一种动力总成系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种动力总成系统及电动汽车，用以改善动力总成系统的NVH性能，并提高动力总成系统的结构可靠性。动力总成系统包括壳体以及电机、减速器、第一轴承和波形垫片，壳体包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁设置有轴承室，轴承室远离第二侧壁的一侧设置有第一挡壁，且轴承室内设置有限位台阶；第一轴承设置于轴承室内，且第一轴承的一侧与限位台阶的台阶面抵接；电机包括转子轴，减速器包括输入轴，转子轴的第一端与输入轴的第一端传动连接，且输入轴可对转子轴的第一端进行轴向限位，转子轴的第二端装配于第一轴承内，输入轴的第二端朝向第二侧壁设置；波形垫片套设于转子轴的第二端，波形垫片弹性限位于第一挡壁与第一轴承之间。第一轴承之间。第一轴承之间。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成系统及电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及到一种动力总成系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]近年内，环境污染和能源短缺加速了绿色可再生能源的开发和利用，电动汽车以其低污染、低噪声、高能效等优点，已成为汽车行业的研究热点。电动汽车由电机驱动，电机输出的动力经过减速器减速增扭后由半轴传递至驱动车轮，驱动汽车行驶。
[0003]电机与减速器之间具体通过电机的转子轴与减速器的输入轴的连接来实现动力的传递。在将电机的转子轴与减速器的输入轴连接时，为了提高传动稳定性，通常需要设置多个轴承对转子轴以及输入轴进行支撑。目前较成熟的方案包括电机侧设置两个轴承、减速器侧设置一个轴承的方案，以及电机侧设置一个轴承、减速器侧设置两个轴承的方案。对于电机侧两轴承方案，电机的转子轴侧的轴承无轴向固定，容易产生轴向窜动，影响电机的噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness，NVH)性能以及轴承寿命。对于减速器侧两轴承方案，电机侧轴承仅使用波形垫片进行轴向限位，波形垫片容易在转子轴的轴向冲击下超过其允许压缩量而断裂，从而影响动力总成的结构可靠性。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种动力总成系统及电动汽车，用以改善动力总成系统的NVH性能，并提高动力总成系统的结构可靠性。
[0005]第一方面，本技术提供了一种动力总成系统，该动力总成系统可包括壳体以及设置于壳体的电机、减速器、第一轴承和波形垫片。其中，壳体可包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁与第二侧壁相对设置，第一侧壁的内壁设置有轴承室，轴承室远离第二侧壁的一侧可设置有第一挡壁，且轴承室内具有限位台阶。第一轴承可设置于轴承室内，且第一轴承背向第二侧壁的一侧可与限位台阶的台阶面抵接。电机可包括转子轴，减速器可包括输入轴，转子轴的第一端可与输入轴的第一端传动连接，以将电机输出的扭矩传递至输入轴，输入轴的第一端可对转子轴的第一端进行轴向限位。转子轴的第二端可转动装配于第一轴承内，减速器的第二端则可朝向第二侧壁设置。波形垫片可套设于转子轴的第二端，具体设置时，波形垫片位于轴承室内并且弹性限位于第一挡壁和第一轴承之间。
[0006]在本技术中，通过在第一挡壁与第一轴承之间设置波形垫片，可以实现对第一轴承的轴向预紧，改善第一轴承的NVH性能。另外，利用限位台阶对第一轴承进行限位，可以限制第一轴承的轴向窜动量，避免第一轴承朝向第一挡壁的方向窜动时过分压缩波形垫片，保证波形垫片不超过其允许压缩量，减小波形垫片被压断的风险，从而提高动力总成系统的结构可靠性。
[0007]在一些可选的实施方案中，动力总成系统还可以包括固定于壳体内的第二轴承和第三轴承，输入轴的第一端装配于第二轴承，输入轴的第二端装配于第三轴承。第二轴承和第三轴承可对输入轴进行支撑，从而提高输入轴的运行平稳性。
[0008]在一些可选的实施方案中，限位台阶将轴承室分为第一子腔室和第二子腔室，第一轴承位于第一子腔室，波形垫片位于第二子腔室内。限位台阶的台阶面与第一子腔室的内壁形成第一角部，限位台阶的台阶面与第二子腔室的内壁形成第二角部，第一角部与第二角部可分别为圆角。采用这种设计可以使得波形垫片在被压缩的过程中，避免波形垫片的表面被限位台阶的锐边划伤损坏，从而提高波形垫片的使用寿命。
[0009]示例性地，第一角部的直径可小于第二角部的直径。
[0010]在一些可选的实施方案中，转子轴上靠近第二端的位置可具有第一轴肩，第一轴承朝向第二侧壁的一侧与第一轴肩抵接，从而利用第一轴肩对第一轴承进行轴向限位。
[0011]在一些可选的实施方案中，输入轴的第一端可具有第一安装孔，第一安装孔的内壁具有内花键，转子轴的第一端的外壁具有外花键，转子轴的第一端装配于第一安装孔内，内花键与外花键配合连接，进而实现转子轴于输入轴的传动连接。
[0012]在一些可选的实施方案中，转子轴上靠近第一端的位置可设置有第二轴肩，输入轴的第一端端面与第二轴肩抵接，利用第二轴肩和输入轴的第一端的配合即可实现对转子轴的第一端的轴向限位。
[0013]在一些可选的实施方案中，转子轴可包括第一轴段和第二轴段，第一轴段靠近转子轴的第一端设置，外花键具体可设置于第一轴段的外壁；第一安装孔可包括第一孔段和第二孔段，第一孔段靠近输入轴的第一端设置，内花键具体可设置于第二孔段的内壁。第一轴段装配于第二孔段内，第二轴段装配于第一孔段内，第二轴承与第一孔段位置相对。利用第一孔段与第一轴段的接触配合，第二轴承不仅能够实现对输入轴的支撑，还能通过输入轴将此支撑力传递给转子轴，从而也能够对转子轴进行支撑。
[0014]在一些可选的实施方案中，第二轴段的外圆面为鼓形结构。利用鼓形结构可以调节由于转子轴的外圆面或者输入轴的内圆面加工不同心导致的装配不同轴问题，进而改善由于装配不同轴导致的花键磨损和NVH问题。
[0015]在一些可选的实施方案中，转子轴的第一端可具有第二安装孔，第二安装孔的内壁具有内花键，输入轴的第一端的外壁具有外花键，输入轴的第一端装配于第二安装孔内，内花键与外花键配合连接，进而实现转子轴于输入轴的传动连接。
[0016]在一些可选的实施方案中，第二安装孔靠近转子轴的第一端的位置设置有孔肩，输入轴上靠近第一端的位置设置有第三轴肩，第三轴肩的台阶面与孔肩的台阶面抵接，利用孔肩和第三轴肩的配合可实现对转子轴的第一端的轴向限位。
[0017]在一些可选的实施方案中，第二安装孔可包括位于孔肩两侧的第三孔段和第四孔段，第三孔段靠近转子轴的第一端设置，内花键具体可设置于第四孔段的内壁；输入轴可包括位于第三轴肩两侧的第三轴段和第四轴段，第三轴段靠近输入轴的第一端设置，外花键具体可设置于第三轴段的外壁；第三轴段装配于第四孔段内，第四轴段装配于第三孔段内。
[0018]在一些可选的实施方案中，第四轴段的外圆面为鼓形结构。类似地，利用鼓形结构可以调节由于转子轴的外圆面或者输入轴的内圆面加工不同心导致的装配不同轴问题，进而改善由于装配不同轴导致的花键磨损和NVH问题。
[0019]在一些可选的实施方案中，输入轴还可以包括位于第四轴段远离第三轴段的一侧的第五轴段，第五轴段装配于第二轴承内。
[0020]第二方面，本技术还提供了一种电动汽车，该电动汽车可包括驱动车轮以及
前述任一可选的实施方案中的动力总成系统，动力总成系统可与驱动车轮传动连接，从而驱动车辆行驶。该电动汽车的动力总成系统的NVH性能表现较好，且结构可靠性也得以提升。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例提供的电动汽车的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例提供的动力总成系统的局部剖视图；
[0023]图3为图2中所示的A处的局部放大图；
[0024]图4为图3中所示的轴承室的剖视图；
[0025]图5为图2中所示的B处的局部放大图；
[0026]图6为本技术实施例提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成系统，其特征在于，包括壳体以及设置于所述壳体内的电机、减速器、第一轴承和波形垫片，其中：所述壳体包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁设置有轴承室，所述轴承室远离所述第二侧壁的一侧设置有第一挡壁，且所述轴承室内设置有限位台阶；所述第一轴承设置于所述轴承室内，且所述第一轴承背向所述第二侧壁的一侧与所述限位台阶的台阶面抵接；所述电机包括转子轴，所述减速器包括输入轴，所述转子轴的第一端与所述输入轴的第一端传动连接，且所述输入轴的第一端可对所述转子轴的第一端进行轴向限位，所述转子轴的第二端装配于所述第一轴承内，所述输入轴的第二端朝向所述第二侧壁设置；所述波形垫片套设于所述转子轴的第二端，所述波形垫片位于所述轴承室内且弹性限位于所述第一挡壁与所述第一轴承之间。2.如权利要求1所述的动力总成系统，其特征在于，还包括固定于所述壳体内的第二轴承和第三轴承，所述输入轴的第一端装配于所述第二轴承，所述输入轴的第二端装配于所述第三轴承。3.如权利要求2所述的动力总成系统，其特征在于，所述限位台阶将所述轴承室分为第一子腔室和第二子腔室，所述第一轴承位于所述第一子腔室，所述波形垫片位于所述第二子腔室；所述限位台阶的台阶面与所述第一子腔室的内壁形成第一角部，所述限位台阶的台阶面与所述第二子腔室的内壁形成第二角部，所述第一角部与所述第二角部分别为圆角。4.如权利要求2或3所述的动力总成系统，其特征在于，所述转子轴上靠近第二端的位置具有第一轴肩，所述第一轴承朝向所述第二侧壁的一侧与所述第一轴肩抵接。5.如权利要求2或3所述的动力总成系统，其特征在于，所述输入轴的第一端具有第一安装孔，所述第一安装孔的内壁具有内花键，所述转子轴的第一端的外壁具有外花键，所述转子轴的第一端装配于所述第一安装孔内，所述内花键与所述外花键配合连接。6.如权利要求5所述的动力总成系统，其特征在于，所述转子轴上靠近第一端的位置设置有第二轴肩，所述输入轴的第一端端面与所述第二轴肩...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔维兴，洪健，闫柯宇，马文武，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：