一种动力总成悬置及自卸车制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体公开了一种动力总成悬置及自卸车，该动力总成悬置包括前悬置支架、前悬置托架和前悬置软垫，前悬置支架用于支撑动力总成，前悬置托架用于连接车架，前悬置软垫连接前悬置支架和前悬置托架，前悬置软垫沿第一方向延伸，前悬置软垫具有第一对称平面，第一对称平面平行于第一方向，前悬置软垫还具有第一弹性中心线，第一弹性中心线垂直于第一方向且重合于第一对称平面，第一弹性中心线与动力总成的跳动方向平行。当动力总成跳动时，动力总成的跳动方向与第一弹性中心线的方向平行，前悬置软垫对动力总成的减振和隔振效果最大化，保证车辆的NVH性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成悬置及自卸车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种动力总成悬置及自卸车。

技术介绍

[0002]自卸车作为工程及渣土运输的主要车型，作业工况恶劣，多用于山区、矿区、城建等颠簸路面，自卸车需要承受各种外部的振动干扰。同时，自卸车也会受到内部的干扰振动影响，而发动机就是自卸车内在的振动源。如果车身的振动过大，将会影响驾乘人员的舒适性，影响其NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)特性。
[0003]自卸车的动力总成悬置中的悬置软垫对于振动具有抑制效果，因此，悬置软垫的性能对车辆的NVH特性影响很大。现有技术中，在设计悬置软垫时，通常考虑悬置软垫的刚度、可调节性等自身的性能，缺乏对悬置软垫和动力总成间的整体考量，因而难以保证振动的抑制效果达到最优。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：提供一种动力总成悬置及自卸车，以解决现有技术中在设计悬置软垫时，通常考虑悬置软垫的刚度、可调节性等自身的性能，缺乏对悬置软垫和动力总成间的整体考量，难以保证振动的抑制效果达到最优的问题。
[0005]一方面，本技术提供一种动力总成悬置，该动力总成悬置包括用于支撑动力总成的前悬置支架，用于连接车架的前悬置托架，以及连接所述前悬置支架和所述前悬置托架的前悬置软垫，所述前悬置软垫沿第一方向延伸，所述前悬置软垫具有第一对称平面，所述第一对称平面平行于所述第一方向，所述前悬置软垫具有第一弹性中心线，所述第一弹性中心线垂直于所述第一方向且重合于所述第一对称平面，所述第一弹性中心线与所述动力总成的跳动方向平行。
[0006]作为动力总成悬置的优选技术方案，所述前悬置软垫包括：
[0007]前主软垫，用于连接所述前悬置支架，且所述前主软垫用于沿第一方向固定于所述前悬置托架；
[0008]两个前副软垫，关于所述第一对称平面对称设置，且两个所述前副软垫均支撑于所述前悬置托架。
[0009]作为动力总成悬置的优选技术方案，两个所述前副软垫呈倒置的V形分布于所述前主软垫两侧。
[0010]作为动力总成悬置的优选技术方案，所述前主软垫设置有多个第一螺纹套，多个所述第一螺纹套用于固定所述前悬置托架。
[0011]作为动力总成悬置的优选技术方案，所述前主软垫还设置有定位销，所述定位销用于和所述前悬置托架上的定位孔插接。
[0012]作为动力总成悬置的优选技术方案，所述动力总成悬置还包括用于支撑动力总成的后悬置支架，用于连接车架的后悬置托架，以及连接所述后悬置支架和所述后悬置托架
的后悬置软垫，所述后悬置软垫沿所述第一方向延伸，所述后悬置软垫具有第二对称平面，所述第二对称平面平行于所述第一方向，所述后悬置软垫具有第二弹性中心线，所述第二弹性中心线垂直于所述第一方向且重合于所述第二对称平面，所述第二弹性中心线与所述动力总成的跳动方向平行。
[0013]作为动力总成悬置的优选技术方案，所述后悬置软垫包括：
[0014]后主软垫，用于连接所述后悬置支架，且所述后主软垫用于沿第一方向固定于所述后悬置托架；
[0015]两个后副软垫，关于所述第二对称平面对称设置，且两个所述后副软垫均支撑于所述后悬置托架。
[0016]作为动力总成悬置的优选技术方案，两个所述后副软垫呈倒置的V形分布于所述后主软垫两侧。
[0017]作为动力总成悬置的优选技术方案，所述后主软垫设置有多个第二螺纹套，多个所述第二螺纹套用于固定所述后悬置托架。
[0018]另一方面，本技术提供一种自卸车，包括发动机总成和车架，自卸车还包括上述任一方案中的动力总成悬置，所述前悬置软垫连接所述前悬置支架和所述前悬置托架。
[0019]本技术的有益效果为：
[0020]本技术提供一种动力总成悬置及自卸车，该动力总成悬置包括前悬置支架、前悬置托架和前悬置软垫。前悬置支架用于支撑动力总成，前悬置托架用于连接车架，前悬置软垫连接前悬置支架和前悬置托架。前悬置软垫沿第一方向延伸，前悬置软垫具有第一对称平面，第一对称平面平行于第一方向，前悬置软垫还具有第一弹性中心线，第一弹性中心线垂直于第一方向且重合于第一对称平面，第一弹性中心线与动力总成的跳动方向平行。当动力总成跳动时，动力总成的跳动方向与第一弹性中心线的方向平行，前悬置软垫对动力总成的减振和隔振效果最大化，保证车辆的NVH性能。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例中动力总成悬置的结构示意图一；
[0022]图2为本技术实施例中动力总成悬置的结构中前悬置软垫的结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例中动力总成悬置的结构示意图二；
[0024]图4为本技术实施例中动力总成悬置的结构中后悬置软垫的结构示意图。
[0025]图中：
[0026]1、前悬置支架；2、前悬置软垫；3、前悬置托架；4、后悬置托架；5、后悬置软垫；6、后悬置支架；
[0027]21、前主软垫；22、前副软垫；23、第一螺纹套；24、定位销；
[0028]51、后主软垫；52、后副软垫；53、第二螺纹套。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用
新型保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“前”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“前位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，前特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括前特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示前特征水平高度高于第二特征。前特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括前特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示前特征水平高度小于第二特征。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置，包括用于支撑动力总成的前悬置支架(1)，用于连接车架的前悬置托架(3)，以及连接所述前悬置支架(1)和所述前悬置托架(3)的前悬置软垫(2)，其特征在于，所述前悬置软垫(2)沿第一方向延伸，所述前悬置软垫(2)具有第一对称平面，所述第一对称平面平行于所述第一方向，所述前悬置软垫(2)具有第一弹性中心线，所述第一弹性中心线垂直于所述第一方向且重合于所述第一对称平面，所述第一弹性中心线与所述动力总成的跳动方向平行。2.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述前悬置软垫(2)包括：前主软垫(21)，用于连接所述前悬置支架(1)，且所述前主软垫(21)用于沿第一方向固定于所述前悬置托架(3)；两个前副软垫(22)，关于所述第一对称平面对称设置，且两个所述前副软垫(22)均支撑于所述前悬置托架(3)。3.根据权利要求2所述的动力总成悬置，其特征在于，两个所述前副软垫(22)呈倒置的V形分布于所述前主软垫(21)两侧。4.根据权利要求2所述的动力总成悬置，其特征在于，所述前主软垫(21)设置有多个第一螺纹套(23)，多个所述第一螺纹套(23)用于固定所述前悬置托架(3)。5.根据权利要求2所述的动力总成悬置，其特征在于，所述前主软垫(21)还设置有定位销(24)，所述定位销(24)用于和所述前悬置托架(3)上的定位孔插接。6.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨佳亮，李凌，李鹏，郭亚昌，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：