一种高速列车锻造制动盘制造技术

本技术公开了一种高速列车锻造制动盘，属于制动盘技术领域，该装置包括制动盘，所述的制动盘的内部安装有多个导热装置，制动盘靠近中心处的内部安装有扰流装置，列车刹车时，刹车片与制动盘的两侧外壁摩擦使得制动盘产生热量，热量通过每个螺纹孔的内部传递至六角螺栓上，再通过两侧铜片将热量导入铜盘丝处，通过铜盘丝的螺旋形状，能够最大限度的接触列车行驶时所产生的风力，使得散热效果更好，并且通过两侧铜片与安装孔的内部转动连接，能够在列车行驶过程中自行转动，从而能够进一步地增加与风的接触面积，增加散热效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于制动盘，具体地说，涉及一种高速列车锻造制动盘。

技术介绍

1、高速列车制动盘是制动装置中最为关键的部件之一。随着列车的提速和制动工况下运行条件的恶劣，巨大的制动热负荷及热冲击会产生很大的温度梯度，导致制动盘内形成极大的热应力，因此，要求制动盘材料不仅具有稳定、均匀的摩擦性能和较高的耐磨性能之外，还必须有较高的热疲劳性能和导热性能，低的弹性模量和热膨胀系数，使得制动热量能迅速逸散，以减少制动盘摩擦表面急冷急热所形成的高热应力。

2、经检索，现有技术，专利申请号：201720061043.x公开了—种高速列车制动盘—轮盘，制动摩擦过程中产生的热量通过径向散热筋分散，产生的震动通过过渡平衡凸台消除。具有散热效果好，制动强度高，制动运行平稳，安全有效性强的优点。

3、上述技术方案还存在以下缺陷：通过散热筋向外散热通过列车行驶中的风对散热筋传递的热量进行降温，这种方式使得热量不易于传输至散热筋，且传递效果有限。

技术实现思路

1、针对现有的通过散热筋向外散热通过列车行驶中的风对散热筋传递的热量进行降温，这种方式使得热量不易于传输至散热筋，且传递效果有限的问题，本技术提供一种高速列车锻造制动盘，该装置包括制动盘，所述的制动盘的内部安装有多个导热装置，制动盘靠近中心处的内部安装有扰流装置，该组件配合使用可以有效解决上述问题。

2、为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。

3、一种高速列车锻造制动盘，包括制动盘，所述的制动盘的内部安装有多个导热装置，制动盘靠近中心处的内部安装有扰流装置。

4、具体地，通过制动盘能够配合列车进行制动，通过扰流装置能够对空气通过制动盘内部时进行扰流，通过导热装置能够更好的传递在刹车时制动盘上的热量。

5、进一步地，所述的制动盘的中心处设置有中心环，中心环和制动盘之间设置有安装槽，制动盘内部中空，且制动盘内部的两壁设置有多个螺纹孔。

6、具体地，通过螺纹孔用于安装导热装置用于传递热量，通过安装槽用于安装扰流装置。

7、进一步地，所述的扰流装置包括安装环，所述的安装环的外壁设置有内凹面，且内凹面的内部转动连接有转动环，转动环的外壁固定连接有多个扇叶。

8、具体地，通过安装环与安装槽连接，通过扇叶能够在列车行驶时通过风力自动转动，从而能够将制动盘内部的空气向外吹出。

9、进一步地，所述的导热装置包括对称的六角螺栓，两侧六角螺栓的相对面设置有对称的安装孔，两侧安装孔的内部转动连接有对称的铜片，两侧铜片之间固定连接有铜盘丝。

10、具体地，通过六角螺栓将热量通过铜片传递至铜盘丝，通过铜盘丝的形状能够最大限度的接触空气，使得散热效果更好，且通过两侧铜片转动连接能够通过风力自行转动，进一步增加了散热效果。

11、进一步地，所述的六角螺栓螺纹连接在螺纹孔的内部。

12、进一步地，所述的安装环固定连接在安装槽的内部。

13、有益效果

14、相比于现有技术，本技术的有益效果为：

15、(1)本技术中，列车刹车时，刹车片与制动盘的两侧外壁摩擦使得制动盘产生热量，热量通过每个螺纹孔的内部传递至六角螺栓上，再通过两侧铜片将热量导入铜盘丝处，通过铜盘丝的螺旋形状，能够最大限度的接触列车行驶时所产生的风力，使得散热效果更好，并且通过两侧铜片与安装孔的内部转动连接，能够在列车行驶过程中自行转动，从而能够进一步地增加与风的接触面积，增加散热效果。

16、(2)本技术中，在列车行驶时，安装环跟随制动盘同时转动，转动时，扇叶通过风力使得转动环在内凹面的内部转动，通过扇叶的转动能够将制动盘内部的风向四周扫出，能够使得进入内部的风向外部扩散吹至铜盘丝处能够增加散热效果。

17、(3)本技术中，通过六角螺栓与螺纹孔的螺纹连接，铜片与安装孔的转动连接，且铜具备变形能力能够在长时间使用后使用工具拆卸两侧六角螺栓能够更换新的导热装置，避免长时间使用导致散热效果变差。

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【技术保护点】

1.一种高速列车锻造制动盘，其特征在于：包括制动盘（1），所述的制动盘（1）的内部安装有多个导热装置（3），制动盘（1）靠近中心处的内部安装有扰流装置（2），所述的导热装置（3）包括对称的六角螺栓（301），两侧六角螺栓（301）的相对面设置有对称的安装孔（302），两侧安装孔（302）的内部转动连接有对称的铜片（303），两侧铜片（303）之间固定连接有铜盘丝（304）；

2.根据权利要求1所述的一种高速列车锻造制动盘，其特征在于：所述的制动盘（1）的中心处设置有中心环（101），中心环（101）和制动盘（1）之间设置有安装槽（102），制动盘（1）内部中空，且制动盘（1）内部的两壁设置有多个螺纹孔（103）。

3.根据权利要求2所述的一种高速列车锻造制动盘，其特征在于：所述的六角螺栓（301）螺纹连接在螺纹孔（103）的内部。

4.根据权利要求3所述的一种高速列车锻造制动盘，其特征在于：所述的安装环（201）固定连接在安装槽（102）的内部。

【技术特征摘要】

1.一种高速列车锻造制动盘，其特征在于：包括制动盘（1），所述的制动盘（1）的内部安装有多个导热装置（3），制动盘（1）靠近中心处的内部安装有扰流装置（2），所述的导热装置（3）包括对称的六角螺栓（301），两侧六角螺栓（301）的相对面设置有对称的安装孔（302），两侧安装孔（302）的内部转动连接有对称的铜片（303），两侧铜片（303）之间固定连接有铜盘丝（304）；

2.根据权利要求1所述的一种高速列车锻造制动盘，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡谦，
申请(专利权)人：南京中盛轨道交通科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：