机匣安装导引装置以及机匣安装方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机匣安装导引装置以及机匣安装方法。其中，所述机匣安装导引装置包括：基座，包括第一定位面、第二定位面；导引杆，可拆卸连接于所述第一定位面；其中，所述第一定位面、第二定位面两者的间距提供所述导引装置的安装高度，所述安装高度可调，使得所述第一定位面、所述第二定位面分别用于同所述机匣的上法兰边、下法兰边抵接定位。下法兰边抵接定位。下法兰边抵接定位。

【技术实现步骤摘要】
机匣安装导引装置以及机匣安装方法


[0001]本专利技术涉及装配领域，特别涉及一种发动机的机匣安装导引装置以及机匣安装方法。

技术介绍

[0002]如图1所示，航空发动机的部件，例如低压涡轮的转静子单元体由转子100和静子200两部分组成，其装配模式为垂直装配，转、静子采用蜂窝篦齿封严结构进行封严，为保证良好的封严性，静子上蜂窝与转子上的篦齿径向间隙G很小，最小处仅0.2mm。转静子安装过程中，篦齿、蜂窝处为不可视状态，如果没有良好的定心引导，在第一机匣101与第二机匣102的安装过程中，静子200与转子100往往会发生刮碰，导致封严结构损坏，引起航空发动机性能衰减。
[0003]由于机匣上的螺栓安装孔为通孔，无法直接实现导引杆，例如导引销的固定。
[0004]本领域为了解决以上问题，公开号为CN209100098U，名称为“紧固组件、导向结构以及涡轮机匣装配结构”的中国技术专利提出一种涨心式引导销机构，通过凸轮驱动薄壁圆筒变大，吸附在机匣螺栓安装孔内，紧固组件通过外套的膨胀作用实现其在引导过程中可靠固定，以实现在垂直装配的下落过程中，通过可靠紧固的导向杆保证涡轮后机匣下落过程中安装孔与涡轮机匣安装边安装孔对齐，使得涡轮后机匣与涡轮转子同轴，避免与涡轮转子发生刮碰导致封严失效；盲装条件下实现涡轮后机匣的准确对中安装，不可视状态下避免小间隙的封严结构间的刮碰。
[0005]但专利技术人长期实践中发现，现有技术的导引装置由于薄壁圆筒反复变形且与机匣螺栓安装孔壁挤压，导致使用寿命较短，容易损坏而失效，使得导引销为一种消耗件，不仅工艺成本较大，且会对工艺的可靠性造成影响。

技术实现思路

[0006]本专利技术的一个目的是提供一种机匣安装导引装置。
[0007]本专利技术的一个目的是提供一种机匣安装方法。
[0008]根据本专利技术一个方面的一种机匣安装导引装置，包括：基座，包括第一定位面、第二定位面；导引杆，可拆卸连接于所述第一定位面；其中，所述第一定位面、第二定位面两者的间距提供所述导引装置的安装高度，所述安装高度可调，使得所述第一定位面、所述第二定位面分别用于同所述机匣的上法兰边、下法兰边抵接定位。
[0009]在所述机匣安装导引装置的一个或多个实施例中，所述基座包括第一座体、第二座体，所述第一座体包括第一移动块以及与其连接的第一定位面，所述第二座体包括第二移动块以及与其连接第二定位面，所述第一移动块、第二移动块在高度方向可相对移动，使得所述安装高度可调；所述导引杆的与所述第一定位面通过螺纹结构可拆卸连接。
[0010]在所述机匣安装导引装置的一个或多个实施例中，所述第一定位面自所述第一移动块垂直延伸，所述第二定位面自所述第二移动块垂直延伸，所述第一座体、第二座体为T
形结构。
[0011]在所述机匣安装导引装置的一个或多个实施例中，所述第一移动块、第二移动块在高度方向之间的间距设置有调节机构，包括连杆组、第一驱动块、第二驱动块以及调节螺杆；所述连杆组包括第一连杆、第二连杆、第三连杆以及第四连杆，第一连杆分别枢接所述第一移动块、第一驱动块，所述第三连杆分别枢接所述第二移动块、第一驱动块，所述第二连杆分别枢接所述第二移动块、第二驱动块，所述第四连杆分别枢接所述第一移动块、第二驱动块；所述第一驱动块、第二驱动块设置有对齐的第一螺纹孔、第二螺纹孔，所述调节螺杆连接所述第一螺纹孔、第二螺纹孔，以驱动所述第一驱动块、第二驱动块在侧向相对移动，以驱动所述第一移动块、第二移动块在高度方向相对移动。
[0012]在所述机匣安装导引装置的一个或多个实施例中，所述连杆为板状，其长度方向两端具有缺口，所述缺口容纳所述移动块或驱动块的宽度；一连接销从该缺口的宽度方向的一端穿过所述移动块或驱动块，使得所述连杆与所述移动块或者驱动块枢接。
[0013]在所述机匣安装导引装置的一个或多个实施例中，所述第一移动块、第二移动块、第一驱动块、第二驱动块在各自宽度方向的端面位于同一平面，该平面平行于所述导引杆。
[0014]在所述机匣安装导引装置的一个或多个实施例中，所述调节螺杆包括操作部以及杆部，所述杆部包括与所述第一螺纹孔、第二螺纹孔配合的螺纹段，所述操作部的截面积大于所述杆部。
[0015]根据本专利技术一个方面的一种机匣安装方法，包括：
[0016]S1.将一基座置于第一机匣的上法兰边、下法兰边之间，调节该基座，使其分别位于高度方向两端的第一定位面、第二定位面分别抵接于所述上法兰边、下法兰边；
[0017]S2.将导引杆穿过所述上法兰边的安装孔，与抵接于所述上法兰边的第一定位面可拆卸地固定连接。
[0018]在所述机匣安装方法的一个或多个实施例中，所述基座连接有一高度调节结构，在所述S1，在侧向操作该高度调节机构，使得所述第一定位面、第二定位面在高度方向相互远离地位移，直至分别抵接于所述上法兰边、下法兰边，所述基座固定于所述第一机匣。
[0019]在所述机匣安装方法的一个或多个实施例中，该机匣安装方法还包括S3，重复所述S1、所述S2，直至所述上法兰边安装的所述导引杆的数量达到要求值，移动第二机匣，通过所述导引杆，导引该第二机匣沿着所述导引杆安装于所述第一机匣的所述上法兰边。
[0020]本案的进步效果包括但不限于：
[0021]1.通过高度可调的设置，基座的第一定位面与第二定位面在高度方向的间距变大后，挤压机匣的上下法兰边，从而巧妙利用机匣的上下法兰边实现导引装置在机匣上的固定，固定可靠性好，提高了导引装置的使用寿命，降低了工艺成本；
[0022]2.导引杆与基座可拆卸连接，可以在基座被机匣的上下安装边夹紧固定后，，导引杆再从机匣安装边的安装孔穿过，安装在基座上，结合高度可调的效果，使得导引装置的通用性好，可以适应各种尺寸的机匣上下安装边的高度方向的间距，且导引完成后易于从机匣上拆卸。
[0023]3.采用移动块、驱动块、调节螺杆、连杆组的高度调节的机构，其调整范围较大，可以承受较大的挤压力，并且留出的操作空间大，便于操作人员直接操作、使用工具操作，甚至采用机械手操作高度调节。
附图说明
[0024]本专利技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，需要注意的是，附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本专利技术实际要求的保护范围构成限制，其中：
[0025]图1是低压涡轮的转静子结构示意图。
[0026]图2是一实施例的导引装置导引机匣安装后的结构示意图。
[0027]图3是一实施例的导引装置的结构示意图。
[0028]图4是图3的导引装置的剖视结构示意图。
[0029]图5A以及图5B是一实施例的导引装置的高度调节的结构示意图。
[0030]附图标记
[0031]100
‑
转子
[0032]200
‑
静子
[0033]G
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机匣安装导引装置，其特征在于，包括：基座，包括第一定位面、第二定位面；导引杆，可拆卸连接于所述第一定位面；其中，所述第一定位面、第二定位面两者的间距提供所述导引装置的安装高度，所述安装高度可调，使得所述第一定位面、所述第二定位面分别用于同所述机匣的上法兰边、下法兰边抵接定位。2.如权利要求1所述的安装导引装置，其特征在于，所述基座包括第一座体、第二座体，所述第一座体包括第一移动块以及与其连接的第一定位面，所述第二座体包括第二移动块以及与其连接第二定位面，所述第一移动块、第二移动块在高度方向可相对移动，使得所述安装高度可调；所述导引杆的与所述第一定位面通过螺纹结构可拆卸连接。3.如权利要求2所述的安装导引装置，其特征在于，所述第一定位面自所述第一移动块垂直延伸，所述第二定位面自所述第二移动块垂直延伸，所述第一座体、第二座体为T形结构。4.如权利要求3所述的安装导引装置，其特征在于，所述第一移动块、第二移动块在高度方向之间的间距设置有调节机构，包括连杆组、第一驱动块、第二驱动块以及调节螺杆；所述连杆组包括第一连杆、第二连杆、第三连杆以及第四连杆，第一连杆分别枢接所述第一移动块、第一驱动块，所述第三连杆分别枢接所述第二移动块、第一驱动块，所述第二连杆分别枢接所述第二移动块、第二驱动块，所述第四连杆分别枢接所述第一移动块、第二驱动块；所述第一驱动块、第二驱动块设置有对齐的第一螺纹孔、第二螺纹孔，所述调节螺杆连接所述第一螺纹孔、第二螺纹孔，以驱动所述第一驱动块、第二驱动块在侧向相对移动，以驱动所述第一移动块、第二移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡一廷，郑恒，任家海，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：