一种飞机座椅及吸能器制造技术

本发明专利技术公开一种吸能器，包括吸能元件和启动杆，吸能元件的吸能段长度较长，在受到外部拉伸作用力时能够展开变形从而吸收能量。在吸能器受到外部的拉伸作用力时，启动杆上具有缺口，容易产生应力集中，从而被破坏，启动杆被破坏后，吸能器启动，吸能元件的吸能段长度较长，在外部作用力下被拉伸，继而展开变形，在吸能段被拉伸展开变形的过程中，有效吸收外部冲击力。本发明专利技术还提供一种包含上述吸能器的飞机座椅，在飞机座椅受到外部冲击力时，吸能器能够吸收冲击力，从而减小碰撞等特殊情况对飞机座椅其他结构的冲击，提高飞机座椅的抗冲击能力，提升飞机座椅的安全系数。提升飞机座椅的安全系数。提升飞机座椅的安全系数。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机座椅及吸能器


[0001]本专利技术涉及飞机座椅及其周边配套设施
，特别是涉及一种飞机座椅及吸能器。

技术介绍

[0002]飞机座椅是飞机上供飞行人员和乘客用的座椅，当飞机出现应急坠机或与其他装置发生高速碰撞时，碰撞产生的过载会超过人体生理极限，对飞行员以及乘客造成伤害，因此，在民用飞机以及民用直升机领域，座椅需满足一定抗冲击要求，从而减轻或避免飞机成员受到的伤害。
[0003]现有技术中的飞机座椅强度较高、重量较大，但抗冲击能力不佳，降低了飞机座椅的安全性。
[0004]因此，如何改变现有技术中，飞机座椅抗冲击能力不佳的现状，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种飞机座椅及吸能器，以解决上述现有技术存在的问题，提高飞机座椅抗冲击能力，提升飞机座椅的安全系数。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：本专利技术提供一种吸能器，包括：吸能元件，所述吸能元件包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第二连接端之间具有吸能段，所述吸能段连接所述第一连接端与所述第二连接端，所述吸能段的长度大于所述第一连接端与所述第二连接端之间的间距；在所述第一连接端或所述第二连接端受到拉伸作用力时，所述吸能段能够被拉伸变形；启动杆，所述启动杆连接所述第一连接端与所述第二连接端，且所述启动杆的长度等于所述第一连接端与所述第二连接端之间的间距；所述启动杆具有缺口，所述缺口位于所述第一连接端与所述第二连接端之间。
[0007]优选地，所述吸能段为多个首尾相连的S形结构。
[0008]优选地，所述吸能段的数量为两组，两组所述吸能段以所述启动杆为轴线对称设置于所述启动杆的两侧。
[0009]优选地，所述缺口为弧形缺口，所述缺口的数量为两个，两个所述缺口对称设置于所述启动杆的轴线两侧，所述缺口的开口方向朝向所述吸能段设置。
[0010]优选地，所述的吸能器还包括连接杆，所述连接杆与所述吸能元件相连，所述连接杆上设置连接孔，所述连接孔的数量为多个。
[0011]本专利技术还提供一种飞机座椅，包含上述的吸能器。
[0012]优选地，所述的飞机座椅还包括立柱和椅盆，所述椅盆连接有运动元件，所述运动元件可滑动地与所述立柱相连，所述运动元件连接有第一锁销，所述第一锁销能够固定所
述立柱与所述运动元件的相对位置，所述运动元件与所述吸能器相连。
[0013]优选地，所述椅盆包括本体和靠背，所述本体与所述靠背相连，所述靠背的两侧均设置第一装甲组件和第二装甲组件，所述第一装甲组件位于所述第二装甲组件的顶部，所述第一装甲组件、所述第二装甲组件以及所述靠背围成U形结构。
[0014]优选地，所述第二装甲组件与所述靠背可拆卸连接；其中一组所述第一装甲组件与所述靠背固定连接，另一组所述第一装甲组件可滑动地与所述靠背相连。
[0015]优选地，所述第一装甲组件包括装甲板、导轨、快拆滑槽、第二锁销以及快插销，所述导轨与所述装甲板相连，所述快拆滑槽可滑动地设置于所述导轨上，所述第二锁销能够固定所述快拆滑槽与所述导轨的相对位置，所述快拆滑槽的往复滑动方向垂直于所述靠背面积较大的侧面，所述快拆滑槽与所述靠背相连，所述快插销能够固定所述快拆滑槽与所述靠背的相对位置；所述导轨、所述快拆滑槽、所述第二锁销以及所述快插销的数量均为两组，两组所述导轨平行设置，两组所述导轨利用平衡板相连。
[0016]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：本专利技术的吸能器，包括吸能元件和启动杆，在吸能器受到外部的拉伸作用力时，启动杆上具有缺口，容易产生应力集中，从而被破坏，启动杆被破坏后，吸能器启动，吸能元件的吸能段长度较长，在外部作用力下被拉伸，继而展开变形，在吸能段被拉伸展开变形的过程中，有效吸收外部冲击力。
[0017]本专利技术还提供一种包含上述吸能器的飞机座椅，在飞机座椅受到外部冲击力时，吸能器能够吸收冲击力，从而减小碰撞等特殊情况对飞机座椅其他结构的冲击，提高飞机座椅的抗冲击能力，提升飞机座椅的安全系数。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术的吸能器的结构示意图；图2为本专利技术的飞机座椅的结构示意图；图3为本专利技术的飞机座椅的侧视结构示意图；图4为本专利技术的飞机座椅的后视结构示意图。
[0020]其中，100为吸能器，200为飞机座椅；1为吸能元件，101为吸能段，102为第一连接端，103为第二连接端，2为启动杆，201为缺口，3为连接杆，301为连接孔，4为立柱，5为椅盆，501为本体，502为靠背，6为第一锁销，7为固定块，8为驱动元件，9为第一装甲组件，10为第二装甲组件，1001为装甲板，1002为导轨，1003为快拆滑槽，1004为第二锁销，1005为快插销，1006为平衡板，11为五点式安全带。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]本专利技术的目的是提供一种飞机座椅及吸能器，以解决上述现有技术存在的问题，提高飞机座椅抗冲击能力，提升飞机座椅的安全系数。
[0023]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0024]请参考图1
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4，其中，图1为本专利技术的吸能器的结构示意图，图2为本专利技术的飞机座椅的结构示意图，图3为本专利技术的飞机座椅的侧视结构示意图，图4为本专利技术的飞机座椅的后视结构示意图。
[0025]本专利技术提供一种吸能器100，包括吸能元件1和启动杆2，其中，吸能元件1包括第一连接端102和第二连接端103，第一连接端102与第二连接端103之间具有吸能段101，吸能段101连接第一连接端102与第二连接端103，吸能段101的长度大于第一连接端102与第二连接端103之间的间距；在第一连接端102或第二连接端103受到拉伸作用力时，吸能段101能够被拉伸变形；启动杆2连接第一连接端102与第二连接端103，且启动杆2的长度等于第一连接端102与第二连接端103之间的间距；启动杆2具有缺口201，缺口201位于第一连接端102与第二连接端103之间。
[0026]本专利技术的吸能器100，包括吸能元件1和启动杆2，在吸能器100受到外部的拉伸作用力时，启动杆2上具有缺口201，容易产生应力集中，从而被破坏，启动杆2被破坏后，吸能器100启动，吸能元件1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸能器，其特征在于，包括：吸能元件，所述吸能元件包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第二连接端之间具有吸能段，所述吸能段连接所述第一连接端与所述第二连接端，所述吸能段的长度大于所述第一连接端与所述第二连接端之间的间距；在所述第一连接端或所述第二连接端受到拉伸作用力时，所述吸能段能够被拉伸变形；启动杆，所述启动杆连接所述第一连接端与所述第二连接端，且所述启动杆的长度等于所述第一连接端与所述第二连接端之间的间距；所述启动杆具有缺口，所述缺口位于所述第一连接端与所述第二连接端之间。2.根据权利要求1所述的吸能器，其特征在于：所述吸能段为多个首尾相连的S形结构。3.根据权利要求2所述的吸能器，其特征在于：所述吸能段的数量为两组，两组所述吸能段以所述启动杆为轴线对称设置于所述启动杆的两侧。4.根据权利要求1所述的吸能器，其特征在于：所述缺口为弧形缺口，所述缺口的数量为两个，两个所述缺口对称设置于所述启动杆的轴线两侧，所述缺口的开口方向朝向所述吸能段设置。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的吸能器，其特征在于：还包括连接杆，所述连接杆与所述吸能元件相连，所述连接杆上设置连接孔，所述连接孔的数量为多个。6.一种飞机座椅，其特征在于：包含权利要求1
‑
5任一项所述的吸能器。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨林，杜蕴智，白林峰，
申请(专利权)人：北京安达维尔航空设备有限公司，
类型：发明
国别省市：