本实用新型专利技术公开了防噪防滑多向变位伸缩装置，包括第一安装钢板和第二安装钢板，所述第一安装钢板一侧设置有第一伸缩缝，所述第二安装钢板另一侧贯穿安装有第二安装螺栓，所述第一安装钢板另一侧通过螺栓安装有多向变位系统，且多向变位系统底部边侧安装有挡砂浆板，所述第一安装钢板顶面镶嵌固定有降噪防滑橡胶条，所述第一伸缩缝和第二伸缩缝底面边缘均开设有底卡槽。该防噪防滑多向变位伸缩装置，采用新型的结构设计，不仅整体便于安装固定，而且车辆碾压时产生的噪音较小，同时在缝隙处设置了便于拆卸和安装的阻挡收集装置，不仅能阻挡路面的灰尘、树叶和垃圾等进入桥梁伸缩缝内部，而且能对落入的灰尘、树叶和垃圾等进行便捷的清理收集。进行便捷的清理收集。进行便捷的清理收集。
【技术实现步骤摘要】
防噪防滑多向变位伸缩装置
[0001]本技术涉及桥梁结构
，具体为防噪防滑多向变位伸缩装置。
技术介绍
[0002]桥梁伸缩缝是为满足桥面变形的要求，在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的保护结构，安装时要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开，其主要作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。
[0003]随着现有的桥梁伸缩缝不断安装使用，在日常使用过程中发现了下述问题：
[0004]现有的桥梁伸缩缝的缝隙处没有设置遮挡结构，导致路面的灰尘、树叶和垃圾等会进入桥梁伸缩缝，将桥梁伸缩缝填充紧实，影响桥梁伸缩缝正常工作，并且落入聚集的灰尘、树叶和垃圾难以清理，同时桥梁伸缩缝在车辆碾压过程中会产生较大的噪音，对桥梁附近居民有较大影响。
[0005]所以需要针对上述问题设计一种防噪防滑多向变位伸缩装置。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供防噪防滑多向变位伸缩装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的桥梁伸缩缝的缝隙处没有设置遮挡结构，导致路面的灰尘、树叶和垃圾等会进入桥梁伸缩缝，将桥梁伸缩缝填充紧实，影响桥梁伸缩缝正常工作，并且落入聚集的灰尘、树叶和垃圾难以清理，同时桥梁伸缩缝在车辆碾压过程中会产生较大的噪音，对桥梁附近居民有较大影响的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：防噪防滑多向变位伸缩装置，包括第一安装钢板和第二安装钢板，所述第一安装钢板一侧设置有第一伸缩缝，且第一伸缩缝与第二伸缩缝贴合，并且第二伸缩缝设置在第二安装钢板一侧，所述第一安装钢板中部贯穿安装有第一安装螺栓，且第一安装螺栓底端与第一嵌入柱螺纹连接，所述第二安装钢板另一侧贯穿安装有第二安装螺栓，且第二安装螺栓底端与第二嵌入柱螺纹连接，所述第一安装钢板另一侧通过螺栓安装有多向变位系统，且多向变位系统底部边侧安装有挡砂浆板，所述第一安装钢板顶面镶嵌固定有降噪防滑橡胶条，所述第一伸缩缝和第二伸缩缝底面边缘均开设有底卡槽，且底卡槽与杂物阻挡机构连接。
[0008]优选的，所述第一安装螺栓和第二安装螺栓分别在第一安装钢板和第二安装钢板上等间距密集分布，且第一安装螺栓和第二安装螺栓的直径小于第一嵌入柱和第二嵌入柱的1/2。
[0009]优选的，所述降噪防滑橡胶条水平设置有2条，且降噪防滑橡胶条的侧视剖面形状为“凸”字型。
[0010]优选的，所述杂物阻挡机构包括侧安装板、软磁条、防护网和底阻挡布，且侧安装板顶面镶嵌固定有软磁条，并且软磁条顶面与底卡槽内壁顶部贴合，所述侧安装板边侧与
防护网和底阻挡布边侧连接固定。
[0011]优选的，所述侧安装板关于防护网对称分布，且防护网由细密不锈钢丝网制成。
[0012]优选的，所述防护网和底阻挡布为平行分布，且防护网设置在底阻挡布上方。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防噪防滑多向变位伸缩装置，采用新型的结构设计，不仅整体便于安装固定，而且车辆碾压时产生的噪音较小，同时在缝隙处设置了便于拆卸和安装的阻挡收集装置，不仅能阻挡路面的灰尘、树叶和垃圾等进入桥梁伸缩缝内部，而且能对落入的灰尘、树叶和垃圾等进行便捷的清理收集；
[0014]1.通过第一安装螺栓、第一嵌入柱、第二安装螺栓、第二嵌入柱、多向变位系统、挡砂浆板和降噪防滑橡胶条相互配合工作，不仅能对第一安装钢板和第二安装钢板进行便捷稳定安装，而且能降低车辆碾压时产生的噪音；
[0015]2.通过底卡槽、侧安装板、软磁条、防护网和底阻挡布相互配合工作，不仅能阻挡路面的灰尘、树叶和垃圾等进入桥梁伸缩缝内部，而且能对落入的灰尘、树叶和垃圾等进行便捷的清理收集。
附图说明
[0016]图1为本技术俯视结构示意图；
[0017]图2为本技术侧视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术杂物阻挡机构俯视结构示意图；
[0019]图4为本技术杂物阻挡机构侧视剖面结构示意图。
[0020]图中：1、第一安装钢板；2、第一伸缩缝；3、第二伸缩缝；4、第二安装钢板；5、第一安装螺栓；6、第一嵌入柱；7、第二安装螺栓；8、第二嵌入柱；9、多向变位系统；10、挡砂浆板；11、降噪防滑橡胶条；12、底卡槽；13、杂物阻挡机构；1301、侧安装板；1302、软磁条；1303、防护网；1304、底阻挡布。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：防噪防滑多向变位伸缩装置，包括第一安装钢板1、第一伸缩缝2、第二伸缩缝3、第二安装钢板4、第一安装螺栓5、第一嵌入柱6、第二安装螺栓7、第二嵌入柱8、多向变位系统9、挡砂浆板10、降噪防滑橡胶条11、底卡槽12、杂物阻挡机构13、侧安装板1301、软磁条1302、防护网1303和底阻挡布1304，第一安装钢板1一侧设置有第一伸缩缝2，且第一伸缩缝2与第二伸缩缝3贴合，并且第二伸缩缝3设置在第二安装钢板4一侧，第一安装钢板1中部贯穿安装有第一安装螺栓5，且第一安装螺栓5底端与第一嵌入柱6螺纹连接，第二安装钢板4另一侧贯穿安装有第二安装螺栓7，且第二安装螺栓7底端与第二嵌入柱8螺纹连接，第一安装钢板1另一侧通过螺栓安装有多向变位系统9，且多向变位系统9底部边侧安装有挡砂浆板10，第一安装钢板1顶面镶嵌固定有降噪防滑橡胶条11，第一伸缩缝2和第二伸缩缝3底面边缘均开设有底卡槽12，且底卡槽12与杂物阻
挡机构13连接。
[0023]本例的第一安装螺栓5和第二安装螺栓7分别在第一安装钢板1和第二安装钢板4上等间距密集分布，且第一安装螺栓5和第二安装螺栓7的直径小于第一嵌入柱6和第二嵌入柱8的1/2，上述的结构设计可以将第一安装钢板1和第二安装钢板4便捷稳定的安装在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上。
[0024]降噪防滑橡胶条11水平设置有2条，且降噪防滑橡胶条11的侧视剖面形状为“凸”字型，上述的结构设计令降噪防滑橡胶条11不易脱落，并能在车辆轮胎碾压时进行降噪，同时能增大接触时的摩擦力，防止车轮打滑。
[0025]杂物阻挡机构13包括侧安装板1301、软磁条1302、防护网1303和底阻挡布1304，且侧安装板1301顶面镶嵌固定有软磁条1302，并且软磁条1302顶面与底卡槽12内壁顶部贴合，侧安装板1301边侧与防护网1303和底阻挡布1304边侧连接固定，上述的结构设计能够阻挡路面的灰尘、树叶和垃圾等进入桥梁伸缩缝内部。
[0026本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.防噪防滑多向变位伸缩装置，包括第一安装钢板(1)和第二安装钢板(4)，其特征在于：所述第一安装钢板(1)一侧设置有第一伸缩缝(2)，且第一伸缩缝(2)与第二伸缩缝(3)贴合，并且第二伸缩缝(3)设置在第二安装钢板(4)一侧，所述第一安装钢板(1)中部贯穿安装有第一安装螺栓(5)，且第一安装螺栓(5)底端与第一嵌入柱(6)螺纹连接，所述第二安装钢板(4)另一侧贯穿安装有第二安装螺栓(7)，且第二安装螺栓(7)底端与第二嵌入柱(8)螺纹连接，所述第一安装钢板(1)另一侧通过螺栓安装有多向变位系统(9)，且多向变位系统(9)底部边侧安装有挡砂浆板(10)，所述第一安装钢板(1)顶面镶嵌固定有降噪防滑橡胶条(11)，所述第一伸缩缝(2)和第二伸缩缝(3)底面边缘均开设有底卡槽(12)，且底卡槽(12)与杂物阻挡机构(13)连接。2.根据权利要求1所述的防噪防滑多向变位伸缩装置，其特征在于：所述第一安装螺栓(5)和第二安装螺栓(7)分别在第一安装钢板(1)和第二安装钢板(4)上等间距密集分布，且第一安装螺栓(5)和第二安装螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：张春宝，张杰权，赵艳周，
申请(专利权)人：衡水明光工程橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：
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