本申请公开了一种轨道电路阻抗匹配装置及系统，所述装置包括第一滤波电路、第二滤波电路和第三滤波电路；所述第一滤波电路，设置为抑制工频干扰信号；所述第二滤波电路，设置为抑制工频谐波干扰信号；所述第一滤波电路、所述第二滤波电路、所述第三滤波电路与所述轨道电路阻抗匹配装置外部待连接的变压器的感抗共同实现并联谐振；所述第一滤波电路的第一端、第二滤波电路的第一端和第三滤波电路的第一端连接共同作为所述轨道电路阻抗匹配装置的第一接线端；所述第一滤波电路的第二端作为所述轨道电路阻抗匹配装置的第二连接端；所述第二滤波电路的第二端和第三滤波电路的第二端连接共同作为所述轨道电路阻抗匹配装置的第三接线端。第三接线端。第三接线端。
【技术实现步骤摘要】
轨道电路阻抗匹配装置及系统
[0001]本申请涉及轨道交通
，尤指一种轨道电路阻抗匹配装置及系统。
技术介绍
[0002]轨道电路是列车运行控制系统的重要组成部分，主要功能是实现列车占用检查以及向车载设备连续传送机车信号，轨道电路移频信号通过钢轨实现信号传输。牵引供电系统通过接触网向列车供电，通过钢轨和地线等实现牵引电流回流。因此，轨道电路和牵引供电系统通过钢轨耦合传输，需要解决不平衡电流谐波干扰和轨道电路移频信号传输的问题。
[0003]目前，既有方案（图1示出了现有技术电气化铁道传导性干扰的示意图、图2示出了现有适配器与扼流变压器的连接示意图）是在机械绝缘节设置扼流变压器并接适配器(QSP)的方案进行防护，（1）对于17/20型号适配器，如图3所示，频率为50Hz时，阻抗形成零点，对工频干扰进行抑制；频率为1850Hz时，阻抗形成极点，保证移频信号正常传输；（2）对于23/26型号适配器，如图4所示，频率为50Hz时，阻抗形成零点，对工频干扰进行抑制；频率为2450Hz时，阻抗形成极点，保证移频信号正常传输。
[0004]根据对既有方案的综合分析，既有方案存在如下不足：（1）不平衡牵引电流谐波干扰问题不平衡牵引电流干扰包括工频干扰和谐波干扰。目前，既有方案通过串联谐振方案只能消除工频干扰，无法滤除谐波干扰，尤其是移频信号频率附近的干扰信号。
[0005]（2）轨道电路移频信号传输问题轨道电路移频信号包括4种基准载频（1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz），目前，既有方案只能分开两组载频使用，对于现场四种载频无法实现通频功能。
技术实现思路
[0006]本申请提供了一种轨道电路阻抗匹配装置，该装置及系统能够抑制工频干扰和工频谐波干扰，并能够传输轨道电路4种基准载频（1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz）移频信号。
[0007]本申请提供了一种轨道电路阻抗匹配装置，包括第一滤波电路、第二滤波电路和第三滤波电路；第一滤波电路、第二滤波电路和第三滤波电路均包括第一端和第二端，所述轨道电路阻抗匹配装置具有三个接线端；所述第一滤波电路，设置为抑制工频干扰信号；所述第二滤波电路，设置为抑制工频谐波干扰信号；所述第一滤波电路、所述第二滤波电路、所述第三滤波电路与所述轨道电路阻抗匹配装置外部待连接的变压器的感抗共同实现并联谐振；所述第一滤波电路的第一端、第二滤波电路的第一端和第三滤波电路的第一端连
接共同作为所述轨道电路阻抗匹配装置的第一接线端；所述第一滤波电路的第二端作为所述轨道电路阻抗匹配装置的第二连接端；所述第二滤波电路的第二端和第三滤波电路的第二端连接共同作为所述轨道电路阻抗匹配装置的第三接线端；所述工频干扰信号和所述工频谐波干扰信号是由于列车运行过程中产生的不平衡牵引电流在钢轨中传输导致的。
[0008]在一种示例性的实施例中，所述第一滤波电路包括串联的第一电感和第一电容。
[0009]在一种示例性的实施例中，所述第二滤波电路包括串联的第二电感和第二电容。
[0010]在一种示例性的实施例中，所述第三滤波电路包括第三电容元件。
[0011]在一种示例性的实施例中，所述第一滤波电路，具体设置为通过第一串联谐振抑制工频干扰信号。
[0012]在一种示例性的实施例中，所述第二滤波电路，具体设置为通过第二串联谐振抑制工频谐波干扰信号。
[0013]在一种示例性的实施例中，所述第一串联谐振的谐振频率是 50Hz。
[0014]在一种示例性的实施例中，所述第二串联谐振的谐振频率是 2150Hz。
[0015]在一种示例性的实施例中，所述第一滤波电路、所述第二滤波电路、所述第三滤波电路与所述轨道电路阻抗匹配装置外部待连接的变压器的感抗共同实现并联谐振的谐振频率包括1850Hz和2450Hz。
[0016]本申请提供了一种轨道电路阻抗匹配系统，包括轨道电路阻抗匹配装置和扼流变压器；所述轨道电路阻抗匹配装置包括第一滤波电路、第二滤波电路和第三滤波电路；第一滤波电路、第二滤波电路和第三滤波电路均包括第一端和第二端，所述轨道电路阻抗匹配装置具有三个接线端；所述第一滤波电路，设置为抑制工频干扰信号；所述第二滤波电路，设置为抑制工频谐波干扰信号；所述第一滤波电路、所述第二滤波电路、所述第三滤波电路与所述轨道电路阻抗匹配装置外部待连接的变压器的感抗共同实现并联谐振；所述第一滤波电路的第一端、第二滤波电路的第一端和第三滤波电路的第一端连接共同作为所述轨道电路阻抗匹配装置的第一接线端；所述第一滤波电路的第二端作为所述轨道电路阻抗匹配装置的第二连接端；所述第二滤波电路的第二端和第三滤波电路的第二端连接共同作为所述轨道电路阻抗匹配装置的第三接线端；所述工频干扰信号和所述工频谐波干扰信号是由于列车运行过程中产生的不平衡牵引电流在钢轨中传输导致的；所述轨道电路阻抗匹配装置的第一接线端与所述扼流变压器的二次侧的第4端子连接，所述轨道电路阻抗匹配装置的第三接线端与所述扼流变压器的二次侧的第12端子连接；所述轨道电路阻抗匹配装置的第二接线端与所述扼流变压器的二次侧的第6端子连接或者与所述扼流变压器的二次侧的第12端子连接；所述扼流变压器的第5端子与第7端子相连，所述扼流变压器的第9端子与第10端子相连。
[0017]在一种示例性的实施例中，所述第一滤波电路包括串联的第一电感和第一电容。
[0018]在一种示例性的实施例中，所述第二滤波电路包括串联的第二电感和第二电容。
[0019]在一种示例性的实施例中，所述第三滤波电路包括第三电容元件。
[0020]在一种示例性的实施例中，所述第一滤波电路，具体设置为通过第一串联谐振抑制工频干扰信号。
[0021]在一种示例性的实施例中，所述第二滤波电路，具体设置为通过第二串联谐振抑制工频谐波干扰信号。
[0022]在一种示例性的实施例中，所述第一串联谐振的谐振频率是 50Hz。
[0023]在一种示例性的实施例中，所述第二串联谐振的谐振频率是 2150Hz。
[0024]在一种示例性的实施例中，所述第一滤波电路、所述第二滤波电路、所述第三滤波电路与所述轨道电路阻抗匹配装置外部待连接的变压器的感抗共同实现并联谐振的谐振频率包括1850Hz和2450Hz。
[0025]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
[0026]附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0027]图1为现有技术电气化铁道传导性干扰的示意图；图2为现有适配器与扼流变压器的连接示意图；图3为现有QSP
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1700/2000适配器与扼流变压器连接后，系统频率响应的仿真图；图4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道电路阻抗匹配装置，其特征在于，包括第一滤波电路、第二滤波电路和第三滤波电路；第一滤波电路、第二滤波电路和第三滤波电路均包括第一端和第二端，所述轨道电路阻抗匹配装置具有三个接线端；所述第一滤波电路，设置为抑制工频干扰信号；所述第二滤波电路，设置为抑制工频谐波干扰信号；所述第一滤波电路、所述第二滤波电路、所述第三滤波电路与所述轨道电路阻抗匹配装置外部待连接的变压器的感抗共同实现并联谐振；所述第一滤波电路的第一端、第二滤波电路的第一端和第三滤波电路的第一端连接共同作为所述轨道电路阻抗匹配装置的第一接线端；所述第一滤波电路的第二端作为所述轨道电路阻抗匹配装置的第二连接端；所述第二滤波电路的第二端和第三滤波电路的第二端连接共同作为所述轨道电路阻抗匹配装置的第三接线端；所述工频干扰信号和所述工频谐波干扰信号是由于列车运行过程中产生的不平衡牵引电流在钢轨中传输导致的。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一滤波电路包括串联的第一电感和第一电容。3.如权利要求2所述的装置，包括：所述第二滤波电路包括串联的第二电感和第二电容。4.如权利要求3所述的装置，包括：所述第三滤波电路包括第三电容元件。5.如权利要求1所述的装置，包括：所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘希高，武沛，张改，陈名宝，王连福，汪小亮，李明兵，
申请(专利权)人：北京和利时系统工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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