本实用新型专利技术公开了一种用于火车车钩的辅助连挂装置，属于火车车钩技术领域，其技术方案要点包括被动配合储液筒，所述被动配合储液筒的内部设置有缓冲组件，所述缓冲组件的前侧设置有主动配合外筒，通过设置被动配合储液筒和缓冲组件配合，使用的时候将被动配合储液筒安装在前车的后部，并且在后车的前部相对应被动配合储液筒的位置安装主动配合外筒，在火车车钩之间连接的时候，设置在主动配合外筒内部的调节内筒撞击缓冲组件中的被动抵压柱，被动抵压柱对缓冲弹簧施加力，使被动抵压柱向被动配合储液筒中移动，设置在隔离内筒中的阻尼液通过液槽以及隔离内筒和被动配合储液筒之间的空腔流动，起到阻尼缓冲的效果。起到阻尼缓冲的效果。起到阻尼缓冲的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于火车车钩的辅助连挂装置
[0001]本技术涉及火车车钩
，特别涉及一种用于火车车钩的辅助连挂装置。
技术介绍
[0002]车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，在进行火车之间连接的时候可以用到火车车钩，现有的火车车钩在进行连接的时候需要通过车钩之间的接触以触发连接，但火车在连接的时候可能因为轨道湿滑或是驾驶人员经验不足导致车速较快，从而导致车钩之间连接时产生较大的碰撞，容易导致车钩损坏或是车辆发生较大抖动，使用较为不便。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种用于火车车钩的辅助连挂装置，旨在解决现有的火车车钩在进行连接的时候需要通过车钩之间的接触以触发连接，但火车在连接的时候可能因为轨道湿滑或是驾驶人员经验不足导致车速较快，从而导致车钩之间连接时产生较大的碰撞，容易导致车钩损坏或是车辆发生较大抖动，使用较为不便的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种用于火车车钩的辅助连挂装置，包括被动配合储液筒，所述被动配合储液筒的内部设置有缓冲组件，所述缓冲组件的前侧设置有主动配合外筒，所述主动配合外筒的内侧活动连接有调节内筒，所述调节内筒的内侧活动连接有空心销，所述空心销的外侧与主动配合外筒活动连接，所述调节内筒的后侧和缓冲组件的前侧均固定连接有接触板；
[0005]所述缓冲组件包括隔离内筒、液槽、阻尼液、缓冲弹簧和被动抵压柱，所述隔离内筒固定连接在被动配合储液筒的内壁，所述液槽开设在隔离内筒的内侧，所述阻尼液设置在被动配合储液筒的内部，所述缓冲弹簧固定连接在被动配合储液筒内壁的后侧，所述缓冲弹簧的前侧与被动抵压柱固定连接，所述被动抵压柱的表面与被动配合储液筒活动连接，所述被动抵压柱的前侧与后侧接触板固定连接。
[0006]为了达到便于将装置安装在车厢上的效果，作为本技术的一种用于火车车钩的辅助连挂装置优选的，所述被动配合储液筒的后侧和主动配合外筒的前侧均固定连接有安装板，所述安装板的内侧开设有安装孔。
[0007]为了达到便于对被动抵压柱进行限位的效果，作为本技术的一种用于火车车钩的辅助连挂装置优选的，所述被动抵压柱的后侧固定连接有防脱限位盘，所述防脱限位盘靠近缓冲弹簧的一侧与缓冲弹簧固定连接。
[0008]为了达到便于达到对被动抵压柱的位置进行限定的效果，作为本技术的一种用于火车车钩的辅助连挂装置优选的，所述隔离内筒的内壁固定连接有限位阻挡环，所述限位阻挡环的后侧与防脱限位盘的前侧配合使用。
[0009]为了达到便于提高装置密封性的效果，作为本技术的一种用于火车车钩的辅助连挂装置优选的，所述隔离内筒内壁的前侧固定连接有防漏环，所述防漏环的前侧活动连接有密封圈，所述密封圈的前侧与被动配合储液筒活动连接，所述密封圈的内侧与被动抵压柱活动连接。
[0010]为了达到便于对接触板之间进行缓冲的效果，作为本技术的一种用于火车车钩的辅助连挂装置优选的，后侧所述接触板的前侧与前侧所述接触板的后侧均固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫为橡胶材料制成。
[0011]为了达到便于对空心销进行位置调整的效果，作为本技术的一种用于火车车钩的辅助连挂装置优选的，所述主动配合外筒的内侧开设有六组配合孔，所述调节内筒的内壁开设有插销通孔，所述空心销的表面分别与配合孔和插销通孔的内侧配合使用。
[0012]为了达到便于对空心销的位置进行固定的效果，作为本技术的一种用于火车车钩的辅助连挂装置优选的，所述空心销的左侧开设有螺孔，所述螺孔的内侧螺纹连接有限位螺杆，所述限位螺杆的前侧固定连接有限位板。
[0013]为了达到避免调节内筒从主动配合外筒内脱落的效果，作为本技术的一种用于火车车钩的辅助连挂装置优选的，所述调节内筒的前侧固定连接有防脱配合块，所述防脱配合块的表面与主动配合外筒活动连接。
[0014]为了达到便于调节内筒沿着主动配合外筒移动的效果，作为本技术的一种用于火车车钩的辅助连挂装置优选的，所述主动配合外筒内壁的顶部固定连接有限位滑条，所述调节内筒的顶部开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内侧与限位滑条活动连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]该用于火车车钩的辅助连挂装置，通过设置被动配合储液筒和缓冲组件配合，使用的时候将被动配合储液筒安装在前车的后部，并且在后车的前部相对应被动配合储液筒的位置安装主动配合外筒，在火车车钩之间连接的时候，设置在主动配合外筒内部的调节内筒撞击缓冲组件中的被动抵压柱，被动抵压柱对缓冲弹簧施加力，使被动抵压柱向被动配合储液筒中移动，设置在隔离内筒中的阻尼液通过液槽以及隔离内筒和被动配合储液筒之间的空腔流动，起到阻尼缓冲的效果，避免车钩之间撞击的力较大对车钩造成损坏或是发生较大的撞击震动；
[0017]因为不同的火车之间车钩的长度不同，所以在需要根据车钩之间的长度进行调整的时候，可以沿着主动配合外筒将空心销抽出，并且调整调节内筒在主动配合外筒内的位置，随后将空心销与主动配合外筒连接，以固定调节内筒的位置，以便于根据不同的火车对装置进行调整。
附图说明
[0018]图1为本技术的用于火车车钩的辅助连挂装置的整体结构图；
[0019]图2为本技术中缓冲组件的结构示意图；
[0020]图3为本技术中空心销的连接示意图；
[0021]图4为本技术中主动配合外筒的结构示意图；
[0022]图5为本技术中调节内筒的结构示意图；
[0023]图6为本技术中主动配合外筒的内部结构示意图。
[0024]图中，1、被动配合储液筒；2、缓冲组件；201、隔离内筒；202、液槽；203、阻尼液；204、缓冲弹簧；205、被动抵压柱；3、主动配合外筒；4、调节内筒；5、空心销；6、接触板；7、安装板；8、安装孔；9、防脱限位盘；10、限位阻挡环；11、防漏环；12、密封圈；13、缓冲垫；14、配合孔；15、插销通孔；16、螺孔；17、限位螺杆；18、限位板；19、防脱配合块；20、限位滑条；21、限位滑槽。
具体实施方式
[0025]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于火车车钩的辅助连挂装置，包括被动配合储液筒(1)，其特征在于：所述被动配合储液筒(1)的内部设置有缓冲组件(2)，所述缓冲组件(2)的前侧设置有主动配合外筒(3)，所述主动配合外筒(3)的内侧活动连接有调节内筒(4)，所述调节内筒(4)的内侧活动连接有空心销(5)，所述空心销(5)的外侧与主动配合外筒(3)活动连接，所述调节内筒(4)的后侧和缓冲组件(2)的前侧均固定连接有接触板(6)；所述缓冲组件(2)包括隔离内筒(201)、液槽(202)、阻尼液(203)、缓冲弹簧(204)和被动抵压柱(205)，所述隔离内筒(201)固定连接在被动配合储液筒(1)的内壁，所述液槽(202)开设在隔离内筒(201)的内侧，所述阻尼液(203)设置在被动配合储液筒(1)的内部，所述缓冲弹簧(204)固定连接在被动配合储液筒(1)内壁的后侧，所述缓冲弹簧(204)的前侧与被动抵压柱(205)固定连接，所述被动抵压柱(205)的表面与被动配合储液筒(1)活动连接，所述被动抵压柱(205)的前侧与后侧接触板(6)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于火车车钩的辅助连挂装置，其特征在于：所述被动配合储液筒(1)的后侧和主动配合外筒(3)的前侧均固定连接有安装板(7)，所述安装板(7)的内侧开设有安装孔(8)。3.根据权利要求1所述的一种用于火车车钩的辅助连挂装置，其特征在于：所述被动抵压柱(205)的后侧固定连接有防脱限位盘(9)，所述防脱限位盘(9)靠近缓冲弹簧(204)的一侧与缓冲弹簧(204)固定连接。4.根据权利要求3所述的一种用于火车车钩的辅助连挂装置，其特征在于：所述隔离内筒(201)的内壁固定连接有限位...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱建东，冉佳佳，余凡，张阳，马盼盼，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：
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