一种隧道台车高分子模块化封堵系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种隧道台车高分子模块化封堵系统，包括隧洞组件和台车组件，所述台车组件上连接有顶出机构，所述顶出机构上连接有加固组件，所述加固组件上连接有新型钢模，所述新型钢模的上端铺设有中埋止水带，所述中埋止水带的上端连接有伸缩堵头板，所述伸缩堵头板上抵触有加固格栅和弹性体垫块，所述弹性体垫块的上端铺设有背贴式止水带，所述伸缩堵头板包括下模块。本实用新型专利技术通过采用高分子模块化封堵系统，实现了端头部位的密闭、快速施工，确保了混凝土质量和止水带精度、大大提高了工效，并且本系统部件能重复使用，有效节约成本，还能有效监控注浆情况。还能有效监控注浆情况。还能有效监控注浆情况。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道台车高分子模块化封堵系统


[0001]本技术涉及隧道修复用封堵
，尤其涉及一种隧道台车高分子模块化封堵系统。

技术介绍

[0002]铁路隧道运营中最大的安全隐患就是拱部开裂、掉块及仰拱隆起。产生开裂掉块的主要原因有施工缝处台车刚性挤压、施工缝处止水带悬臂端切割、混凝土施工冷缝、混凝土不饱满、混凝土漏浆造成的空响、蜂窝麻面、砂化、粉化等，同时施工缝处振捣困难，拱部施工缝处无法振捣，因此造成的运营隧道病害千奇百怪，但从影响混凝土性能的角度来讲，最普遍、最根本的问题仍然是漏浆。
[0003]传统做法为木模封堵，其工作步骤繁琐，不能快速施工，无法很好的确保混凝土质量和止水带精度，所以需要进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决传统做法为木模封堵，其工作步骤繁琐，不能快速施工，无法很好的确保混凝土质量和止水带精度的不足，而提出的一种隧道台车高分子模块化封堵系统。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种隧道台车高分子模块化封堵系统，包括隧洞组件和台车组件，所述台车组件上连接有顶出机构，所述顶出机构上连接有加固组件，所述加固组件上连接有新型钢模，所述新型钢模的上端铺设有中埋止水带，所述中埋止水带的上端连接有伸缩堵头板，所述伸缩堵头板上抵触有加固格栅和弹性体垫块，所述弹性体垫块的上端铺设有背贴式止水带，所述伸缩堵头板包括下模块，所述下模块上螺合有两个紧固丝杠，两个紧固丝杠的上端转动连接有上模块，所述上模块通过限位丝杠和下模块滑动连接，所述下模块的两侧分别安装有公接头和母接头。
[0007]优选地，保证整体的稳定性，所述隧洞组件包括隧洞，所述隧洞内的侧壁上铺设有浇筑层，所述浇筑层上抵触有山体岩层。
[0008]优选地，为了便于根据需要移动至合适位置，提升工作的效率和进度，所述台车组件包括隧道台车，所述顶出机构安装在隧道台车的上端和两侧。
[0009]优选地，为了保证连接的牢固性，提升使用的安全性，所述加固组件包括连接在顶出机构上的半钢摸支撑加固机构，所述新型钢模和半钢摸支撑加固机构相连接，所述新型钢模和止水带压紧机构相连接，所述新型钢模上安装有立杆支撑加固机构。
[0010]优选地，为了提升材料性能，所述上模块和下模块均采用高分子材料，所述上模块上设有凹槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、安装便捷：提高工效相比传统木模封堵，高分子模块化封堵系统只需熟练工两
名、两小时即可完成封堵，且材料轻便，不用再上上下下地切割木料；
[0013]2、节约成本：材料环保相比木模，以2.4公里单洞双线隧道为例，可节约成本10万余元，采用高分子材料，耐磨，抗摔，轻便，可反复使用，伸缩块及高分子下模两公里以内非人为损坏包换；
[0014]3、拱顶可视化：远程可视拱顶采用全透明材料，装备独立平台视频采集设备及光源，可远程监控注浆情况；
[0015]4、断面自适应：杜绝漏浆可根据开挖面大小选择相应垫块使用，可满足大部分隧道开挖环境，欠挖和超挖都可通过模块化使用彻底解决，相邻两个之间具有防漏接头，彻底杜绝漏浆问题；
[0016]5、独立加固系统：整体加固全模配备有独立加固系统，不同额外二次加固，安装拆卸简单、稳固；
[0017]6、调节止水带高度：不用更改替换下模只需在已铺装好的中埋止水带下方放入所需调节高度的多功能调节块即可，使其一直居中，且不用升降钢模板，不会造成钢模板缝隙增大；
[0018]综上所述，本技术通过采用高分子模块化封堵系统，实现了端头部位的密闭、快速施工，确保了混凝土质量和止水带精度、大大提高了工效，并且本系统部件能重复使用，有效节约成本，还能有效监控注浆情况。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构图；
[0020]图2为本技术的A处放大图；
[0021]图3为本技术的安装剖面图；
[0022]图4为本技术的新型钢模结构图；
[0023]图5为本技术的模块结构图；
[0024]图中：1加固格栅、2弹性体垫块、3合金垫块、4伸缩堵头板、5中埋止水带、6新型钢模、7山体岩层、8背贴式止水带、9立杆支撑加固机构、10止水带压紧机构、11半钢摸支撑加固机构、12浇筑层、13隧道台车、14顶出机构、15隧洞、16下模块、17上模块、18紧固丝杠、19限位丝杠。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]参照图1
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5，一种隧道台车高分子模块化封堵系统，包括隧洞组件和台车组件，台车组件上连接有顶出机构14，顶出机构14上连接有加固组件，便于自动化对隧道内进行检修。
[0027]参照图1，台车组件包括隧道台车13，顶出机构14安装在隧道台车13的上端和两侧，便于自动化运行，能快速移动到位。
[0028]参照图1
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4，加固组件包括连接在顶出机构上的半钢摸支撑加固机构11，新型钢模
6和半钢摸支撑加固机构11相连接，新型钢模6和止水带压紧机构10相连接，新型钢模6上安装有立杆支撑加固机构9，能很好的保证充足的挤压力，保证部件的稳定性。
[0029]参照图2
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4，加固组件上连接有新型钢模6，新型钢模6的上端铺设有中埋止水带5，中埋止水带5的上端连接有伸缩堵头板4，伸缩堵头板4上抵触有加固格栅1和弹性体垫块2，弹性体垫块2的上端铺设有背贴式止水带8，伸缩堵头板4包括下模块16，下模块16上螺合有两个紧固丝杠18，两个紧固丝杠18的上端转动连接有上模块17，上模块17通过限位丝杠 19和下模块16滑动连接，下模块16的两侧分别安装有公接头和母接头，上模块17和下模块 16均采用高分子材料，材料采用新型高分子材料，具有耐磨、抗摔、轻便、不沾混凝土等优点，正常使用两公里内包换，可放心使用，上模块17上设有凹槽，具有凹槽，放垫块时需每一块进入凹槽。
[0030]参照图1，隧洞组件包括隧洞15，隧洞15内的侧壁上铺设有浇筑层12，浇筑层12上抵触有山体岩层7，提升隧道的安全性。
[0031]在本技术中，台车高分子下模安装好后，铺上中埋止水带5及背贴式止水带8，中埋止水带5上面，根据开挖面大小放置依次放入多功能垫块数量大小根据实际情况决定、伸缩堵头板4、合金垫块3、弹性体垫块2，加固框靠紧初支面一端安装，抽起立杆并压紧加固框，最后安装加固系统，放上加固横杆，调整限位距离，使加固斜撑保持90度，由于初支面不平整，会出现凹凸，剪切弹性体垫块2可以合理解决，根据断面变化可以选择不同的垫块和不同的垫块数量解决，根据衬砌厚度变化，多功能垫块会出现增减情况，当垫块增减时，可用斜垫块进行平稳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道台车高分子模块化封堵系统，包括隧洞组件和台车组件，其特征在于：所述台车组件上连接有顶出机构(14)，所述顶出机构(14)上连接有加固组件；所述加固组件上连接有新型钢模(6)，所述新型钢模(6)的上端铺设有中埋止水带(5)，所述中埋止水带(5)的上端连接有伸缩堵头板(4)，所述伸缩堵头板(4)上抵触有加固格栅(1)和弹性体垫块(2)，所述弹性体垫块(2)的上端铺设有背贴式止水带(8)，所述伸缩堵头板(4)包括下模块(16)，所述下模块(16)上螺合有两个紧固丝杠(18)，两个紧固丝杠(18)的上端转动连接有上模块(17)，所述上模块(17)通过限位丝杠(19)和下模块(16)滑动连接，所述下模块(16)的两侧分别安装有公接头和母接头。2.根据权利要求1所述的一种隧道台车高分子模块化封堵系统，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：何政，李鹏，王星光，郭宏伟，黄强，陈明涛，张智强，黄鑫，程化化，李忠臻，樊啸玉，
申请(专利权)人：中铁十七局集团城市建设有限公司，
类型：新型
国别省市：