发动机悬置支架及车辆动力总成制造技术

本申请提供了一种发动机悬置支架及车辆动力总成，涉及发动机悬置系统技术领域，发动机悬置支架包括支架座(100)、悬置支撑板(200)及第一紧固件(300)；悬置支撑板(200)通过第一紧固件(300)可拆卸地设置于支架座(100)上，且悬置支撑板(200)为立式安装；其中，悬置支撑板(200)上设有两个排孔组(210)，每个排孔组(210)均包括沿第一方向分布的多个第一安装孔(211)，第一方向垂直于支架座(100)所在的平面。本申请提供的发动机悬置支架通用化率高，降低了制造成本，发动机悬置支架的实用性和通用性更强，从而避免发动机出现因安装导致的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
发动机悬置支架及车辆动力总成


[0001]本申请涉及发动机悬置系统
，具体地，涉及一种发动机悬置支架及车辆动力总成。

技术介绍

[0002]发动机悬置系统是作为衔接发动机总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少发动机的振动对整车的影响。其支架底部安装有减振垫来达到减振的目的，侧面与发动机的安装面相配合。通常一台发动机需要前后左右4个支架支撑。
[0003]由于不同厂家生产的同一型号的发动机与同一厂家生产不同型号的发动机安装面上的孔的位置都存在一定的差异。因此为了适配不同发动机，厂家通常为对应的发动机生产专用的悬置支架，以确保发动机后续能够完成安装使用。
[0004]由此在每种车型设计或者更换不同发动机时，发动机的悬置支架需要进行同步更换。这会降低产品设计时的通用化率，增加产品的加工制造成本，悬置支架的实用性和通用性都大打折扣。并且，使用悬置支架与发动机不匹配，或者安装过程中出现较大的误差，就会导致出现较多的安装和使用问题。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种发动机悬置支架及车辆动力总成，用以解决现有技术中存在的不足。
[0006]为达上述目的，第一方面，本申请提供了一种发动机悬置支架，包括：
[0007]支架座；
[0008]悬置支撑板用于与发动机的侧壁上的安装面配合；及
[0009]第一紧固件，所述悬置支撑板通过所述第一紧固件可拆卸地设置于所述支架座；
[0010]其中，所述悬置支撑板上设有至少两个排孔组，每个所述排孔组均包括沿第一方向分布的多个第一安装孔，所述第一方向垂直于所述支架座所在的平面；
[0011]通过第二紧固件穿过相应的所述第一安装孔并与所述安装面上的固定孔配合，以将所述悬置支撑板与所述发动机连接。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，在所述排孔组中，多个所述第一安装孔均沿所述第一方向均匀分布。
[0013]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述支架座具有安装侧板，所述安装侧板上设有至少两个第二安装孔，所述悬置支撑板上设有至少两个第三安装孔，所述第二安装孔为腰形孔，所述腰形孔的长轴沿第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向垂直，且与所述悬置支撑板平行；
[0014]其中，所述第一紧固件设有至少两个，所述第一紧固件穿过所述第二安装孔并与相应的所述第三安装孔配合，以将所述悬置支撑板固定于所述安装侧板上。
[0015]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述发动机悬置支架还包括定位件，所
述安装侧板上还设有两个第一定位孔，所述悬置支撑板上还设有与两个所述第一定位孔对应的两个第二定位孔；
[0016]其中，两个所述第一定位孔沿所述第二方向分布且错位设置，且沿所述第二方向两个所述第一定位孔之间的最大距离小于等于所述第二安装孔沿所述第二方向的长度；
[0017]所述定位件用于穿过其中一个所述第一定位孔并与相应的所述第二定位孔配合。
[0018]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述支架座设有安装侧板，所述悬置支撑板通过所述第一紧固件可拆卸地设置于所述安装侧板，所述安装侧板与所述悬置支撑板相对的一侧设有第一定位部，所述悬置支撑板与所述安装侧板相对的一侧设有第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部为凹凸配合。
[0019]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述第一定位部为凹槽，所述第二定位部为凸台；或者所述第一定位部为凸台，所述第二定位部为凹槽，其中，所述凸台与所述凹槽为凹凸配合。
[0020]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，沿第二方向，所述凹槽的宽度大于所述凸台的宽度，其中，所述第二方向与所述第一方向垂直，且与所述悬置支撑板平行。
[0021]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述发动机悬置支架还包括胶垫，所述胶垫设置于所述悬置支撑板与所述支架座之间。
[0022]结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述支架座的底部设有用于定位安装减振件的第三定位孔。
[0023]为达上述目的，第二方面，本申请还提供了一车辆动力总成，包括车身、发动机、第二紧固件及用于支撑所述发动机的多个如上述第一方面提供的发动机悬置支架；
[0024]其中，所述支架座设置于所述车身，所述悬置支撑板与所述发动机的安装面相抵接，所述安装面上设有与所述第一安装孔相适配的固定孔；
[0025]所述第二紧固件设有多个，多个所述第二紧固件穿过相应的所述第一安装孔并与所述固定孔配合。
[0026]相比于现有技术，本申请的有益效果：
[0027]本申请提供了一种发动机悬置支架及车辆动力总成，其中，发动机悬置支架将通过第一紧固件将悬置支撑板可拆卸地设置于支架座上，并在悬置支撑板上设有两个排孔组，每个排孔组均包括沿第一方向分布的多个第一安装孔，当发动机悬置支架为立式安装时，第一方向即为竖直方向。由此，本申请提供的发动机悬置支架应用于车辆动力总成中时，发动机悬置支架的悬置支撑板与发动机通过第二紧固件连接，当发动机沿第一方向进行高度调节时，可通过调节第二紧固件插入在第一方向上的相应的第一安装孔中进行适配。进而当更换发动机导致安装面上的固定孔在竖直方向的位置发生变化时，同样可通过调节第二紧固件插入在第一方向上的相应的第一安装孔中进行适配。因此，极大地提高了发动机悬置支架的通用化率，降低了制造成本，使得发动机悬置支架的实用性和通用性更强，从而避免发动机出现因安装导致的问题。
[0028]本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0029]附图是用来提供对本申请的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具
体实施方式一起用于解释本申请，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。在附图中：
[0030]图1示出了本申请实施例提供的一种发动机悬置支架的立体结构示意图；
[0031]图2示出了图1所示发动机悬置支架局部分解示意图；
[0032]图3示出了图1所示发动机悬置支架中支架座的立体结构示意图；
[0033]图4示出了图1所示发动机悬置支架前视图；
[0034]图5示出了图4中A
‑
A向的剖视图；
[0035]图6示出了图5中B处的局部放大示意图。
[0036]附图标记说明：
[0037]100、支架座；110、安装座体；111、第三定位孔；120、安装侧板；121、第二安装孔；122、容纳槽；123、第一定位部；124、第一定位孔；130、加强板；200、悬置支撑板；210、排孔组；211、第一安装孔；220、第三安装孔；230、第二定位部；240、第二定位孔；300、第一紧固件；400、胶垫；500、定位件；600、第二紧固件。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置支架，其特征在于，包括：支架座(100)；悬置支撑板(200)用于与发动机的侧壁上的安装面配合；及第一紧固件(300)，所述悬置支撑板(200)通过所述第一紧固件(300)可拆卸地设置于所述支架座(100)；其中，所述悬置支撑板(200)上设有至少两个排孔组(210)，每个所述排孔组(210)均包括沿第一方向分布的多个第一安装孔(211)，所述第一方向垂直于所述支架座(100)所在的平面；通过第二紧固件(600)穿过相应的所述第一安装孔(211)并与所述安装面上的固定孔配合，以将所述悬置支撑板(200)与所述发动机连接。2.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，在所述排孔组(210)中，多个所述第一安装孔(211)均沿所述第一方向均匀分布。3.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述支架座(100)具有安装侧板(120)，所述安装侧板(120)上设有至少两个第二安装孔(121)，所述悬置支撑板(200)上设有至少两个第三安装孔(220)，所述第二安装孔(121)为腰形孔，所述腰形孔的长轴沿第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向垂直，且与所述悬置支撑板(200)平行；其中，所述第一紧固件(300)设有至少两个，所述第一紧固件(300)穿过所述第二安装孔(121)并与相应的所述第三安装孔(220)配合，以将所述悬置支撑板(200)固定于所述安装侧板(120)上。4.根据权利要求3所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述发动机悬置支架还包括定位件(500)，所述安装侧板(120)上还设有两个第一定位孔(124)，所述悬置支撑板(200)上还设有与两个所述第一定位孔(124)对应的两个第二定位孔(240)；其中，两个所述第一定位孔(124)沿所述第二方向分布且错位设置，且沿所述第二方向两个所述第一定位孔(124)之间的最大距离小于等于所述第二安装孔(121)沿所述第二方向的长度；所述定位件(500)用于穿过其中一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫，唐科，范美辰，彭乐，马文艳，
申请(专利权)人：中联重科土方机械有限公司，
类型：新型
国别省市：