一种汽车取力器直驱电动缸结构制造技术

本发明专利技术提供一种汽车取力器直驱电动缸结构，属于电动应用技术领域，汽车取力器与十字万向节联轴器连接，十字万向节联轴器与梅花弹性连轴器连接，梅花弹性联轴器与丝杠连接，从而进行转速和扭矩的传递。丝杠旋转，使得各级丝杠螺母变旋转为直线运动，依次推动各级推杆做直线往复运动，推杆依次伸出并与次一级推杆进行稳固锁定，直至四级推杆完全伸出，电动缸达到工作状态。本发明专利技术结构形式紧凑、伸缩比大，同等初始安装空间下，可提供更大的行程，外形尺寸更小，适用于野外重载工况，同时稳定性好，直接从汽车取力器进行取力，推动电动缸作动，电动缸取力方便，节省车上用电，传动机构简单，生产加工成本较低，工作可靠性高。工作可靠性高。工作可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车取力器直驱电动缸结构


[0001]本专利技术专利提供一种汽车取力器直驱电动缸结构，属于电动缸应用


技术介绍

[0002]随着工程机械行业的发展，电动缸在工业、农业国防等重要领域均有广泛的应用。目前工程车上采用多级电动缸实现升降、起竖、自卸、伸缩等功能，传统多级电动缸采用电机驱动齿轮，驱动丝杠旋转实现电动缸的往复运动，这种结构使得工程车用电动缸重量大、尺寸大，且电动缸所用电能大，导致电动缸的生产难度大、成本高、取电难等问题。本结构为解决上述问题，采用汽车取力器直接驱动电动缸丝杠实现电动缸的往复运动。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对上述问题，提供了一种汽车取力器直驱电动缸结构实现电动缸的伸出与缩回，解决了工程车用传统电动缸生产成本高、外形尺寸大、重量大、取电难等缺点，使电动缸整体结构更加紧凑，外形尺寸远远小于传统多级电动缸。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]汽车取力器直驱电动缸结构，结构包括一级推杆组件、二级推杆组件、专用丝杠副组件、三级推杆组件、四级推杆组件、缸体组件、梅花弹性联轴器、十字万向节联轴器、汽车取力器。
[0006]所述丝杠副组件套装于一级推杆组件内部，一级推杆组件套装于二级推杆组件内部，二级推杆组件套装于三级推杆组件内部，三级推杆组件套装于四级推杆组件内部，四级推杆组件套装于缸筒组件内部，缸筒组件套装于套筒组件内部。梅花弹性联轴器采用单侧法兰结构形式，梅花弹性联轴器与丝杠连接，十字万向节联轴器与梅花弹性联轴器通过法兰连接，十字万向节联轴器与取力器通过法兰连接，从而形成完整的传动链，实现多级电动缸伸出与缩回。
[0007]进一步，所述多级电动缸包括一级推杆组件、二级推杆组件、丝杠副组件、三级推杆组件、四级推杆组件、缸体组件、梅花弹性联轴器、十字万向节联轴器、汽车取力器。
[0008]进一步，所述一级推杆组件由一级推杆与一级螺母通过螺钉连接组成，一级前端盖与一级推杆通过螺钉连接，一级螺母套装于丝杠上。所述一级推杆外壁设有外键槽，二级前端盖装有键条，使一级推杆组件径向限位，进行直线运动。
[0009]进一步，所述二级推杆组件由二级推杆与二级螺母通过螺钉连接组成，二级前端盖与二级推杆通过螺钉连接，二级螺母套装于丝杠上。所述二级推杆外壁设有外键槽，三级前端盖装有键条，使二级推杆组件径向限位，进行直线运动。
[0010]进一步，所述三级推杆组件由三级推杆与三级螺母通过螺钉连接组成，三级前端盖与三级推杆通过螺钉连接，三级螺母套装于丝杠上。所述三级推杆外壁设有外键槽，四级前端盖装有键条，使三级推杆组件径向限位，进行直线运动。
[0011]进一步，所述四级推杆组件由四级推杆与四级螺母通过螺钉连接组成，四级前端
盖与四级推杆通过螺钉连接，四级螺母套装于丝杠上。所述四级推杆外壁设有外键槽，缸筒前端盖装有键条，使四级推杆组件径向限位，进行直线运动。
[0012]进一步，所述外套筒组件套装于缸筒外部，外套筒与一级前端盖通过销轴螺栓连接，外套筒组件随一级推杆组件运动。
[0013]进一步，所述丝杠副组件与梅花弹性联轴器连接，十字万向节联轴器与梅花弹性联轴器通过法兰连接，十字万向节联轴器与取力器通过法兰连接，从而进行动力传递。
[0014]一种汽车取力器直驱电动缸结构传动方法，包括以下步骤：
[0015]步骤一，初始状态下，取力器采用停车取力模式，在汽车取力器作用下，取力器带动十字万向节联轴器工作，十字万向节联轴器驱动梅花弹性联轴器工作，从而驱动电动缸丝杠旋转；
[0016]步骤二，丝杠旋转驱动处于有螺纹段的一级螺母进行直线运动，推动一级推杆做直线运动伸出，当一级螺母在有丝杠螺纹段运行即将结束时，一级推杆尾部的锁销结构工作，将一级推杆和二级推杆进行轴向锁定，从而带动二级推杆伸出，使得二级螺母从丝杠无螺纹段进入丝杠有螺纹段，此时，一级螺母从丝杠上脱离，丝杠驱动二级螺母进行直线运动；
[0017]步骤三，丝杠驱动二级螺母进行直线运动，推动二级推杆做直线运动，当二级螺母在丝杠有螺纹段运行即将结束时，二级推杆尾部的锁销结构工作，将二级推杆和三级推杆进行轴向锁定，从而带动三级推杆伸出，使得三级螺母从丝杠无螺纹段进入有螺纹段，此时，二级螺母从丝杠上脱离，丝杠驱动三级螺母进行直线运动；
[0018]步骤四，丝杠驱动三级螺母进行直线运动，推动三级推杆做直线运动，当三级螺母在丝杠有螺纹段运行即将结束时，三级推杆尾部的锁销结构工作，将三级推杆和四级推杆进行轴向锁定，从而带动四级推杆伸出，使得四级螺母从丝杠无螺纹段进入有螺纹段，此时，三级螺母从丝杠上脱离，丝杠驱动四级螺母进行直线运动；
[0019]步骤五，丝杠驱动四级螺母进行直线运动，推动四级推杆作直线运动，当四级螺母在丝杠有螺纹段运行即将结束时，电动缸推杆不再进行直线运动，四级推杆已完全伸出，电动缸达到完全伸出的全行程状态。
[0020]本专利技术的有益效果是：本专利技术提供了一种汽车取力器直驱丝杠的电动缸结构，其结构形式紧凑，适于重载工况，电动缸外形尺寸、重量小，节省能源供应，同时可提供更大的电动缸行程。同时提高了多级电动缸的适用性、稳定性、安全性、便捷性，具有可靠性更高、安全更好、环境适应性更强的特点。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术一种汽车取力器直驱电动缸结构初始状态示意图；
[0023]图2为本专利技术一种汽车取力器直驱电动缸结构专用丝杠示意图；
[0024]图3为本专利技术一种汽车取力器直驱电动缸结构外套筒结构示意图；
[0025]图4为本专利技术一种汽车取力器直驱电动缸结构外缸筒结构示意图；
[0026]图5为本专利技术一种汽车取力器直驱电动缸结构四级推杆与丝杠装配示意图。
[0027]【附图标记说明】
[0028]10、外套筒组件；11、一级推杆前端盖；12、上回转销轴；13、外套筒；20、一级推杆组件；21、一级推杆；30、二级推杆组件；31、二级推杆前端盖；32、二级推杆；40、三级推杆组件；41、三级推杆前端盖；42、三级推杆；50、四级推杆组件；51、四级推杆前端盖；52、四级推杆；60、外缸筒组件；61外缸筒前端盖；70、联轴器箱组件；71、梅花弹性联轴器；72、下回转销轴；73、联轴器箱；80、专用丝杠副组件；81、一级丝杠螺母；82、二级丝杠螺母；83、三级丝杠螺母；84、四级丝杠螺母；85、专用丝杠；90、十字万向节连轴器；110、汽车取力器。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清晰，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车取力器直驱电动缸结构，其特征在于,包括一级推杆组件、二级推杆组件、丝杠副组件、三级推杆组件、四级推杆组件、缸体组件、梅花弹性联轴器、十字万向节联轴器、汽车取力器。所述丝杠副组件套装于一级推杆组件内部，一级推杆组件套装于二级推杆组件内部，二级推杆组件套装于三级推杆组件内部，三级推杆组件套装于四级推杆组件内部，四级推杆组件套装于缸筒组件内部，缸筒组件套装于外套筒组件内部。梅花弹性联轴器采用单侧法兰结构形式，梅花弹性联轴器与丝杠连接，十字万向节联轴器与梅花弹性联轴器通过法兰连接，十字万向节联轴器与取力器通过法兰连接，从而形成完整的传动链。2.根据权利要求1所述的一种汽车取力器直驱电动缸结构，其特征在于：所述一级推杆组件由一级推杆与一级螺母通过螺钉连接组成，一级前端盖与一级推杆通过螺钉连接，一级螺母套装于丝杠上。所述一级推杆外壁设有外键槽，二级前端盖装有键条，使一级推杆组件径向限位，进行直线运动。3.根据权利要求1所述的一种汽车取力器直驱电动缸结构，其特征在于：所述二级推杆组件由二级推杆与二级螺母通过螺钉连接组成，二级前端盖与二级推杆通过螺钉连接，二级螺母套装于丝杠上...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋艳，齐瑜，宋力，
申请(专利权)人：西安方元明鑫精密机电制造有限公司，
类型：发明
国别省市：