钩头，每个所述钩头的表面均开设有穿孔。
[0007]优选地，位于最上端的所述钩头的顶部固定连接有两个连接块，且两个连接块分别位于穿孔的两边。
[0008]优选地，两个所述连接块之间插设有第二螺栓，所述穿孔内插设有钩尾销，且钩尾销的表面配合开设有供第二螺栓贯穿的限位孔。
[0009]优选地，所述第二螺栓的一端螺纹连接有螺帽。
[0010]优选地，所述定位块的表面配合开设有供第一螺栓螺纹连接的螺纹孔。
[0011]优选地，所述框板的表面开设有与安装孔、定位槽连通的操作槽，所述可拆块镶嵌于操作槽中。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.通过设置有可拆卸的可拆块，当把缓冲器安装在安装孔内时，先把可拆块拆下来，使操作槽露出来，使安装缓冲器的工具可以在操作槽内移动，使安装人员可以从侧面给缓冲器施力，给操作工具提供更多的着力点，让安装人员安装缓冲器的时候更顺手，提高缓冲器的安装效果。
[0014]2.通过把车钩一端嵌入到两个钩头之间，再穿上钩尾销，最后再对钩尾销进行限位，使车钩与钩尾框连接，操作简单，使用方便，有利于提高铁路车辆的连接效率。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术框板的结构示意图；
[0018]图3为本技术可拆块的结构示意图；
[0019]图4为本技术钩尾销的结构示意图；
[0020]图中：1、框板；2、安装孔；3、可拆块；4、定位块；5、第一螺栓；6、定位槽；7、插孔；8、螺纹孔；9、钩头；10、连接块；11、穿孔；12、第二螺栓；13、螺帽；14、钩尾销；15、限位孔；16、操作槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]请参阅图1
‑
图4，本技术提供一种技术方案：铁路车辆钩尾框，包括框板1，框板1的表面开设有安装孔2，安装孔2的内壁活动镶嵌有可拆块3，可拆块3的上下两侧均固定连接有定位块4，框板1的表面配合开设有供定位块4嵌入的定位槽6，框板1的上下两侧均开设有与定位槽6连通的插孔7，两个插孔7内均插设有第一螺栓5，且第一螺栓5与定位块4之间螺纹连接，当拆卸掉可拆块3后，会有多余的空间避让安装人员的安装操作，方便把缓冲器安装到框板1上。
[0024]进一步的，框板1的左侧固定连接有三个钩头9，每个钩头9的表面均开设有穿孔11，位于最上端的钩头9的顶部固定连接有两个连接块10，且两个连接块10分别位于穿孔11的两边，两个连接块10之间插设有第二螺栓12，穿孔11内插设有钩尾销14，且钩尾销14的表面配合开设有供第二螺栓12贯穿的限位孔15，第二螺栓12的一端螺纹连接有螺帽13，定位块4的表面配合开设有供第一螺栓5螺纹连接的螺纹孔8，通过钩尾销14把钩头9与车钩连接，通过第二螺栓12穿过连接块10、钩尾销14并拧紧螺帽13，对钩尾销14进行定位，使车钩与框板1连接稳定，框板1的表面开设有与安装孔2、定位槽6连通的操作槽16，操作槽16即为可拆块3拆卸后多出来的空间，可拆块3镶嵌于操作槽16中。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：该钩尾框使用时，往框板1上的安装孔2内安装缓冲器时，先旋转第一螺栓5，使第一螺栓5从螺纹孔8内移出，即可把可拆块3从操作槽16内移出，暴露出操作槽16，定位块4也跟随可拆块3移动从定位槽6内抽出，暴露出操作槽16后，有多余的空间避让安装人员的安装操作，方便把缓冲器安装到框板1上，然后把车钩一端嵌入到两个钩头9之间，把钩尾销14从穿孔11穿过，并且穿过车钩，然后再把第二螺栓12
穿过其中一个连接块10，并通过限位孔15穿过钩尾销14，再穿过另外一个连接块10，最后再拧上螺帽13，并拧紧，对钩尾销14进行限位，使车钩与框板1连接。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路车辆钩尾框，包括框板（1），其特征在于：所述框板（1）的表面开设有安装孔（2），所述安装孔（2）的内壁活动镶嵌有可拆块（3），所述可拆块（3）的上下两侧均固定连接有定位块（4），所述框板（1）的表面配合开设有供定位块（4）嵌入的定位槽（6），所述框板（1）的上下两侧均开设有与定位槽（6）连通的插孔（7），两个所述插孔（7）内均插设有第一螺栓（5），且第一螺栓（5）与定位块（4）之间螺纹连接。2.根据权利要求1所述的铁路车辆钩尾框，其特征在于：所述框板（1）的左侧固定连接有三个钩头（9），每个所述钩头（9）的表面均开设有穿孔（11）。3.根据权利要求2所述的铁路车辆钩尾框，其特征在于：位于最上端的所述钩头（9）的顶部固定连接有两个连接块（10），且两...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡谦，
申请(专利权)人：南京中盛轨道交通科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：