抗冲击水润滑轴承及船舶推进系统技术方案

本发明专利技术涉及船舶推进系统技术领域，提供一种抗冲击水润滑轴承及船舶推进系统，所述抗冲击水润滑轴承包括：水润滑轴瓦与轴承衬套；水润滑轴瓦套设于主轴上；轴承衬套的内侧壁与水润滑轴瓦的外侧壁连接；轴承衬套在垂直于轴承衬套的轴向的端面上设有多个减振孔，减振孔沿轴承衬套的轴向延伸，多个减振孔沿轴承衬套的周向间隔排布；减振孔具有初始状态与形变状态，在初始状态下，减振孔靠近水润滑轴瓦的一侧与背离水润滑轴瓦的一侧之间的距离为第一间距；在形变状态下，减振孔靠近水润滑轴瓦的一侧与背离水润滑轴瓦的一侧之间的距离为第二间距；第一间距大于第二间距；本发明专利技术通过减振孔的形变以吸收冲击载荷，提升了轴承衬套的抗冲击性。抗冲击性。抗冲击性。

【技术实现步骤摘要】
抗冲击水润滑轴承及船舶推进系统


[0001]本专利技术涉及船舶推进系统
，尤其涉及一种抗冲击水润滑轴承及船舶推进系统。

技术介绍

[0002]船舶推进系统上的水润滑轴承的作用是支撑推进轴系，从而保证推进轴系的稳定转动。
[0003]水润滑轴承布置于舷外，容易受到撞击或冲击载荷，现有的水润滑轴承在受到冲击载荷的情况下易损坏，进而导致船舶推进系统的功能丧失。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种抗冲击水润滑轴承及船舶推进系统，用以解决或改善现有船舶上的水润滑轴承存在抗冲击性能差的问题。
[0005]本专利技术提供一种抗冲击水润滑轴承，包括：水润滑轴瓦与轴承衬套；所述水润滑轴瓦用于套设于主轴上；所述轴承衬套呈圆筒状，所述轴承衬套的内侧壁与所述水润滑轴瓦的外侧壁连接，所述轴承衬套用于与船体连接；所述轴承衬套在垂直于所述轴承衬套的轴向的端面上设有多个减振孔，所述减振孔沿所述轴承衬套的轴向延伸，多个所述减振孔沿所述轴承衬套的周向间隔排布；所述减振孔具有初始状态与形变状态，在所述初始状态的情况下，所述减振孔靠近所述水润滑轴瓦的一侧与背离所述水润滑轴瓦的一侧之间的距离为第一间距；在所述形变状态的情况下，所述减振孔靠近所述水润滑轴瓦的一侧与背离所述水润滑轴瓦的一侧之间的距离为第二间距；所述第一间距大于所述第二间距。
[0006]根据本专利技术提供的一种抗冲击水润滑轴承，所述减振孔包括：第一孔壁、第二孔壁、第三孔壁及第四孔壁；所述第一孔壁与所述第二孔壁连接，所述第三孔壁与所述第四孔壁连接；在所述初始状态的情况下，所述第一孔壁与所述第二孔壁之间呈第一预设夹角，所述第三孔壁与所述第四孔壁之间呈第二预设夹角；其中，所述第一预设夹角与所述第二预设夹角均为锐角，所述第一预设夹角小于所述第二预设夹角，所述第一孔壁与所述第三孔壁呈锐角设置，所述第二孔壁与所述第四孔壁呈锐角设置。
[0007]根据本专利技术提供的一种抗冲击水润滑轴承，所述减振孔还包括：第五孔壁与第六孔壁；所述第五孔壁的一端与所述第三孔壁连接，所述第五孔壁的另一端与所述第一孔壁连接；所述第六孔壁的一端与所述第四孔壁连接，所述第六孔壁的另一端与所述第二孔壁连接；在所述初始状态的情况下，所述第五孔壁与所述第六孔壁平行。
[0008]根据本专利技术提供的一种抗冲击水润滑轴承，在所述初始状态的情况下，所述第五孔壁与所述第六孔壁之间的距离L0的取值范围为：
[0009]0.25
×
(D
‑
d)≤L0≤0.35
×
(D
‑
d)；
[0010]其中，D为所述轴承衬套的外径，d为所述轴承衬套的内径；
[0011]在所述形变状态的情况下，所述第五孔壁与所述第六孔壁之间的距离小于L0。
[0012]根据本专利技术提供的一种抗冲击水润滑轴承，在沿所述第五孔壁的延伸方向上，所述第一孔壁和所述第二孔壁的交点与所述第五孔壁的一端之间的距离L1的计算公式为：
[0013]L1＝2L0。
[0014]根据本专利技术提供的一种抗冲击水润滑轴承，在沿所述第五孔壁的延伸方向上，所述第一孔壁和所述第二孔壁的交点与所述第三孔壁和所述第四孔壁的交点之间的距离L2的计算公式为：
[0015]L2＝0.6L1。
[0016]根据本专利技术提供的一种抗冲击水润滑轴承，所述第一预设夹角大于等于42度且小于等于48度。
[0017]根据本专利技术提供的一种抗冲击水润滑轴承，所述第二预设夹角大于等于57度且小于等于63度。
[0018]根据本专利技术提供的一种抗冲击水润滑轴承，所述水润滑轴瓦为非金属水润滑轴瓦。
[0019]本专利技术还提供一种船舶推进系统，包括：推进器、主轴及如上所述的抗冲击水润滑轴承；所述推进器与所述主轴的一端连接，所述抗冲击水润滑轴承套设于所述主轴上，所述主轴的另一端用于与动力系统的输出端连接。
[0020]本专利技术提供的抗冲击水润滑轴承及船舶推进系统，通过在轴承衬套上开设多个减振孔，在轴承衬套的外侧壁受到外部的冲击载荷时，冲击载荷传递至对应位置处的减振孔，减振孔产生压缩形变，从而吸收一部分冲击载荷，以削弱冲击载荷，减小了冲击载荷对水润滑轴瓦的冲击力，进而减少了冲击载荷对主轴的冲击力，提升了主轴传动的可靠性；与此同时，通过在轴承衬套上开设减振孔，减轻了轴承衬套的重量；本专利技术通过减振孔缓冲外部的冲击载荷，提升了轴承衬套的抗冲击性，保证了主轴传动的可靠性。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本专利技术提供的抗冲击水润滑轴承的结构示意图之一；
[0023]图2是本专利技术提供的抗冲击水润滑轴承的结构示意图之二；
[0024]图3是本专利技术提供的减振孔在初始状态与形变状态之间切换的结构示意图；
[0025]图4是本专利技术提供的减振孔的结构示意图；
[0026]附图标记：
[0027]1：水润滑轴瓦；2：轴承衬套；21：减振孔；211：第一孔壁；212：第二孔壁；213：第三孔壁；214：第四孔壁；215：第五孔壁；216：第六孔壁；3：主轴。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，
而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术实施例中的具体含义。
[0031]下面结合图1至图4描述本专利技术提供的一种抗冲击水润滑轴承及船舶推进系统。
[0032]如图1至图4所示，本实施例所示的抗冲击水润滑轴承包括：水润滑轴瓦1与轴承衬套2。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击水润滑轴承，其特征在于，包括：水润滑轴瓦，所述水润滑轴瓦用于套设于主轴上；轴承衬套，所述轴承衬套呈圆筒状，所述轴承衬套的内侧壁与所述水润滑轴瓦的外侧壁连接，所述轴承衬套用于与船体连接；所述轴承衬套在垂直于所述轴承衬套的轴向的端面上设有多个减振孔，所述减振孔沿所述轴承衬套的轴向延伸，多个所述减振孔沿所述轴承衬套的周向间隔排布；所述减振孔具有初始状态与形变状态，在所述初始状态的情况下，所述减振孔靠近所述水润滑轴瓦的一侧与背离所述水润滑轴瓦的一侧之间的距离为第一间距；在所述形变状态的情况下，所述减振孔靠近所述水润滑轴瓦的一侧与背离所述水润滑轴瓦的一侧之间的距离为第二间距；所述第一间距大于所述第二间距。2.根据权利要求1所述的抗冲击水润滑轴承，其特征在于，所述减振孔包括：第一孔壁、第二孔壁、第三孔壁及第四孔壁；所述第一孔壁与所述第二孔壁连接，所述第三孔壁与所述第四孔壁连接；在所述初始状态的情况下，所述第一孔壁与所述第二孔壁之间呈第一预设夹角，所述第三孔壁与所述第四孔壁之间呈第二预设夹角；其中，所述第一预设夹角与所述第二预设夹角均为锐角，所述第一预设夹角小于所述第二预设夹角，所述第一孔壁与所述第三孔壁呈锐角设置，所述第二孔壁与所述第四孔壁呈锐角设置。3.根据权利要求2所述的抗冲击水润滑轴承，其特征在于，所述减振孔还包括：第五孔壁与第六孔壁；所述第五孔壁的一端与所述第三孔壁连接，所述第五孔壁的另一端与所述第一孔壁连接；所述第六孔壁的一端与所述第四孔壁连接，所述第六孔壁的另一端与所述第二孔壁连接；在所述初始状态的情况下，所述第五...

【专利技术属性】
技术研发人员：何涛，赵振兴，代路，羊慧，曹光明，郑召利，柳勇，陈列，劳星胜，田佳彬，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一九研究所，
类型：发明
国别省市：