一种车门后弹簧压装保持工装制造技术

本实用新型专利技术涉及车门后弹簧压装保持工装领域，具体为一种车门后弹簧压装保持工装。包括工装筒，工装筒内安放有弹簧；推杆，推杆设置在工装筒的内部上方，并与工装筒竖直滑动连接，推杆的上端与外置液压设备连接；有益效果是：通过抵板的滑动结构，使得连接块向外扩散开，并附着与工装筒内部横截面，方便对工装筒内的弹簧进行压缩，通过拉绳的结构控制抵块收缩至连接块内，方便将推杆和连接块插入至工装筒的内部，并且方便连接块从定位筒的中部滑出，使得定位筒保持挤压弹簧的状态，通过插杆与定位筒之间的插接结构，使得通过活动杆即可控制定位筒在工装筒内进行旋转螺接，以此调节定位筒的上下位置。定位筒的上下位置。定位筒的上下位置。

【技术实现步骤摘要】
一种车门后弹簧压装保持工装


[0001]本技术涉及车门后弹簧压装保持工装领域，具体为一种车门后弹簧压装保持工装。

技术介绍

[0002]弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。
[0003]目前，大多数车门后弹簧在压装后需要将其保持在压缩状态，传统的压装工装不具备定位保持的功能，一旦打开压装工装弹簧会自动复位，亟需一种带有保持弹簧压缩状态的压装工装来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车门后弹簧压装保持工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车门后弹簧压装保持工装，车门后弹簧压装保持工装包括工装筒，工装筒内安放有弹簧；推杆，推杆设置在工装筒的内部上方，并与工装筒竖直滑动连接，推杆的上端与外置液压设备连接；定位筒，定位筒套设在推杆上，定位筒与工装筒的上方内部螺接。
[0006]优选的，推杆的下方端部固定连接有连接块，连接块的侧壁上滑动连接有三个均匀分布的抵板。
[0007]优选的，抵板的上方固定连接有限位块，限位块设置为T形，限位块插入至连接块的上方内，并与连接块滑动连接。
[0008]优选的，抵板的内侧端部与弹簧的外侧端部固定连接，弹簧的内侧端部与连接块的内壁固定连接。
[0009]优选的，弹簧的中部设置有拉绳，拉绳的外侧端部与抵板的内侧中部固定连接，抵板的内侧延伸至连接块的中部，并竖直贯穿推杆的中部。
[0010]优选的，工作筒的上方内壁上设置有螺纹槽，螺纹槽与定位筒的外壁螺接，定位筒套设在推杆的下方外侧，定位筒的内壁半径大于连接块的外壁半径，且小于抵板的外侧半径。
[0011]优选的，推杆的上方外侧外套有活动杆，活动杆的底部外壁上固定连接有四根均匀分布的插杆，插杆与定位筒的上方插槽插接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过抵板的滑动结构，使得连接块向外扩散开，并附着与工装筒内部横截面，方便对工装筒内的弹簧进行压缩，通过拉绳的结构控制抵块收缩至连接块内，方便将推杆和连接块插入至工装筒的内部，并且方便连接块从定位筒的中部滑出，使得定位筒保持挤压弹簧的状态，通过插杆与定位筒之间的插接结构，
使得通过活动杆即可控制定位筒在工装筒内进行旋转螺接，以此调节定位筒的上下位置。
附图说明
[0013]图1为技术结构三维图；
[0014]图2为技术剖面三维图；
[0015]图3为技术定位筒与活动杆连接结构图。
[0016]图中：工装筒1、推杆2、连接块21、抵板3、限位块31、弹簧32、拉绳4、定位筒5、活动杆6、插杆61。
具体实施方式
[0017]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：
[0019]实施例1：车门后弹簧压装保持工装包括工装筒1，工装筒1内安放有弹簧；推杆2，推杆2设置在工装筒1的内部上方，并与工装筒1竖直滑动连接，推杆2的上端与外置液压设备连接；定位筒5，定位筒5套设在推杆2上，定位筒5与工装筒1的上方内部螺接。
[0020]实施例2：在实施例1的基础上，为了使工装筒1内的弹簧压缩，推杆2的下方端部固定连接有连接块21，连接块21的侧壁上滑动连接有三个均匀分布的抵板3。抵板3的上方固定连接有限位块31，限位块31设置为T形，限位块31插入至连接块21的上方内，并与连接块21滑动连接。抵板3的内侧端部与弹簧32的外侧端部固定连接，弹簧32的内侧端部与连接块21的内壁固定连接。弹簧32的中部设置有拉绳4，拉绳4的外侧端部与抵板3的内侧中部固定连接，抵板3的内侧延伸至连接块21的中部，并竖直贯穿推杆2的中部。通过抵板3的滑动结构，在弹簧32的弹力作用下，使得连接块21向外扩散开，并附着与工装筒1内部横截面，方便对工装筒1内的弹簧进行压缩，通过拉绳4的结构控制抵块32收缩至连接块21内，方便将推杆2和连接块21插入至工装筒1的内部，通过抵板3上方的限位块31的结构，对抵板3的滑动轨迹加以限制，使得抵板3在连接块21内滑动至最大值后，其外壁抵住工装筒1的内壁，使其可以更好的挤压弹簧。
[0021]实施例3：在实施例2的基础上，为了使工装筒1内的弹簧保持在压缩状态，工作筒1的上方内壁上设置有螺纹槽，螺纹槽与定位筒5的外壁螺接，定位筒5套设在推杆2的下方外侧，定位筒5的内壁半径大于连接块21的外壁半径，且小于抵板3的外侧半径。推杆2的上方外侧外套有活动杆6，活动杆6的底部外壁上固定连接有四根均匀分布的插杆61，插杆61与定位筒5的上方插槽插接。通过插杆61与定位筒5之间的插接结构，使得通过活动杆6即可控制定位筒5在工装筒1内进行旋转螺接，以此调节定位筒5的上下位置，通过抵块3的收缩结构，使得抵板3收缩至连接块21内后，连接块21可以从定位筒5的中部滑出，并通过定位筒5抵住弹簧的上沿，使弹簧在工装筒1内保持压缩状态。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门后弹簧压装保持工装，其特征在于：所述车门后弹簧压装保持工装包括工装筒(1)，工装筒(1)内安放有弹簧；推杆(2)，推杆(2)设置在工装筒(1)的内部上方，并与工装筒(1)竖直滑动连接，推杆(2)的上端与外置液压设备连接；定位筒(5)，定位筒(5)套设在推杆(2)上，定位筒(5)与工装筒(1)的上方内部螺接。2.根据权利要求1所述的一种车门后弹簧压装保持工装，其特征在于：所述推杆(2)的下方端部固定连接有连接块(21)，连接块(21)的侧壁上滑动连接有三个均匀分布的抵板(3)。3.根据权利要求2所述的一种车门后弹簧压装保持工装，其特征在于：所述抵板(3)的上方固定连接有限位块(31)，限位块(31)设置为T形，限位块(31)插入至连接块(21)的上方内，并与连接块(21)滑动连接。4.根据权利要求3所述的一种车门后弹簧压装保持工装，其特征在于：所述抵板(3)的内侧端部与弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚前彬，何望兰，姚锡彬，姚雨婷，
申请(专利权)人：四川金榔头机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：