基坑开挖既有地铁隧道安全防护体系制造技术

本实用新型专利技术公开了基坑开挖既有地铁隧道安全防护体系，属于隧道建造技术领域。本实用新型专利技术包括内置撑架，其位于隧道管的内部，内置撑架包括至少一排撑架立柱和设置于撑架立柱两端的撑架横梁，两撑架横梁分别抵于隧道管的上下管壁；囊袋支撑体系，其包括内撑囊袋和囊袋侧撑梁，囊袋侧撑梁上具有滑槽，内撑囊袋滑动配合于滑槽，内撑囊袋抵于隧道管的侧壁，其内置撑架和内撑囊袋之间通过囊袋侧撑梁隔开，内撑囊袋内设置有囊袋侧撑体；防错台撑梁，防错台撑梁通过防错台螺栓径向固定于隧道管的内表壁。本实用新型专利技术通过内置撑架、囊袋支撑体系和防错台撑梁增强隧道管的内部防护作用。系和防错台撑梁增强隧道管的内部防护作用。系和防错台撑梁增强隧道管的内部防护作用。

【技术实现步骤摘要】
基坑开挖既有地铁隧道安全防护体系


[0001]本技术属于隧道建造
，特别是涉及基坑开挖既有地铁隧道安全防护体系。

技术介绍

[0002]地铁隧道上方进行基坑开挖施工时，上部土体开挖会导致隧道管片承受的土压力发生改变，引起隧道管片上浮、管片错台等工程问题，严重影响地铁隧道的安全性。
[0003]现有技术中已有CN210768849U：一种快速装配式隧道施工塌方应急防护棚，由碳纤维预应力弧形梁2、碳纤维预应力直线梁3连接成顶部框架，扩展拼装式缓冲吸能型腹板1位于该顶部框架上由板梁连接扣件4固定，竖直撑杆15的上部与碳纤维预应力弧形梁2、碳纤维预应力直线梁3的连接点即X耗能型连接节点5连接；在竖直撑杆15的的中部横向连接有加强横撑7，伸缩桁架结构6斜向连接竖直撑杆15，在加强横撑7上还设有锚固杆8。该结构可满足现场快速拼装和隧道内部临时支撑的作用，但难以满足隧道抗浮性能提升、土体开挖应力控制和管片快速修复的要求。
[0004]鉴于此，为减小隧道上部基坑土体开挖对隧道结构安全的影响，目前亟待专利技术一种可以隧道内部支撑布设效率、减小土体开挖对隧道管片影响、提升隧道管片安全性的基坑开挖既有地铁隧道安全防护体系。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供基坑开挖既有地铁隧道安全防护体系，通过内置撑架、囊袋支撑体系和防错台撑梁增强隧道管的内部防护作用。
[0006]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本技术为基坑开挖既有地铁隧道安全防护体系，包括内置撑架，其位于隧道管的内部，内置撑架包括至少一排撑架立柱和设置于撑架立柱两端的撑架横梁，两撑架横梁分别抵于隧道管的上下管壁；
[0008]囊袋支撑体系，其包括内撑囊袋和囊袋侧撑梁，囊袋侧撑梁上具有滑槽，内撑囊袋滑动配合于滑槽，内撑囊袋抵于隧道管的侧壁，其内置撑架和内撑囊袋之间通过囊袋侧撑梁隔开，内撑囊袋内设置有囊袋侧撑体；
[0009]防错台撑梁，防错台撑梁通过防错台螺栓径向固定于隧道管的内表壁。
[0010]进一步地，隧道管由隧道管片拼接形成的管片隧道。
[0011]进一步地，隧道管外侧浇筑有旋喷桩。
[0012]进一步地，旋喷桩外侧设置有桩侧固化土。
[0013]进一步地，内撑囊袋的一侧设置有囊袋连接侧板，囊袋连接侧板上具有连接滑隼，囊袋侧撑梁的滑槽为滑隼连槽。
[0014]进一步地，撑架横梁和隧道管的管壁之间设置有间隙填充块。
[0015]进一步地，内置撑架的底部安装有移架滚轮。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017](1)本技术在隧道管片内部内置撑架和内撑囊袋，通过撑架支撑体和囊袋侧撑体对隧道管片提供顶压力，可快速提升隧道管片的刚度；同时，本技术在隧道管片接缝部位设置了防错台撑梁，并可通过防错台螺栓对隧道管片施加顶压力，动态防控隧道管片发生错台病害。
[0018](2)本技术在隧道管片的两侧分别打设一排旋喷桩和桩侧固化土，既可对隧道管片提供稳定的侧向支撑，又有助于提升基坑的稳定性；同时采用回收筋管与留置筋管相组合进行桩侧固化土注浆，有助于节省材料。
[0019]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本技术上部基坑开挖既有线地铁隧道安全防护体系示意图；
[0022]图2是图1囊袋侧撑梁与内撑囊袋连接结构示意图；
[0023]图3是图1防错台撑梁与隧道管片相接部位平面示意图；
[0024]图4是图1防错台撑梁与隧道管片相接部位剖面示意图；
[0025]图5是图1留置筋管结构示意图；
[0026]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0027]1‑
隧道管；2
‑
撑架横梁；3
‑
移架滚轮；4
‑
内置撑架；5
‑
撑架支撑体；6
‑
内撑囊袋；7
‑
囊袋侧连板；8
‑
囊袋侧撑梁；9
‑
囊袋侧撑体；10
‑
隧道外部土体；11
‑
撑梁支撑体；12
‑
防错台螺栓；13
‑
旋喷桩；14
‑
回收筋管；15
‑
留置筋管；16
‑
桩侧固化土；17
‑
撑架立柱；18
‑
滑隼连槽；19
‑
连接滑隼；20
‑
浆液溢出孔；21
‑
防错台撑梁；22
‑
管片伸缩缝；23
‑
间隙填充块。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]钢筋之间焊接技术要求，混凝土浇筑要点、素土夯实、桩基施工质量标准等，本技术不再累述，重点阐述本技术结构的实施方式。
[0031]请参阅图1
‑
5所示，本技术为基坑开挖既有地铁隧道安全防护体系，包括起内部防护作用的包括内置撑架4、囊袋支撑体系和防错台撑梁21，其外部防护的包括旋喷桩13
和桩侧固化土16。
[0032]内置撑架4位于隧道管1的内部，内置撑架4包括至少一排撑架立柱17和设置于撑架立柱17两端的撑架横梁2。
[0033]其中优选的，一内置撑架4上设有两排撑架立柱17，两撑架横梁2分别抵于隧道管1的上下管壁，同一排的撑架立柱17之间通过撑架横梁2连接，同一列的通过连杆连接，使之成为支撑框架，提高其支立的稳定性，撑架横梁2和隧道管1的管壁之间设置有间隙填充块23；通过间隙填充块23对在内支撑架4和隧道管1内壁之间出现的间隙，增大接触，提高稳定性，另外的内置撑架4的底部安装有移架滚轮3，优选的移架滚轮3设置在撑架横梁2下表面，通过移架滚轮3的设计便于内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基坑开挖既有地铁隧道安全防护体系，其特征在于,包括：内置撑架(4)，其位于隧道管(1)的内部，内置撑架(4)包括至少一排撑架立柱(17)和设置于撑架立柱(17)两端的撑架横梁(2)，两撑架横梁(2)分别抵于隧道管(1)的上下管壁；囊袋支撑体系，其包括内撑囊袋(6)和囊袋侧撑梁(8)，囊袋侧撑梁(8)上具有滑槽，内撑囊袋(6)滑动配合于滑槽，内撑囊袋(6)抵于隧道管(1)的侧壁，其内置撑架(4)和内撑囊袋(6)之间通过囊袋侧撑梁(8)隔开，内撑囊袋(6)内设置有囊袋侧撑体(9)；防错台撑梁(21)，防错台撑梁(21)通过防错台螺栓(12)径向固定于隧道管(1)的内表壁。2.根据权利要求1所述的基坑开挖既有地铁隧道安全防护体系，其特征在于，隧道管(1)由隧道管片拼接形成的管片隧...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛锦玲，都爱民，徐友治，马成兵，丁龙，陈磊，关峰，李长青，吴德胜，季蕾，汤裕睿，陈超，梁艳，葛旭，何文秀，
申请(专利权)人：安徽省交通建设股份有限公司，
类型：新型
国别省市：