一种油冷电机的冷却结构、油冷电机及车辆制造技术

本发明专利技术涉及电机技术领域，具体涉及一种油冷电机的冷却结构、油冷电机及车辆；油冷电机的冷却结构，包括：壳体；定子铁芯，设于所述壳体内，且在所述定子铁芯上设有开槽，所述开槽与所述定子铁芯上的定子槽连通；绕组，设于所述定子槽内，且远离所述开槽的一端；封装装置，封装装置包裹所述绕组设置，所述封装装置用于封堵所述定子槽，所述封装装置的内表面与所述开槽和定子槽共同组成冷却流道；回油槽，与所述冷却流道连通。该油冷电机的冷却结构通过封装装置的内表面与所述开槽和定子槽共同组成冷却流道，冷却油可以充分全面、且均匀地流经绕组和绕组的端部，对绕组和绕组端部进行充分的冷却，进而达到了散热均匀性，增加了个冷却油的利用率。油的利用率。油的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种油冷电机的冷却结构、油冷电机及车辆


[0001]本专利技术涉及电机
，具体涉及一种油冷电机的冷却结构、油冷电机及车辆。

技术介绍

[0002]近年来，新能源汽车已广泛使用，驱动电机作为新能源汽车中的核心零部件，其指标要求也越来越高。随着电机低成本、小型化和高功率密度的需求增大，使得电机的散热问题也更加重要。因此，对冷却方式也有了更高的要求。面对常用的水冷和空冷冷却技术的问题，如散热效率低，占用空间大等，油冷冷却技术成为电机散热的热门研究方向。
[0003]在电机工作过程中，电机绕组是主要发热部件之一。目前常用的冷却绕组的油冷方式多为喷洒冷却。喷洒到绕组端部的冷却油流动方向难以控制，部分冷却油直接喷洒或滴落到其他零部件，这部分冷却油不能有效的对绕组进行散热，降低了冷却油的冷却效率。同时，顺着绕组流动的冷却油的散热均匀性也不理想，无法全面均匀地流经绕组表面。现有油冷喷洒设计无法给绕组均匀散热，并且对冷却油的利用率不高，有较大局限性。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的现有油冷喷洒设计无法给绕组均匀散热，并且对冷却油的利用率不高，有较大局限性的问题，从而提供一种油冷电机的冷却结构、油冷电机及车辆。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种油冷电机的冷却结构，包括：壳体；定子铁芯，设于所述壳体内，且在所述定子铁芯上设有开槽，所述开槽与所述定子铁芯上的定子槽连通；绕组，设于所述定子槽内，且远离所述开槽的一端；封装装置，所述封装装置包裹所述绕组设置，所述封装装置用于封堵所述定子槽，所述封装装置的内表面与所述开槽和定子槽共同组成冷却流道；回油槽，与所述冷却流道连通。
[0006]进一步地，所述定子铁芯包括多个依次叠加的多个第一定子冲片和第二定子冲片，所述开槽设置在第一定子冲片上，所述定子槽设于所述第一定子冲片和第二定子冲片上。
[0007]进一步地，所述开槽具有多个，且多个所述开槽沿所述第一定子冲片的周向间隔分布。
[0008]进一步地，所述开槽垂直于所述定子槽设置。
[0009]进一步地，所述封装装置具有两个，设于所述绕组的两端，且与所述定子铁芯的外表面平齐。
[0010]进一步地，所述封装装置和壳体上设有开孔，所述开孔与所述回油槽连接。
[0011]进一步地，还包括连接管，所述连接管连接所述开孔和回油槽。
[0012]进一步地，还包括：转轴，设于所述壳体内，且所述转轴的两端伸出所述壳体；转子，套设与所述转轴上，且位于所述定子铁芯内，并与所述定子铁芯同轴设置。
[0013]本专利技术还提供了一种油冷电机，包括所述的油冷电机的冷却结构。
[0014]本专利技术还提供了一种车辆，包括所述的油冷电机。
[0015]本专利技术技术方案，具有如下优点：
[0016]1.本专利技术提供的油冷电机的冷却结构，包括：壳体；定子铁芯，设于所述壳体内，且在所述定子铁芯上设有开槽，所述开槽与所述定子铁芯上的定子槽连通；绕组，设于所述定子槽内，且远离所述开槽的一端；封装装置，所述封装装置包裹所述绕组设置，所述封装装置用于封堵所述定子槽，所述封装装置的内表面与所述开槽和定子槽共同组成冷却流道；回油槽，与所述冷却流道连通。
[0017]通过在定子铁芯上设有开槽，该开槽为后期开设的开槽，开槽与定子铁芯内原来的定子槽连通，同时，在定子槽内设有绕组，利用封装装置包裹住绕组的两端，从而将用于封堵定子槽。对封装装置内部与所述开槽和定子槽共同组成冷却流道，在对该冷却流道通入冷却油时，在压力作用下，冷却油经定子槽流向绕组端部，绕组端部的冷却油受压力和重力作用下，充满整个绕组端部和冷却流道，并流经全部绕组端部的表面，对绕组和绕组端部进行充分的换热，最终到达绕组端部重力方向最底端的开孔，进行换热后的冷却油在重力作用下回落至回油槽，以便于进行下一次的冷却循环。
[0018]该油冷电机的冷却结构通过封装装置的内部与所述开槽和定子槽共同组成冷却流道，冷却油可以充分全面、且均匀地流经绕组和绕组的端部，对绕组和绕组端部进行充分的冷却，进而达到了散热均匀性，增加了个冷却油的利用率。
[0019]2.本专利技术提供的油冷电机的冷却结构，所述开槽具有多个，且多个所述开槽沿所述第一定子冲片的周向间隔分布，从而增加了冷却油的进入，便于冷却流道内的冷却油的流通，进而增加了绕组和绕组端部的换热。
[0020]3.本专利技术提供的油冷电机的冷却结构，所述开槽垂直于所述定子槽设置，从而可以减小开槽的长度，进而减小开槽在定子铁芯开槽的长度。
[0021]4.本专利技术提供的油冷电机的冷却结构，还包括连接管，所述连接管连接所述开孔和回油槽，从而便于冷却流道内的冷却油通过连接管进入至回油槽内，便于进行下一次的冷却循环。
[0022]提供
技术实现思路
部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。
技术实现思路
部分无意标识本公开的重要特征或必要特征，也无意限制本公开的范围。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术提供的油冷电机的冷却结构的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术提供的油冷电机的冷却结构的结构示意图；
[0026]图3为本专利技术提供的油冷电机的冷却结构的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1‑
壳体；2
‑
定子铁芯；21
‑
第一定子冲片；22
‑
第二定子冲片；23
‑
开槽；24
‑
定子槽；
3
‑
绕组；4
‑
封装装置；5
‑
开孔；6
‑
连接管；7
‑
回油槽；8
‑
转轴；9
‑
转子。
具体实施方式
[0029]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0030]在本公开的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油冷电机的冷却结构，其特征在于，包括：壳体(1)；定子铁芯(2)，设于壳体(1)内，且在定子铁芯(2)上设有开槽(23)，开槽(23)与定子铁芯(2)上的定子槽(24)连通；绕组(3)，设于定子槽(24)内，且远离开槽(23)的一端；封装装置(4)，封装装置(4)包裹绕组(3)设置，封装装置(4)用于封堵定子槽(24)，封装装置(4)的内表面与开槽(23)和定子槽(24)共同组成冷却流道；回油槽(7)，与冷却流道连通。2.根据权利要求1的油冷电机的冷却结构，其特征在于，定子铁芯(2)包括多个依次叠加的多个第一定子冲片(21)和第二定子冲片(22)，开槽(23)设置在第一定子冲片(21)上，定子槽(24)设于第一定子冲片(21)和第二定子冲片(22)上。3.根据权利要求2的油冷电机的冷却结构，其特征在于，开槽(23)具有多个，且多个开槽(23)沿第一定子冲片(21)的周向间隔分布。4.根据权利要求1
‑
3中任一项的油...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏颖颖，郭守仑，王金昊，赵慧超，王斯博，王宇，孙明冲，林展汐，于拓舟，高一，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：