本发明专利技术公开了一种公交客车车外单按钮开关门的电路，包括车外门按钮、第一继电器、第二继电器、电源、车内前门开关、门控制器以及控制器。电源包括BAT电源和ACC电源，其中BAT电源代表由蓄电池过来的常电，不经过车内点火钥匙开关；ACC电源代表经过点火锁后的电源；GND代表电源地线；车速小于5km/h的电源由控制器输出，当车速小于5km/h时(包括车辆未点火时)，输出电源。本发明专利技术解决了公交客车设置门外开关门按钮防止车辆运行过程中车外人员的误触问题，有效杜绝了车外人员对车门开闭的误控制；又解决了设置开门和关门两个开关按钮的区分和操作不便，只需要一个按钮即能控制车门的开启和关闭，并且不需要重复操作，也能降低车辆成本。也能降低车辆成本。也能降低车辆成本。
【技术实现步骤摘要】
一种公交客车车外单按钮开关门的电路及其控制方法
：
[0001]本专利技术涉及一种公交客车车外单按钮开关门的电路及其控制方法，其属于公交客车
技术介绍
：
[0002]在公交客车车门控制中，遥控开关车门装置因价格比较昂贵，极少在公交客车上使用。公交客车通常采用有线车门开关装置进行车门控制，仅能通过车内司机中控台的车门控制按钮才能关闭车门，或者通过车外应急阀关门；在司机关门后，只能通过钥匙打开门锁或者打开车外门应急放气阀才能开门，并且通过放气阀开门后，还要恢复放气阀才能进行电动关门，很不方便。为了便于在车外便能控制车门的开启和关闭，一种解决方法是在车外设置开关和关门两个按钮，并且需要区分开门和关门两个按钮才能让使用者操作正确。另外，由于设置了门外开关门按钮，在公交车运行过程中，如果车外人员误触或者故意按下按钮想要开门，极易导致意外事故的发生，对车辆内外人员造成安全隐患。
[0003]因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
：
[0004]本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种公交客车车外单按钮开关门的电路及其控制方法，其解决了公交客车设置门外开关门按钮防止车辆运行过程中车外人员的误触问题，有效杜绝了车外人员对车门开闭的误控制；又解决了设置开门和关门两个开关按钮的区分和操作不便，只需要一个按钮即能控制车门的开启和关闭，并且不需要重复操作，也能降低车辆成本。
[0005]本专利技术采用如下技术方案：一种公交客车车外单按钮开关门的电路，包括车外门按钮、第一继电器、第二继电器、电源、车内前门开关、门控制器以及控制器；
[0006]所述电源包括BAT电源和ACC电源，所述ACC电源与第一继电器的线圈连接，第一继电器的动触点与BAT电源连接，所述第一继电器的常闭触点与车外门按钮的第一端连接；所述车外门按钮的第二端与第二继电器的动触点连接，所述第二继电器的线圈与门控制器内开门指示开关的第二端连接，所述第二继电器的常开触点与车内前门开关的开的第二端连接，所述第二继电器的常闭触点与车内前门开关的关的第二端连接；所述车内前门开关的开和关的第一端均与控制器输出的电源连接，所述车内前门开关的开的第二端同时与门控制器内的门泵电磁阀连接，作为门泵电磁阀开车门的控制端，所述车内前门开关的关的第二端同时与门控制器内门泵电磁阀连接，作为门泵电磁阀关车门的控制端；所述门控制器内开门指示开关的第一端与BAT电源连接，所述开门指示开关第二端同时与控制器连接，当车门开启，此开门指示开关闭合，作为整车门开的指示信号，控制器接收到此信号即转化为视觉或听觉信号给到司机。
[0007]进一步地，所述车内前门开关的开和关的第一端均与控制器输出的电源连接，此电源为车速小于5km/h时控制器才会输出。
[0008]进一步地，所述BAT电源代表由蓄电池过来的常电；所述ACC电源代表经过点火锁后的电源。
[0009]本专利技术还采用如下技术方案：一种公交客车车外单按钮开关门的电路的控制方法，车内前门开关为中控台上的司机操作前门开启和关闭的开关，当按下前门开的开关，车速小于5km/h的电源给到控制前门开启的门泵电磁阀，门泵电磁阀控制前门开启；当按下前门关的开关，车速小于5km/h的电源给到控制前门关闭的门泵电磁阀，门泵电磁阀控制前门关闭；并且，当前门开启后，门控制器内的开门指示开关闭合，将开门指示信号给到控制器，控制器记录开门状态。
[0010]进一步地，所述车门外按钮总电源为经过第一继电器转换的电源，车内点火锁钥匙未开启时，第一继电器常闭触点接通，常电给到车外门按钮总电源，车外门按钮起作用；一旦点火锁打开，ACC电源有电，则第一继电器闭合，常闭触点断开，车外门按钮总电源断电，车外门按钮失去作用。
[0011]进一步地，如果门处于关闭状态，则无开关指示电源，第二继电器不工作，其常闭触点处于接通状态，车外门按钮将电源给到门泵电磁阀，门泵电磁阀会控制车门开启；如果此时门处于开启状态，则开门指示电源会控制第二继电器工作，常闭触点断开，第二继电器吸合，车外门按钮将电源给到门泵电磁阀，门泵电磁阀会控制车门关闭。
[0012]本专利技术具有如下有益效果：本专利技术公交客车车外单按钮开关门的电路，主要实现了在车外能控制车门的开启和关闭，不需要通过操作车内中控台上的开关门按钮，也不需要操作车外应急阀，便于公交客车上车前和下车后的开关门。本专利技术还通过电源的转换，有效杜绝了车辆运行过程中车外人员的误触动作，保证了车内外人员的安全。并且，本专利技术提供了一种单个开关按钮即能有效控制车门的开启和关闭动作，极大地提高了操作的便利性，有效地降低了车辆成本。
附图说明：
[0013]图1为本专利技术公交客车车外单按钮开关门的电路示意图。
具体实施方式：
[0014]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0015]本专利技术公交客车车外单按钮开关门的电路包括车外门按钮、第一继电器、第二继电器、电源、车内前门开关、门控制器以及控制器。
[0016]电源包括BAT电源和ACC电源，其中BAT电源代表由蓄电池过来的常电，不经过车内点火钥匙开关；ACC电源代表经过点火锁后的电源；GND代表电源地线。
[0017]ACC电源与第一继电器的线圈连接，第一继电器的动触点与BAT电源连接，第一继电器的常闭触点与车外门按钮的第一端连接；车外门按钮的第二端与第二继电器的动触点连接，第二继电器的线圈与门控制器内开门指示开关的第二端连接，第二继电器的常开触点与车内前门开关的开的第二端连接，第二继电器的常闭触点与车内前门开关的关的第二端连接；车内前门开关的开和关的第一端均与控制器输出的电源连接，此电源为车速小于5km/h时控制器才会输出，车内前门开关的开的第二端同时与门控制器内的门泵电磁阀连接，作为门泵电磁阀开车门的控制端，车内前门开关的关的第二端同时与门控制器内门泵
电磁阀连接，作为门泵电磁阀关车门的控制端；门控制器内开门指示开关的第一端与BAT电源连接，开门指示开关第二端同时与控制器连接，当车门开启，此开门指示开关闭合，作为整车门开的指示信号，控制器接收到此信号即转化为视觉或听觉信号给到司机。
[0018]本专利技术公交客车车外单按钮开关门的电路，车速小于5km/h的电源由控制器输出，当车速小于5km/h时(包括车辆未点火时)，输出电源，这大大提高了车辆行驶过程中的安全性。
[0019]本专利技术公交客车车外单按钮开关门的电路中，车内前门开关为中控台上的司机操作前门开启和关闭的开关，当按下前门开的开关，车速小于5km/h的电源给到控制前门开启的门泵电磁阀，门泵电磁阀控制前门开启；当按下前门关的开关，车速小于5km/h的电源给到控制前门关闭的门泵电磁阀，门泵电磁阀控制前门关闭。并且，当前门开启后，门控制器内的开门指示开关闭合，将开门指示信号给到控制器，控制器记录开门状态。
[0020]本专利技术涉及的车门外按钮总电源为经过第一继电器转换的电源，第一继电器的作用：车内点火锁钥匙未开启时，第一继本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公交客车车外单按钮开关门的电路，其特征在于：包括车外门按钮、第一继电器、第二继电器、电源、车内前门开关、门控制器以及控制器；所述电源包括BAT电源和ACC电源，所述ACC电源与第一继电器的线圈连接，第一继电器的动触点与BAT电源连接，所述第一继电器的常闭触点与车外门按钮的第一端连接；所述车外门按钮的第二端与第二继电器的动触点连接，所述第二继电器的线圈与门控制器内开门指示开关的第二端连接，所述第二继电器的常开触点与车内前门开关的开的第二端连接，所述第二继电器的常闭触点与车内前门开关的关的第二端连接；所述车内前门开关的开和关的第一端均与控制器输出的电源连接，所述车内前门开关的开的第二端同时与门控制器内的门泵电磁阀连接，作为门泵电磁阀开车门的控制端，所述车内前门开关的关的第二端同时与门控制器内门泵电磁阀连接，作为门泵电磁阀关车门的控制端；所述门控制器内开门指示开关的第一端与BAT电源连接，所述开门指示开关第二端同时与控制器连接，当车门开启，此开门指示开关闭合，作为整车门开的指示信号，控制器接收到此信号即转化为视觉或听觉信号给到司机。2.如权利要求1所述的公交客车车外单按钮开关门的电路，其特征在于：所述车内前门开关的开和关的第一端均与控制器输出的电源连接，此电源为车速小于5km/h时控制器才会输出。3.如权利要求2所述的公交客车车外单按钮开关门的电路，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯燕，田伟，顾红星，吴博敏，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。