本发明专利技术提供一种车辆加速控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取车辆运行参数；当车辆运行参数符合短时助力激活条件时，基于加速踏板开度和驾驶模式，对整车标定输出扭矩进行修正，得到目标标定输出扭矩；基于驱动部件的运行参数，对标定驱动参数进行修正，得到所述驱动部件的目标标定驱动参数。本发明专利技术能够对驾驶员的扭矩请求对应的标定输出扭矩上限进行提升，再对驱动部件的标定驱动参数上限进行提升，使整车具有更好的瞬时加速能力，满足驾驶员的短时加速需求，以解决现有技术中通过增加储能源提高蓄电池的输出扭矩时导致成本增加且寿命降低的问题。成本增加且寿命降低的问题。成本增加且寿命降低的问题。
【技术实现步骤摘要】
车辆加速控制方法、装置、车辆及存储介质
[0001]本专利技术涉及车辆动力系统
，尤其涉及一种车辆加速控制方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
[0002]现代社会里，内燃汽车数量巨大，带来的环境污染问题越来越严重，而且消耗的化石燃料不可再生，使得混动车型的应用越来越广泛。混合动力车辆的动力输出源包括发电机和发动机，可以为驾驶员提供更高的驱动扭矩。
[0003]混合动力车辆大多采用蓄电池作为其车载储能源，但是现有蓄电池储能的混合动力车辆在加速时，由于蓄电池较低的比功率(比功率越大，汽车动力性越好)，导致突发大功率的能力受到限制。这种高功率局限性降低了混合动力系统设计的效率，不能满足混合动力车辆对短时功率的需求。目前可以通过增加储能源的数量来弥补这种功率局限性，但是会增加混合动力车辆的成本和重量。同时，大电流充放还会影响蓄电池的寿命，特别是再生制动能量回收时，电池因充电效率低，尤其是大电流充电，从而导致其循环使用寿命大为缩短。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例提供了一种车辆加速控制方法、装置、车辆及存储介质，以解决现有技术中通过增加储能源提高蓄电池的输出功率时导致成本增加且寿命降低的问题。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆加速控制方法，包括：
[0006]获取车辆运行参数；
[0007]当所述车辆运行参数符合短时助力激活条件时，基于加速踏板开度和驾驶模式，对整车标定输出扭矩进行修正，得到目标标定输出扭矩，所述目标标定输出扭矩大于所述标定输出扭矩；
[0008]基于驱动部件的运行参数，对标定驱动参数进行修正，得到所述驱动部件的目标标定驱动参数，所述目标标定驱动参数对应值大于所述标定驱动参数对应值。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述基于加速踏板开度和驾驶模式，对整车标定输出扭矩进行修正，得到目标标定输出扭矩，包括：
[0010]获取加速踏板开度和当前车辆模式；
[0011]基于所述当前车辆模式，确定所述加速踏板开度对应的标定输出扭矩；
[0012]基于所述加速踏板开度，确定对应的输出扭矩修正值；
[0013]计算所述输出扭矩修正值与所述标定输出扭矩的和，得到目标标定输出扭矩。
[0014]在一种可能的实现方式中，在所述基于加速踏板开度和驾驶模式，对整车标定输出扭矩进行修正，得到目标标定输出扭矩之后，所述基于驱动部件的运行参数，对标定驱动参数进行修正，得到所述驱动部件的目标标定驱动参数之前，还包括：将高压附件的功率限定到预设功率值。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述高压附件包括空调和直流到直流变换器(Direct current
‑
Direct current，DCDC)；
[0016]所述将高压附件的功率限定到预设功率值，包括：
[0017]将所述空调的输出功率设置在标定挡位的最低档位；
[0018]基于所述DCDC的低压侧的低压电池的荷电状态(State of Charge，SOC)，计算标定充电功率，所述标定充电功率为基于所述低压电池的最小电压用电计算得到的充电功率；将所述低压电池的充电功率设置到所述标定充电功率。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述驱动部件包括电池；
[0020]所述基于驱动部件的运行参数，对标定驱动参数进行修正，得到所述驱动部件的目标标定驱动参数，包括：
[0021]获取所述电池的动态放电功率；
[0022]将所述电池的放电功率切换到标定动态放电功率；
[0023]获取动态放电功率修正因子；
[0024]根据所述动态放电功率修正因子修正所述标定动态放电功率，得到目标标定放电功率。
[0025]在一种可能的实现方式中，所述获取动态放电功率修正因子，包括：
[0026]获取电池的最高温度和最低温度；
[0027]根据所述最高温度和最低温度，计算得到所述电池的平均温度；
[0028]获取所述电池的SOC，并根据所述SOC和所述平均温度，查表得到对应的动态放电功率修正因子。
[0029]在一种可能的实现方式中，所述驱动部件包括发电机；整车短时助力分为两个阶段；
[0030]所述基于驱动部件的运行参数，对标定驱动参数进行修正，得到所述驱动部件的目标标定驱动参数，包括：
[0031]获取所述发电机的冷却水温度、控制器温度和定子温度；
[0032]根据所述冷却水温度，查表确定对应的标定驱动扭矩；
[0033]在短时助力的第一阶段，根据所述控制器温度查表确定对应的第一扭矩修正因子，计算所述第一扭矩修正因子与所述标定驱动扭矩的和，得到所述第一阶段对应的目标标定驱动扭矩；
[0034]在短时助力的第二阶段，根据所述定子温度查表确定对应的第二扭矩修正因子，计算所述第二扭矩修正因子与所述标定驱动扭矩的和，得到所述第二阶段对应的目标标定驱动扭矩。
[0035]在一种可能的实现方式中，对车辆运行参数的判定包括：
[0036]根据所述车辆运行参数，检测驾驶员是否存在短时助力意图；
[0037]当检测到驾驶员存在短时助力意图时，检测所述车辆运行参数是否符合短时助力激活条件；
[0038]在当所述车辆运行参数符合短时助力激活条件之后，还包括：
[0039]将短时助力激活标志位置位，进入短时助力模式；
[0040]在所述基于驱动部件的运行参数，对标定驱动参数进行修正，得到所述驱动部件
的目标标定驱动参数之后，还包括：
[0041]当所述车辆运行参数符合短时助力退出条件时，退出短时助力模式。
[0042]第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆加速控制装置，包括：
[0043]获取模块，用于获取车辆运行参数；
[0044]第一修正模块，用于当所述车辆运行参数符合短时助力激活条件时，基于加速踏板开度和驾驶模式，对整车标定输出扭矩进行修正，得到目标标定输出扭矩，所述目标标定输出扭矩大于所述标定输出扭矩；
[0045]第二修正模块，用于基于驱动部件的运行参数，对标定驱动参数进行修正，得到所述驱动部件的目标标定驱动参数，所述目标标定驱动参数对应值大于所述标定驱动参数对应值。
[0046]第三方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括电子设备，电子设备包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述的车辆加速控制方法的步骤。
[0047]第四方面，本专利技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述的车辆加速控制方法的步骤。
[0048]本专利技术实施例提供一种车辆加速控制方法、装置、车辆及存储介质，通过判定车辆运行参数符合本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆加速控制方法，其特征在于，包括：获取车辆运行参数；当所述车辆运行参数符合短时助力激活条件时，基于加速踏板开度和驾驶模式，对整车标定输出扭矩进行修正，得到目标标定输出扭矩，所述目标标定输出扭矩大于所述标定输出扭矩；基于驱动部件的运行参数，对标定驱动参数进行修正，得到所述驱动部件的目标标定驱动参数，所述目标标定驱动参数对应值大于所述标定驱动参数对应值。2.根据权利要求1所述的车辆加速控制方法，其特征在于，所述基于加速踏板开度和驾驶模式，对整车标定输出扭矩进行修正，得到目标标定输出扭矩，包括：获取加速踏板开度和当前车辆模式；基于所述当前车辆模式，确定所述加速踏板开度对应的标定输出扭矩；基于所述加速踏板开度，确定对应的输出扭矩修正值；计算所述输出扭矩修正值与所述标定输出扭矩的和，得到目标标定输出扭矩。3.根据权利要求1所述的车辆加速控制方法，其特征在于，在所述基于加速踏板开度和驾驶模式，对整车标定输出扭矩进行修正，得到目标标定输出扭矩之后，所述基于驱动部件的运行参数，对标定驱动参数进行修正，得到所述驱动部件的目标标定驱动参数之前，还包括：将高压附件的功率限定到预设功率值。4.根据权利要求3所述的车辆加速控制方法，其特征在于，所述高压附件包括空调和DCDC；所述将高压附件的功率限定到预设功率值，包括：将所述空调的输出功率设置在标定挡位的最低档位；基于所述DCDC的低压侧的低压电池的SOC，计算标定充电功率，所述标定充电功率为基于所述低压电池的最小电压用电计算得到的充电功率；将所述低压电池的充电功率设置到所述标定充电功率。5.根据权利要求1所述的车辆加速控制方法，其特征在于，所述驱动部件包括电池；所述基于驱动部件的运行参数，对标定驱动参数进行修正，得到所述驱动部件的目标标定驱动参数，包括：获取所述电池的动态放电功率；将所述电池的放电功率切换到标定动态放电功率；获取动态放电功率修正因子；根据所述动态放电功率修正因子修正所述标定动态放电功率，得到目标标定放电功率。6.根据权利要求5所述的车辆加速控制方法，其特征在于，所述获取动态放电功率修正因子，包括：获取电池的最高温度和最低温度；根据所述最高温度和最低温度，计算得到所述电池的平均温度；获取所述电池的SOC，并根据所述SOC和所述平均温度，查表得到对应的动态放电功率修正因子。7....
【专利技术属性】
技术研发人员：刘帅，张博，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。