一种车辆侧倾试验用防护系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆侧倾试验用防护系统，包括底板，底板的顶部通过轴铰接有倾斜板，底板的一侧通过螺栓连接有辅助板，倾斜板的顶部外壁通过螺栓连接有均匀分布的连接块，连接块的一侧外壁开有挂孔，倾斜板的顶部设置有挡块，连接块的挂孔的内部挂接有链条，挡块的一侧外壁开有两个连接口，链条的一端位于连接口的内部，挡块的顶部外壁开有插接口，插接口的内部插接有插接块，插接块的底部外壁一体成型有销杆，倾斜板的顶部外壁通过轴铰接有调节板。本发明专利技术利用挡块能够对车辆实现防止侧滑的效果，通过挡板使得挡块防护无效时能够对车辆进行阻拦的效果，进而防止车辆在侧倾试验中出现意外事故。现意外事故。现意外事故。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆侧倾试验用防护系统


[0001]本专利技术涉及车辆侧倾试验
，具体涉及一种车辆侧倾试验用防护系统。

技术介绍

[0002]车辆侧倾试验是对车辆进行检测的一项试验，用于测定轮式车辆的侧倾稳定角、最大侧翻稳定角、质心位置、轮质量、轴质量、总质量和轴负荷率等。
[0003]中国专利号201710115918.4公开了一种半车侧倾试验台，由左右对称的悬架组件、侧倾力产生机构、带有位移传感器的电子控制系统和试验车架组成；侧倾力根据计算机主机中车辆转弯模型计算产生，车架两端通过钢丝绳悬挂平衡重物。
[0004]现有技术中的车辆侧倾试验的防护设备防护形式单一，导致车俩在进行侧倾试验时容易发生事故，且防护设备无法根据车辆停止的位置进行调节，导致车辆侧倾试验时停车较为麻烦。因此，亟需设计一种车辆侧倾试验用防护系统来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种车辆侧倾试验用防护系统，以解决现有技术中的上述不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种车辆侧倾试验用防护系统，包括底板，所述底板的顶部通过轴铰接有倾斜板，所述底板的一侧通过螺栓连接有辅助板，所述倾斜板的顶部外壁通过螺栓连接有均匀分布的连接块，所述连接块的一侧外壁开有挂孔，所述倾斜板的顶部设置有挡块，所述连接块的挂孔的内部挂接有链条，所述挡块的一侧外壁开有两个连接口，所述链条的一端位于连接口的内部，所述挡块的顶部外壁开有插接口，所述插接口的内部插接有插接块，所述插接块的底部外壁一体成型有销杆，所述倾斜板的顶部外壁通过轴铰接有调节板，所述调节板的一侧设置有挡板，所述辅助板和调节板之间通过轴铰接有调节油缸，所述底板的顶部外壁开有安装槽，所述安装槽的内部通过轴铰接有支撑油缸，所述支撑油缸的输出端与倾斜板通过轴铰接，所述倾斜板的顶部设置有倾斜传感器，所述辅助板的顶部外壁通过螺栓连接有控制器，所述倾斜传感器通过导线与控制器呈电性连接。
[0008]优选的，所述倾斜板的顶部外壁焊接有安装板，所述倾斜传感器与安装板通过螺栓连接。
[0009]优选的，所述调节板的一侧外壁通过螺栓连接有壳体，所述壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有两个螺套，所述挡板的一侧外壁焊接有两个螺杆，两个所述螺杆分别与螺套通过螺纹连接。
[0010]优选的，所述壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有蜗杆，所述螺套的外部焊接有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮啮合。
[0011]优选的，所述挡板的一侧外壁粘接有缓冲层，所述缓冲层采用橡胶材质制成。
[0012]优选的，所述插接块的顶部外壁焊接有拉环，所述销杆与链条相适配。
[0013]优选的，所述连接块的挂孔内部挂接有防侧翻装置，所述防侧翻装置包括钢丝绳。
[0014]优选的，所述钢丝绳的一端焊接有连接环，所述钢丝绳远离连接环的一端焊接有螺柱，所述螺柱与连接环相适配，所述螺柱的外部通过螺纹连接有两个调节螺母。
[0015]优选的，所述壳体的一侧外壁通过轴承连接有手轮，所述手轮的连接轴一端与蜗杆通过花键连接。
[0016]优选的，所述链条采用不锈钢材质制成，所述螺杆采用氨化钢材质制成。
[0017]在上述技术方案中，本专利技术提供的一种车辆侧倾试验用防护系统，有益效果。
[0018](1)本专利技术利用挡块能够对车辆实现防止侧滑的效果，通过挡板使得挡块防护无效时能够对车辆进行阻拦的效果，进而防止车辆在侧倾试验中出现意外事故。
[0019](2)本专利技术通过设置的蜗杆、螺套和螺杆，利用蜗杆转动时带动蜗轮和螺套进行转动，使得螺套能够通过螺杆带动防护板进行移动，进而使得防护板与待实验车辆之间的距离能够进行调节，使得待测车辆停车时更加方便。
[0020](3)本专利技术通过防侧翻装置，利用防侧翻装置的钢丝绳将连接块与待试验车辆的轮毂进行固定，使得防侧翻装置能够对待试验车辆仿止侧翻的效果，进而使得防护系统的安全级别得到提高。
[0021](4)本专利技术通过倾斜传感器和控制器，利用倾斜传感器检测倾斜板的倾斜角度，并通过电信号传递给控制器，使得控制器能够控制调节油缸进行工作，使得倾斜板在倾斜的过程中，调节板能够始终与倾斜板保持垂直状态，相比直接将调节板直接固定在倾斜板上时更加的牢固。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术一种车辆侧倾试验用防护系统实施例提供的整体结构示意图。
[0024]图2为本专利技术一种车辆侧倾试验用防护系统实施例提供的壳体内部结构示意图。
[0025]图3为本专利技术一种车辆侧倾试验用防护系统实施例提供的防侧翻装置结构示意图。
[0026]图4为本专利技术一种车辆侧倾试验用防护系统实施例提供的A处放大结构示意图。
[0027]图5为本专利技术一种车辆侧倾试验用防护系统实施例提供的插接块结构示意图。
[0028]图6为本专利技术一种车辆侧倾试验用防护系统实施例提供的控制流程图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1底板、2辅助板、3倾斜板、4挡块、5链条、6连接块、7挂孔、8安装槽、9支撑油缸、10防侧翻装置、11调节板、12调节油缸、13壳体、14螺套、15螺杆、16蜗轮、17蜗杆、18手轮、19挡板、20缓冲层、21钢丝绳、22连接环、23螺柱、24调节螺母、25安装板、26倾斜传感器、27连接口、28插接块、29拉环、30插接口、31销杆、32控制器。
具体实施方式
[0031]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本发
明作进一步的详细介绍。
[0032]如图1
‑
6所示，本专利技术实施例提供的一种车辆侧倾试验用防护系统，包括底板1，底板1的顶部通过轴铰接有倾斜板3，底板1的一侧通过螺栓连接有辅助板2，倾斜板3的顶部外壁通过螺栓连接有均匀分布的连接块6，连接块6的一侧外壁开有挂孔7，倾斜板3的顶部设置有挡块4，连接块6的挂孔7的内部挂接有链条5，挡块4的一侧外壁开有两个连接口27，链条5的一端位于连接口27的内部，挡块4的顶部外壁开有插接口30，插接口30的内部插接有插接块28，插接块28的底部外壁一体成型有销杆31，倾斜板3的顶部外壁通过轴铰接有调节板11，调节板11的一侧设置有挡板19，辅助板2和调节板11之间通过轴铰接有调节油缸12，底板1的顶部外壁开有安装槽8，安装槽8的内部通过轴铰接有支撑油缸9，支撑油缸9的输出端与倾斜板3通过轴铰接，倾斜板3的顶部设置有倾斜传感器26，辅助板2的顶部外壁通过螺栓连接有控制器32，倾斜传感器26通过导线与控制器32呈电性连接。
[0033]具体的，本实施例中，包括底板1，底板1的顶部通过轴铰接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆侧倾试验用防护系统，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶部通过轴铰接有倾斜板(3)，所述底板(1)的一侧通过螺栓连接有辅助板(2)，所述倾斜板(3)的顶部外壁通过螺栓连接有均匀分布的连接块(6)，所述连接块(6)的一侧外壁开有挂孔(7)，所述倾斜板(3)的顶部设置有挡块(4)，所述连接块(6)的挂孔(7)的内部挂接有链条(5)，所述挡块(4)的一侧外壁开有两个连接口(27)，所述链条(5)的一端位于连接口(27)的内部，所述挡块(4)的顶部外壁开有插接口(30)，所述插接口(30)的内部插接有插接块(28)，所述插接块(28)的底部外壁一体成型有销杆(31)，所述倾斜板(3)的顶部外壁通过轴铰接有调节板(11)，所述调节板(11)的一侧设置有挡板(19)，所述辅助板(2)和调节板(11)之间通过轴铰接有调节油缸(12)，所述底板(1)的顶部外壁开有安装槽(8)，所述安装槽(8)的内部通过轴铰接有支撑油缸(9)，所述支撑油缸(9)的输出端与倾斜板(3)通过轴铰接，所述倾斜板(3)的顶部设置有倾斜传感器(26)，所述辅助板(2)的顶部外壁通过螺栓连接有控制器(32)，所述倾斜传感器(26)通过导线与控制器(32)呈电性连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆侧倾试验用防护系统，其特征在于，所述倾斜板(3)的顶部外壁焊接有安装板(25)，所述倾斜传感器(26)与安装板(25)通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的一种车辆侧倾试验用防护系统，其特征在于，所述调节板(11)的一侧外壁通过螺栓连接有壳体(13)，所述壳体(13)的两侧内壁之间通过轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱义，王长伟，殷建波，蒋旭东，张岚，高爱东，申景凤，童圆圆，
申请(专利权)人：济南元通测控技术有限公司，
类型：发明
国别省市：