一种缩减轴向尺寸的二合一电机驱动总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缩减轴向尺寸的二合一电机驱动总成，包括电机、行星减速器，电机具有输出轴，行星减速器具有输入轴，行星减速器与电机结合部的行星减速器壳体上具有洞状空腔，所述电机的输出端嵌入洞状空腔内，所述电机的输出轴与行星减速器的输入轴通过内、外花键配合直接连接。与传统二合一电机驱动总成结构相比，本实用新型专利技术请求保护的二合一电机驱动总成不仅显著缩短了轴向总长，还至少省去了连接电机输出轴与减速器输入轴的连接件，进一步的，还能省略过渡轴承，使二合一电机驱动总成的结构更加简洁。成的结构更加简洁。成的结构更加简洁。

【技术实现步骤摘要】
一种缩减轴向尺寸的二合一电机驱动总成


[0001]本技术涉及一种缩减轴向尺寸的二合一电机驱动总成，属于汽车减速设备


技术介绍

[0002]传统二合一电驱动总成是将电机安装在行星减速器的一端，电机机身大部分外露，其前端部分位于减速器壳体上具有的一个较大的洞状空腔的洞口区域，洞状空腔里端为一个较大的过渡空间。过渡空间内仅有电机输出轴和电机输出轴与减速器轴的连接件，参见说明书附图4。这种电机与减速器二合一结构形式构成的电机驱动总成，其缺陷在于轴向尺寸较大，应用在汽车上时，需要占用较大的安装空间，不利于其他部件设置。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：如何使电机更多的嵌入洞状空腔，从而进一步缩短二合一电机驱动总成的轴向尺寸。
[0004]本技术
技术实现思路
是：
[0005]一种缩减轴向尺寸的二合一电机驱动总成，包括电机、行星减速器，电机具有输出轴，行星减速器具有输入轴，行星减速器与电机结合部的行星减速器壳体上具有洞状空腔，所述电机的输出端嵌入洞状空腔内，所述电机的输出轴与行星减速器的输入轴通过内、外花键配合直接连接。
[0006]进一步地，所述行星减速器的齿轮箱与洞状空腔之间有壳体间壁，壳体间壁上具有轴孔，所述电机的输出轴或行星减速器的输入轴位于轴孔中。
[0007]进一步地，所述输出轴设有外花键，所述输入轴设有内花键，输出轴的外花键插入输入轴的内花键孔中实现输出轴与输入轴的连接。
[0008]进一步地，所述输出轴设有内花键，所述输入轴设有外花键，输入轴的外花键插入输出轴的内花键孔中实现输出轴与输入轴的连接。
[0009]进一步地，所述洞状空腔内电机与壳体间壁之间的间距大于或等于零。
[0010]有益效果：与传统二合一电机驱动总成结构设置相比，经本技术请求保护的二合一电机驱动总成不仅显著缩短了轴向总长，还至少省去了连接电机输出轴与减速器输入轴的连接件，进一步的，还能省略过渡轴承，使二合一电机驱动总成的结构更加简洁。
附图说明
[0011]图1为实施例一所述一种缩减轴向尺寸的二合一电机驱动总成的剖视示意图；
[0012]图2为实施例一所述一种缩减轴向尺寸的二合一电机驱动总成的行星减速器的剖视示意图；
[0013]图3为实施例二所述一种缩减轴向尺寸的二合一电机驱动总成的剖视示意图；
[0014]图4为所述传统二合一电机驱动总成的剖视示意图。
[0015]图中：1、电机；101、输出轴；2、行星减速器；201、输入轴；202、齿轮箱；203、壳体；2031、壳体间壁；2032、轴孔；204、洞状空腔；2041、过渡空间；3、连接件；4、过渡轴承；5、外花键；6、内花键。
具体实施方式
[0016]如图4所示，传统二合一电驱动总成是行星减速器在安装电机1的一端的壳体203上设有一个较大的洞状空腔204，电机1安装在洞状空腔204内靠近洞口的位置，洞状空腔里端为一个较大的过渡空间2041。过渡空间2041内具有电机输出轴101和连接电机输出轴101与减速器输入轴201的连接件3。在行星减速器2的齿轮箱202与洞状空腔204之间有壳体间壁2031，壳体间壁2031上具有轴孔2032，轴孔2032上设有供连接件3支撑、转动的过渡轴承4。
[0017]实施例一
[0018]如图1、2所示，一种缩减轴向尺寸的二合一电机驱动总成，包括电机1、行星减速器2，电机1具有输出轴101，行星减速器2具有输入轴201，行星减速器2与电机1结合部的行星减速器壳体203上具有洞状空腔204，行星减速器2的齿轮箱202与洞状空腔204之间有壳体间壁2031，壳体间壁2031上具有轴孔2032。电机1的输出端嵌入洞状空腔204内，电机的输出轴101设外花键5，行星减速器的输入轴201设内花键6，输出轴101的外花键5插入输入轴201的内花键6孔中，使输出轴101与输入轴201直接连接。电机1的输出轴101或行星减速器2的输入轴201位于轴孔2032中。这样，由于省去了连接件3，电机1可以向原有的过渡空间2041内推进，可以使电机1与壳体间壁2031之间的间距等于零（也可以根据需要大于零，在电机1与壳体间壁2031之间留有一定宽度的间隙），从而显著缩短了二合一电机驱动总成的总长。而在个别类型的电机驱动总成中，齿轮箱202与洞状空腔204之间的壳体间壁2031可以变薄甚至不设壳体间壁2031，这样就可以更进一步将电机1向洞状空腔204内推进，达到更进一步缩短二合一电机驱动总成的总长。
[0019]与传统二合一电机驱动总成结构设置相比，上述设置，不仅缩短了二合一电机驱动总成的总长，还至少省去了连接电机输出轴与减速器输入轴的连接件3，进一步的，还能省略过渡轴承4，使二合一电机驱动总成的结构更加简洁。
[0020]实施例二
[0021]如图3所示，与实施例一的不同之处在于，输出轴101设内花键6，输入轴201设外花键5，输入轴201的外花键5插入输出轴101的内花键6孔中实现输出轴101与输入轴201的连接。
[0022]上述实施例只用于更清楚的描述本技术，而不能视为限制本技术涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本技术涵盖的保护范围之中。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缩减轴向尺寸的二合一电机驱动总成，包括电机（1）、行星减速器（2），电机（1）具有输出轴（101），行星减速器（2）具有输入轴（201），行星减速器（2）与电机（1）结合部的行星减速器壳体（203）上具有洞状空腔（204），其特征在于：所述电机（1）的输出端嵌入洞状空腔（204）内，所述电机（1）的输出轴（101）与行星减速器（2）的输入轴（201）通过内、外花键配合连接。2.根据权利要求1所述的缩减轴向尺寸的二合一电机驱动总成，其特征在于：所述行星减速器（2）的齿轮箱（202）与洞状空腔（204）之间有壳体间壁（2031），壳体间壁（2031）上具有轴孔（2032），所述电机（1）的输出轴（101）或行星减速器（2）的输入轴（201）位于轴孔（2032）中。3.根据权利要求1或2所述的缩减轴向尺寸的二合一电机驱动总成，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡央，张志超，肖志高，陈勇智，刘平，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：