本发明专利技术公开了一种引导装置及发动机静子的安装方法。引导装置用于第一部件和第二部件的对中装配，第一部件具有相对设置的第一连接部和第二连接部，引导装置包括：下固定座，底部设有安装于第一连接部的第一连接结构；上固定座，与下固定座相对设置且顶部设有安装于第二连接部的第二连接结构；调节组件，设置在下固定座和上固定座之间并作用于上固定座，以使上固定座相对于下固定座作升降运动；引导销，通过第二连接结构可拆卸连接于上固定座。引导装置采用分体结构，使用时，先将除引导销以外的结构安装到目标位置，然后再安装引导销，引导销的安装较为方便。当将该引导装置安装到机匣时，引导销的安装基本不受机匣上的安装孔为通孔的制约或影响。孔的制约或影响。孔的制约或影响。
【技术实现步骤摘要】
引导装置及发动机静子的安装方法
[0001]本专利技术涉及发动机装配领域，特别涉及一种引导装置及发动机静子的安装方法。
技术介绍
[0002]在航空发动机中，低压涡轮转静子单元体由转子和静子两部分组成，其装配模式为垂直装配，转子和静子通常采用蜂窝篦齿封严结构进行封严，为保证良好的封严性，静子上的蜂窝与转子上的篦齿径向间隙较小，最小处仅0.2mm。转子和静子安装的过程中，篦齿、蜂窝处为不可视状态，如果没有良好的定心引导，安装过程中，静子与转子往往会发生刮碰，导致封严结构损坏，引起发动机性能衰减。由于机匣上的螺栓安装孔为通孔，无法直接实现引导销的固定，即不便于固定引导销。
技术实现思路
[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中不便于固定引导销的缺陷，提供一种引导装置及发动机静子的安装方法。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种引导装置，用于第一部件和第二部件的对中装配，所述第一部件具有相对设置的第一连接部和第二连接部，所述引导装置包括：
[0006]下固定座，所述下固定座的底部设有用于安装于所述第一连接部的第一连接结构；
[0007]上固定座，与所述下固定座相对设置且所述上固定座的顶部设有用于安装于所述第二连接部的第二连接结构；
[0008]调节组件，设置在所述下固定座和所述上固定座之间并作用于所述上固定座，以使所述上固定座相对于所述下固定座作升降运动；及
[0009]引导销，通过所述第二连接结构可拆卸连接于所述上固定座。
[0010]在本方案中，在具体安装时，下固定座安装到第一连接部，通过调节调节组件，改变上固定座和下固定座的相对距离，使得上固定座贴合于第二连接部，待除引导销以外的结构安装到目标位置后，再将引导销通过第二连接结构安装到上固定座，能够使得引导销不受第一连接部和第二连接部轴向距离的影响。其中，第一连接部和第二连接部均可以为法兰边。也就是说，该引导装置采用分体结构，在具体使用时，先将除引导销以外的结构安装到目标位置，然后再安装引导销，引导销的安装较为方便。当将该引导装置安装到机匣时，引导销的安装基本不受机匣上的安装孔为通孔的制约或影响。
[0011]优选地，所述调节组件包括偏心轮和连接轴，所述偏心轮套设在所述连接轴上，所述偏心轮设于所述上固定座的下方并抵接于所述固定座的底部。
[0012]在本方案中，利用偏心轮自身的结构特点，使得偏心轮在旋转的过程中能够自然地带动上固定座相对于下固定座升降运动，有利于简化引导装置的整体结构，安装也较为方便。
[0013]优选地，所述下固定座的顶部具有支撑部，所述支撑部的侧壁具有第一安装孔，所述支撑部的内部具有与所述第一安装孔相连通的容置槽；
[0014]所述上固定座朝向所述下固定座的一侧具有安装部，所述安装部伸入所述容置槽；
[0015]其中，所述连接轴穿设于所述第一安装孔，所述偏心轮位于所述支撑部的一侧。
[0016]在本方案中，通过容置槽和安装部的配合，能够起到对上固定座的支撑作用，且能够对上固定座的运动起到导向作用，有利于提高引导装置的可靠性和稳定性。连接轴安装到支撑部上，不用另外用于支撑和安装连接轴的结构，有利于简化引导装置的整体结构。
[0017]优选地，所述安装部上设有第二安装孔，所述连接轴穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔。
[0018]在本方案中，采用上述结构设置，有利于保持上固定座运动的稳定性，防止上固定座在运动的过程中飞出或倾斜。
[0019]优选地，所述第一安装孔为圆孔，所述第二安装孔为腰型孔。
[0020]在本方案中，安装部上的第二安装孔设置为腰型孔，能够以较为简单的结构实现上固定座的运动不受影响(不受安装部连接于连接轴的影响)，有利于进一步简化引导装置的整体结构。
[0021]优选地，所述调节组件还包括驱动件，所述驱动件套设在所述连接轴上，所述偏心轮位于所述上固定座的中心轴线和所述驱动件之间。
[0022]在本方案中，通过操作位于外侧的驱动件，能够较为方便地控制偏心轮的旋转。
[0023]优选地，所述驱动件朝向所述偏心轮的一侧贴合于所述偏心轮，且所述驱动件可拆卸连接于所述偏心轮。
[0024]在本方案中，驱动件可拆卸连接于偏心轮，一方面，有利于实现驱动件和偏心轮的安装和拆卸，另一方面，有利于提高调节组件的强度，也有利于减少调节组件沿连接轴的轴向占用的空间。
[0025]优选地，所述调节组件的数量为两个，两个所述调节组件对称设置在所述上固定座的下方。
[0026]在本方案中，采用双偏心轮，从两侧同时将上固定座实现顶升和下降，能够实现上固定座的平稳运动，从而有利于保证引导装置的可靠性。
[0027]优选地，所述引导装置还包括锁定组件，所述锁定组件连接于所述下固定座，所述锁定组件被配置为：当所述偏心轮旋转至预设位置时，所述锁定组件用于作用于偏心轮并限制所述偏心轮继续旋转。
[0028]在本方案中，当偏心轮旋转到位后，锁定组件能够锁紧偏心轮，防止偏心轮反向旋转，有利于进一步保证引导装置的可靠性。
[0029]优选地，所述锁定组件为锁定块，所述锁定块可拆卸连接于所述下固定座的侧壁，所述锁定块朝向所述偏心轮的一侧具有自锁斜面。
[0030]在本方案中，利用斜面自锁原理，当偏心轮旋转到位后，偏心轮的外轮廓与自锁斜面贴合并抵接，依靠摩擦力实现自锁，能够通过较为简单的结构较为可靠地实现对偏心轮的锁定。
[0031]优选地，所述偏心轮的转动中心到所述自锁斜面的距离大于所述偏心轮的最大外
径。
[0032]在本方案中，采用上述结构设置，能够防止上固定座的位置尚未调整到位(即偏心轮未旋转到位)时，偏心轮便被锁定。
[0033]优选地，所述锁定块上设有第一连接孔，所述下固定座的侧壁设有第二连接孔，所述锁定块通过所述第一连接孔、所述第二连接孔可拆卸连接于所述下固定座；
[0034]所述第二连接孔为圆孔，所述第一连接孔为腰型孔。
[0035]在本方案中，锁定块上的第一连接孔为腰型孔，通过调整第一连接孔与第二连接孔的相对位置，便能调节锁定块对偏心轮的锁定位置，且该调节为连续调节，能够适应不同的调节需求。
[0036]本专利技术还提供一种发动机静子的安装方法，所述安装方法利用上述引导装置，以实现静子与转子的对中装配，所述转子为所述第一部件，所述静子为所述第二部件，所述安装方法包括以下步骤：
[0037]将所述下固定座、所述调节组件和所述上固定座组装到一起；
[0038]将所述下固定座通过所述第一连接结构安装到所述第一连接部；
[0039]调节所述调节组件，以使所述上固定座贴合于所述第二连接部的底面；
[0040]使所述引导销穿过所述第二连接部顶面并通过所述第二连接结构可拆卸连接于所述上固定座。
[0041]在本方案中，通过将引导装置中除引导销以外的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种引导装置，用于第一部件和第二部件的对中装配，所述第一部件具有相对设置的第一连接部和第二连接部，其特征在于，所述引导装置包括：下固定座，所述下固定座的底部设有用于安装于所述第一连接部的第一连接结构；上固定座，与所述下固定座相对设置且所述上固定座的顶部设有用于安装于所述第二连接部的第二连接结构；调节组件，设置在所述下固定座和所述上固定座之间并作用于所述上固定座，以使所述上固定座相对于所述下固定座作升降运动；及引导销，通过所述第二连接结构可拆卸连接于所述上固定座。2.如权利要求1所述的引导装置，其特征在于，所述调节组件包括偏心轮和连接轴，所述偏心轮套设在所述连接轴上，所述偏心轮设于所述上固定座的下方并抵接于所述固定座的底部。3.如权利要求2所述的引导装置，其特征在于，所述下固定座的顶部具有支撑部，所述支撑部的侧壁具有第一安装孔，所述支撑部的内部具有与所述第一安装孔相连通的容置槽；所述上固定座朝向所述下固定座的一侧具有安装部，所述安装部伸入所述容置槽；其中，所述连接轴穿设于所述第一安装孔，所述偏心轮位于所述支撑部的一侧。4.如权利要求3所述的引导装置，其特征在于，所述安装部上设有第二安装孔，所述连接轴穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔。5.如权利要求4所述的引导装置，其特征在于，所述第一安装孔为圆孔，所述第二安装孔为腰型孔。6.如权利要求2所述的引导装置，其特征在于，所述调节组件还包括驱动件，所述驱动件套设在所述连接轴上，所述偏心轮位于所述上固定座的中心轴线和所述驱动件之间。7.如权利要求6所述的引导装置，其特征在于，所述驱动件朝向所述偏心轮的一侧贴合于所述偏心轮，且所述驱动件...
【专利技术属性】
技术研发人员：项宏伟，郑思凯，孔祥洪，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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