一种转向桥的锁止结构、随动转向桥及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于车辆零部件技术领域，公开了一种转向桥的锁止结构、随动转向桥及车辆。该转向桥的锁止结构包括锁定部及支撑部，锁定部具有锁定转向横拉杆至转向桥桥体的第一工作状态及释放转向横拉杆的第二工作状态，支撑部固定设置于转向桥桥体上，支撑部设有用于支撑锁定部的支撑槽，处于第一工作状态的锁定部抵接于支撑槽的槽壁。本实用新型专利技术通过支撑部支撑锁定部，使处于第一工作状态的锁定部能够抵接于支撑槽的槽壁，使支撑槽支撑锁定部，从而能够使锁定部将收到的冲击力通过支撑槽传递给转向桥桥体，提升了转向桥的锁止结构的结构强度，减小了锁定部损坏的几率，减小了维修成本，提高了车辆的安全性。提高了车辆的安全性。提高了车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种转向桥的锁止结构、随动转向桥及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，尤其涉及一种转向桥的锁止结构、随动转向桥及车辆。

技术介绍

[0002]随着中国汽车新标准的制定，近年来多轴车的实用性和经济性逐渐突显出来。为了减少多轴车轮胎磨损，随动桥通常具有随动转向功能。在良好路面低速、小转弯直径的情况下行驶时，随动桥的车轮可随动转向，以减小轮胎磨损，而在高速、倒车或恶劣路面行驶时，则锁止转向机构，提高行驶稳定性。
[0003]现有技术中的锁止结构通常通过推杆与锁块刚性连接，驱动件推动推杆，使推杆推抵锁块锁定转向横拉杆，在复杂路面行驶时，车桥会受到较大的冲击力，当桥体将冲击力传导至锁止结构时，常出现推杆断裂故障，导致随动桥锁止失效，大大地增加了维修成本和驾驶危险性。
[0004]因此，亟于解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种转向桥的锁止结构、随动转向桥及车辆，以减小维修成本，提高车辆的安全性。
[0006]为达此目的，本技术提供一种转向桥的锁止结构，转向桥包括转向桥桥体及转向横拉杆，所述转向桥的锁止结构包括：
[0007]锁定部，具有锁定所述转向横拉杆至所述转向桥桥体的第一工作状态及释放所述转向横拉杆的第二工作状态；及
[0008]支撑部，固定设置于所述转向桥桥体上，所述支撑部设有用于支撑所述锁定部的支撑槽，处于所述第一工作状态的所述锁定部抵接于所述支撑槽的槽壁。
[0009]作为优选，所述锁定部包括：
[0010]滑槽，设置于转向桥桥体上，并沿预设方向延伸，所述支撑槽设置于所述滑槽的延伸路径上，所述预设方向被选取为处于所述第二工作状态的所述转向横拉杆移动的方向；
[0011]连接套，连接于所述转向横拉杆，并滑动连接于所述滑槽，所述连接套位于滑槽内的部分设有插槽；
[0012]锁块及驱动件，所述锁块用于与所述插槽插接，所述锁块设置于所述支撑槽内，并连接于所述驱动件的驱动端，所述驱动件能够使所述锁块分别移动至伸入滑槽的锁定位置及移出滑槽的解锁位置。
[0013]作为优选，所述转向桥的锁止结构还包括第一缓冲部，所述第一缓冲部被配置为缓冲所述锁块作用于所述驱动件上振动力。
[0014]作为优选，所述第一缓冲部包括：
[0015]连接杆，用于连接所述驱动件及所述锁块；及
[0016]缓冲套，设置于所述连接杆上，所述缓冲套用于连接所述锁块及所述连接杆。
[0017]作为优选，所述缓冲套包括金属衬套及套设于所述金属衬套外的橡胶衬套，所述橡胶衬套用于与所述连接杆连接，所述金属衬套用于与锁块连接。
[0018]作为优选，所述转向桥的锁止结构还包括第二缓冲部，所述第二缓冲部被配置为缓冲所述支撑槽的槽壁作用于所述锁块上的振动力。
[0019]作为优选，所述支撑部包括第一支架及第二支架，所述第一支架及所述第二支架均固定于所述转向桥桥体，并相对设置以形成所述滑槽，所述支撑槽设置于所述第一支架上。
[0020]作为优选，所述驱动件由所述第一支架连接于所述转向桥桥体。
[0021]本技术还提供一种随动转向桥，该随动转向桥包括如上所述的转向桥的锁止结构。
[0022]本技术还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的转向桥的锁止结构。
[0023]本技术的有益效果：本技术通过支撑部支撑锁定部，使处于第一工作状态的锁定部能够抵接于支撑槽的槽壁，使支撑槽支撑锁定部，从而能够使锁定部将收到的冲击力通过支撑槽传递给转向桥桥体，提升了转向桥的锁止结构的结构强度，减小了锁定部损坏的几率，减小了维修成本，提高了车辆的安全性。
附图说明
[0024]图1是本技术实施例提供的随动转向桥的结构示意图；
[0025]图2是图1中的转向桥的锁止结构的爆炸图；
[0026]图3是图2中的锁块的结构示意图。
[0027]图中：
[0028]1、转向桥桥体；2、转向横拉杆；3、转向阻尼器；
[0029]4、锁定部；41、滑槽；42、连接套；421、插槽；43、锁块；44、驱动件；45、连接杆；451、螺母；452、杆体；46、缓冲套；461、金属衬套；462、橡胶衬套；47、螺栓；
[0030]5、支撑部；51、第一支架；511、支撑槽；52、第二支架。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0032]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第
一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0035]本实施例提供一种车辆，该车辆包括随动转向桥，该随动转向桥通常具有随动转向功能，当车辆在良好路面低速、小转弯直径的情况下行驶时，随动转向桥的车轮可随动转向，以减小轮胎磨损；当车辆在高速、倒车或恶劣路面行驶时，通过转向桥的锁止结构锁定随动转向桥，以提高行驶稳定性。
[0036]由于现有技术中的锁止结构通常通过推杆与锁块刚性连接，驱动件推动推杆，使推杆推抵锁块锁定转向横拉杆，在复杂路面行驶时，车桥会受到较大的冲击力，当桥体将冲击力传导至锁止结构时，常出现推杆断裂故障，导致随动桥锁止失效，大大地增加了维修成本和驾驶危险性。
[0037]为了解决上述问题，本实施例提供一种转向桥的锁止结构，如图1至图3所示，该转向桥包括转向桥桥体1、转向横拉杆2及转向阻尼器3，转向阻尼器3用于克服转向横拉杆2的转向摩擦力，转向桥的锁止结构包括锁定部4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向桥的锁止结构，转向桥包括转向桥桥体(1)及转向横拉杆(2)，其特征在于，所述转向桥的锁止结构包括：锁定部(4)，具有锁定所述转向横拉杆(2)至所述转向桥桥体(1)的第一工作状态及释放所述转向横拉杆(2)的第二工作状态；及支撑部(5)，固定设置于所述转向桥桥体(1)上，所述支撑部(5)设有用于支撑所述锁定部(4)的支撑槽(511)，处于所述第一工作状态的所述锁定部(4)抵接于所述支撑槽(511)的槽壁。2.根据权利要求1所述的转向桥的锁止结构，其特征在于，所述锁定部(4)包括：滑槽(41)，设置于转向桥桥体(1)上，并沿预设方向延伸，所述支撑槽(511)设置于所述滑槽(41)的延伸路径上，所述预设方向被选取为处于所述第二工作状态的所述转向横拉杆(2)移动的方向；连接套(42)，连接于所述转向横拉杆(2)，并滑动连接于所述滑槽(41)，所述连接套(42)位于滑槽(41)内的部分设有插槽(421)；锁块(43)及驱动件(44)，所述锁块(43)用于与所述插槽(421)插接，所述锁块(43)设置于所述支撑槽(511)内，并连接于所述驱动件(44)的驱动端，所述驱动件(44)能够使所述锁块(43)分别移动至伸入滑槽(41)的锁定位置及移出滑槽(41)的解锁位置。3.根据权利要求2所述的转向桥的锁止结构，其特征在于，所述转向桥的锁止结构还包括第一缓冲部，所述第一缓冲部被配置为缓冲所述锁块(43)作用于所述驱动件(44)上振动力。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：常静，李斌，卢佳，王拾双，孙乐元，
申请(专利权)人：一汽解放青岛汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：