定子组件、电机以及具有其的汽车制造技术

本申请提供一种定子组件、电机以及具有其的汽车，定子铁芯、定子绕组和喷油结构，定子铁芯具有冷却通道，冷却油能够进入冷却通道，以对定子铁芯进行冷却；冷却油能够通过喷油结构喷向定子绕组，以对定子绕组进行冷却。根据本申请的定子组件、电机以及具有其的汽车，能够提高定子冷却效率。提高定子冷却效率。提高定子冷却效率。

【技术实现步骤摘要】
定子组件、电机以及具有其的汽车


[0001]本申请属于汽车
，具体涉及一种定子组件、电机以及具有其的汽车。

技术介绍

[0002]目前，随着新能源汽车主驱电机的发展，对高性能、高效率的电机的需求越来越大，但当电机具有高转矩和高功率密度时，电机不可避免产生较高的热量，使电机温升较高，从而使降低电机使用寿命，因此电机的热性能成为制约电机性能的重要因数之一。
[0003]在电机实际运行过程中，由于电机工作环境恶劣，环温较高，常规的水冷方式以不足以满足冷却需求。因此直接油冷方式进入人们视线，冷却油直接与电机各发热源接触带走热量，使主驱电机各发热源得到有效冷却，在相同性能要求下，油冷电机相比传统的水冷电机，热负荷得到提高，电机体积可以减小，功率密度进而提高，冷却油可同时润滑冷却电机轴承，进而电机寿命也得到提高。但是，当前油冷电机为满足冷却需求，其油路结构复杂，加工工艺繁琐，油路结构多采用螺钉紧固，焊接等加工工艺，各零部件结构复杂、加工成本高，且冷却效率低。
[0004]因此，如何提供一种能够提高定子冷却效率的定子组件、电机以及具有其的汽车成为本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现思路

[0005]因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种定子组件、电机以及具有其的汽车，能够提高定子冷却效率。
[0006]为了解决上述问题，本申请提供一种定子组件，包括：
[0007]定子铁芯，定子铁芯具有冷却通道，冷却油能够进入冷却通道，以对定子铁芯进行冷却；
[0008]定子绕组；r/>[0009]和喷油结构，冷却油能够通过喷油结构喷向定子绕组，以对定子绕组进行冷却。
[0010]进一步地，喷油结构与冷却通道连通，冷却通道内的冷却油能够进入喷油结构。
[0011]进一步地，定子组件还包括壳体，定子铁芯和定子绕组均设置于壳体内部，壳体上设置有连通通道，喷油结构与冷却通道通过连通通道连通。
[0012]进一步地，喷油结构包括第一喷油结构和第二喷油结构；第一喷油结构设置于定子绕组的外周侧，第二喷油结构设置于定子绕组的内周侧；第一喷油结构与第二喷油结构均与连通通道连通。
[0013]进一步地，连通通道包括依次连通的第一通道、第二通道和第三通道；第一通道位于定子绕组的外周侧，第一喷油结构与第一通道连通；第二通道位于定子铁芯的一端；第三通道位于定子绕组的内周侧，第二喷油结构与第三通道连通。
[0014]进一步地，定子铁芯由定子冲片叠置而成；定子冲片包括第一冲片，定子冲片上设置有冷却孔，各个冷却孔相互连通形成冷却通道。
[0015]进一步地，定子冲片包括第二冲片，第二冲片上设置有连通孔，第一冲片和第二冲片相互叠置，连通孔能够连通各个冷却通道，以使得冷却油能够进入各个冷却通道内。
[0016]进一步地，各个第一冲片叠置形成第一冲片组，至少一个第二冲片形成第二冲片组，第二冲片组的数量设置为两组，两组第二冲片组分别设置于第一冲片组的两端。
[0017]进一步地，定子冲片包括第三冲片，第三冲片形成定子铁芯的端部，且第三冲片能够封挡于冷却通道的轴向端部。
[0018]进一步地，冷却通道内设置有沿着定子铁芯轴向延伸的筋条；
[0019]和/或，冷却通道沿着定子铁芯的轴向延伸。
[0020]根据本申请的再一方面，提供了一种电机，包括定子组件，定子组件为上述的定子组件。
[0021]根据本申请的再一方面，提供了一种汽车，包括电机，电机为上述的电机。
[0022]本申请提供的定子组件、电机以及具有其的汽车，本申请能够提高定子冷却效率。本申请能够提高定子冷却效率。
附图说明
[0023]图1为本申请实施例的定子组件的结构示意图；
[0024]图2为本申请实施例的定子组件的结构示意图；
[0025]图3为本申请实施例的冷却油的流程图；
[0026]图4为本申请实施例的第一冲片的结构示意图；
[0027]图5为本申请实施例的第一冲片的结构示意图；
[0028]图6为本申请实施例的第二冲片的结构示意图；
[0029]图7为本申请实施例的第三冲片的结构示意图。
[0030]附图标记表示为：
[0031]1、定子入油口；2、壳体；3、定子铁芯；4、定子绕组；5、后端盖；6、第一喷油结构；7、第二喷油结构；8、后轴承；9、主轴；10、前端盖；11、第一冲片；12、第二冲片；13、前轴承；14、转子；15、筋条；16、定子出油口；17、连通通道；18、前三通管；19、后三通管；20、连通孔；21、冷却孔；22、入口槽道；23、出口槽道；24、第三冲片。
具体实施方式
[0032]结合参见图1
‑
7所示，一种定子组件，包括定子铁芯3、定子绕组4和喷油结构，定子铁芯3具有冷却通道，冷却油能够进入冷却通道，以对定子铁芯3进行冷却；冷却油能够通过喷油结构喷向定子绕组4，以对定子绕组4进行冷却。本申请中，冷却油在定子铁芯3上的冷却通道内流动，且冷却油能够直接喷到定子绕组4的表面上，则冷却油可直接接触电机定子及绕组线包并冷却电机定子铁芯3及电机绕组4线包，冷却效率大幅提高，提升电机的功率密度；本申请冷却油路结构巧妙，加工成本低，装配方便，与现有技术中油冷电机结构相比实现可行性高。本申请冷却系统的冷却油可以直接接触并冷却电机定子，解决现有油冷方式存在定子铁芯3中间绕组冷却不均匀和端部线包冷却不均匀，局部温度过高的问题，减小电机内部热岛效应，从而提高电机稳定性和使用寿命；通过本申请定子冷却结构，可以有效解决定子铁芯3温度不均匀的问题，有针对性的冷却，冷却效率大幅提高，提升电机的功率
密度。定子铁芯3上开设冷却槽，形成冷却通道。
[0033]本申请能够解决的如下技术问题：
[0034]1.现有技术中主驱电机冷却方式多为水冷方式，因水具有导电及腐蚀的特性，因此冷却水只能在机壳夹层内循环，定子铁芯3通过热传导将热量传递至机壳，通过循环水的流动将热量带走，而定子绕组4未与机壳接触，其热量未得到直接冷却；
[0035]2.现有技术中油冷电机为满足冷却需求，其油路结构复杂，加工工艺繁琐，油路结构多采用螺钉紧固，焊接等加工工艺，各零部件结构复杂、加工成本高。
[0036]3.现有技术中主驱电机定子铁芯3发热严重的问题；
[0037]4.降低现有技术中电机运行时噪音过高的问题。
[0038]本申请还公开了一些实施例，喷油结构与冷却通道连通，冷却通道内的冷却油能够进入喷油结构，即冷却油在冷却通道中流动时对定子铁芯3冷却后，流入喷油结构内，进而喷向定子绕组4上，继续对定子绕组4进行冷却，能够对冷却油的冷量进行充分的利用。
[0039]本申请还公开了一些实施例，定子组件还包括壳体2，定子铁芯3和定子绕组4均设置于壳体2内部，壳体2上设置有连通通道17，喷油结构与冷却通道通过连通通道17连通。对定子铁芯3冷却后的冷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种定子组件，其特征在于，包括：定子铁芯(3)，所述定子铁芯(3)具有冷却通道，冷却油能够进入所述冷却通道，以对所述定子铁芯(3)进行冷却；定子绕组(4)；和喷油结构，冷却油能够通过所述喷油结构喷向所述定子绕组(4)，以对所述定子绕组(4)进行冷却。2.根据权利要求1中所述的定子组件，其特征在于，所述喷油结构与所述冷却通道连通，所述冷却通道内的冷却油能够进入所述喷油结构。3.根据权利要求1中所述的定子组件，其特征在于，所述定子组件还包括壳体(2)，所述定子铁芯(3)和所述定子绕组(4)均设置于所述壳体(2)内部，所述壳体(2)上设置有连通通道(17)，所述喷油结构与所述冷却通道通过所述连通通道(17)连通。4.根据权利要求3中所述的定子组件，其特征在于，所述喷油结构包括第一喷油结构(6)和第二喷油结构(7)；所述第一喷油结构(6)设置于所述定子绕组(4)的外周侧，所述第二喷油结构(7)设置于所述定子绕组(4)的内周侧；所述第一喷油结构(6)与所述第二喷油结构(7)均与所述连通通道(17)连通。5.根据权利要求4中所述的定子组件，其特征在于，所述连通通道(17)包括依次连通的第一通道、第二通道和第三通道；所述第一通道位于所述定子绕组(4)的外周侧，所述第一喷油结构(6)与所述第一通道连通；所述第二通道位于所述定子铁芯(3)的一端；所述第三通道位于所述定子绕组(4)的内周侧，所述第二喷油结构(7)与所述第三通道连通。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：常昆鹏，薛家宁，贾金信，姜月明，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：