一种自适应轮胎仿真台架制造技术

本发明专利技术公开了一种自适应轮胎仿真台架，包括底座、升降气缸和用于连接轮毂螺栓的连接器，升降气缸立设在底座上，升降气缸的活塞杆朝上且与连接器固定连接，升降气缸上设有用于调节升降气缸内气压的气缸调节器，气缸调节器包括筒体、第一活塞、第二活塞、弹簧和调节杆，筒体与升降气缸的气腔连通，第一活塞和第二活塞均滑设于筒体内，第一活塞位于筒体靠近升降气缸的一侧，第二活塞位于筒体远离升降气缸的一侧，弹簧设置于第一活塞和第二活塞之间，调节杆与筒体远离升降气缸的端部螺纹连接且其末端抵接在第二活塞上。采用本发明专利技术，能够仿真轮胎承载半径变化，使底盘姿态达到所需的状态进行测量，既能有效避免轮胎遮档又能准确测量关联点。关联点。关联点。

【技术实现步骤摘要】
一种自适应轮胎仿真台架


[0001]本专利技术属于汽车台架试验
，具体涉及一种自适应轮胎仿真台架。

技术介绍

[0002]汽车研发试制过程中，对整车底盘的测量是研发数据验证必备工作。在整车空载、半载和满载三种状态下对底盘姿态进行测量，通过对比分析得出研发的质量和改进的方向，是研发质量的保证。在底盘姿态测量过程中，部分关注点被轮胎包络或遮档(轮胎也是关注之一)，要使测量全面而准确，需要将轮胎移除，用硬性支架替代轮胎；但硬性支架不具有轮胎的特性，会使与轮胎关联的点缺失或造成测量数据不准确，从而无法有效地监控和提升研发质量，这也行业技术难题。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的问题在于，提供一种自适应轮胎仿真台架，其具有轮胎承载变化的特性，能够仿真轮胎承载半径变化，使底盘姿态达到所需的状态进行测量，既能有效避免轮胎遮档又能准确测量关联点。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种自适应轮胎仿真台架，其包括底座、升降气缸和用于连接轮毂螺栓的连接器，所述升降气缸立设在所述底座上，所述升降气缸的活塞杆朝上且与所述连接器固定连接，所述升降气缸上设有用于调节所述升降气缸内气压的气缸调节器，所述气缸调节器包括筒体、第一活塞、第二活塞、弹簧和调节杆，所述筒体与所述升降气缸的气腔连通，所述第一活塞和所述第二活塞均滑设于所述筒体内，所述第一活塞位于所述筒体靠近所述升降气缸的一侧，所述第二活塞位于所述筒体远离所述升降气缸的一侧，所述弹簧设置于所述第一活塞和所述第二活塞之间，所述调节杆与所述筒体远离所述升降气缸的端部螺纹连接，且所述调节杆的末端抵接在所述第二活塞上。
[0005]作为本专利技术的优选方案，所述连接器包括与所述升降气缸的活塞杆固定连接的连接盘，所述连接盘上沿其圆周方向均布有多个用于连接轮毂螺栓的第一连接孔。
[0006]作为本专利技术的优选方案，所述连接器还包括与所述连接盘转动连接的调节盘，所述调节盘上设有沿其圆周方向均布有多个用于连接轮毂螺栓的第二连接孔，多个所述第一连接孔与多个所述第二连接孔一一对应相通。
[0007]作为本专利技术的优选方案，所述第一连接孔为腰形孔，所述腰形孔沿所述连接盘的径向延伸；所述第二连接孔为渐开孔，所述渐开孔沿所述调节盘的径向及周向逐渐弯曲或直线延伸。
[0008]进一步地，相邻的两个所述第一连接孔中，其中一个第一连接孔的外端孔位与第二连接孔的外端孔位相对，另一个第一连接孔的内端孔位与同一第二连接孔的内端孔位相对。
[0009]作为本专利技术的优选方案，所述第一连接孔为渐开孔，所述渐开孔沿所述连接盘的径向及周向逐渐弯曲或直线延伸；所述第二连接孔为腰形孔，所述腰形孔沿所述调节盘的
径向延伸。
[0010]进一步地，相邻的两个所述第二连接孔中，其中一个第二连接孔的外端孔位与第一连接孔的外端孔位相对，另一个第二连接孔的内端孔位与同一第一连接孔的内端孔位相对。
[0011]作为本专利技术的优选方案，所述连接盘的中心位置设有凸台，所述调节盘的中心位置设有与所述凸台转动配合的通孔。
[0012]作为本专利技术的优选方案，所述连接盘与所述调节盘之间通过锁定器固定。
[0013]作为本专利技术的优选方案，所述锁定器包括锁定座、锁定杆和形成于所述调节盘外周的锁定齿，所述锁定座固定在所述连接盘的外周，所述锁定杆与所述锁定座螺纹连接，且所述锁定杆的末端卡接在所述锁定齿上。
[0014]实施本专利技术的自适应轮胎仿真台架，与现有技术相比较，具有如下有益效果：
[0015]使用上述自适应轮胎仿真台架进行底盘姿态测量之前，需要对该自适应轮胎仿真台架进行标定调校。标定调校时，针对轮胎的型号，给升降气缸的活塞杆先后施加两种不同状态的压力，先施加整车空载状态轮胎承载的压力，后施加整车满载状态轮胎承载的压力；反复操作调节杆，调整弹簧的弹力，使升降气缸的活塞杆在两种不同状态压力下的伸缩变化量符合或接近轮胎承载半径变化量；最后，对调节杆的位置进行标记，即可完成标定。需进行底盘姿态测量时，通过轮毂螺栓将轮胎仿真台架安装在底盘悬架上即可替代轮胎使用。由此，将用轮胎仿真台架替换轮胎的整车放置在底盘姿态测量平台上，给整车配载(整备空载、半载或满载)；此时轮胎仿真台架具有轮胎承载变化的特性，能够仿真轮胎承载半径变化，使底盘姿态达到所需的状态进行测量，既能有效避免轮胎遮档又能准确测量关联点，进而实现有效监控，提升汽车研发试制的质量。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
[0017]图1是本专利技术实施例提供的自适应轮胎仿真台架的结构示意图；
[0018]图2是气缸调节器的结构示意图；
[0019]图3是连接盘的结构示意图；
[0020]图4是调节盘的结构示意图；
[0021]图5是锁定器的结构示意图；
[0022]图中标记：
[0023]1、底座；
[0024]2、升降气缸；
[0025]3、连接器，31、连接盘，32、调节盘，311、第一连接孔，312、凸台，321、第二连接孔，322、通孔；
[0026]4、气缸调节器，41、筒体，42、第一活塞，43、第二活塞，44、弹簧，45、调节杆；
[0027]5、锁定器，51、锁定座，52、锁定杆，53、锁定齿。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]如图1至图5所示，本专利技术的优选实施例，一种自适应轮胎仿真台架包括底座1、升降气缸2和用于连接轮毂螺栓的连接器3，所述升降气缸2立设在所述底座1上，所述升降气缸2的活塞杆朝上且与所述连接器3固定连接，所述升降气缸2上设有用于调节所述升降气缸2内气压的气缸调节器4，所述气缸调节器4包括筒体41、第一活塞42、第二活塞43、弹簧44和调节杆45，所述筒体41与所述升降气缸2的气腔连通，所述第一活塞42和所述第二活塞43均滑设于所述筒体41内，所述第一活塞42位于所述筒体41靠近所述升降气缸2的一侧，所述第二活塞43位于所述筒体41远离所述升降气缸2的一侧，所述弹簧44设置于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自适应轮胎仿真台架，其特征在于，包括底座、升降气缸和用于连接轮毂螺栓的连接器，所述升降气缸立设在所述底座上，所述升降气缸的活塞杆朝上且与所述连接器固定连接，所述升降气缸上设有用于调节所述升降气缸内气压的气缸调节器，所述气缸调节器包括筒体、第一活塞、第二活塞、弹簧和调节杆，所述筒体与所述升降气缸的气腔连通，所述第一活塞和所述第二活塞均滑设于所述筒体内，所述第一活塞位于所述筒体靠近所述升降气缸的一侧，所述第二活塞位于所述筒体远离所述升降气缸的一侧，所述弹簧设置于所述第一活塞和所述第二活塞之间，所述调节杆与所述筒体远离所述升降气缸的端部螺纹连接，且所述调节杆的末端抵接在所述第二活塞上。2.如权利要求1所述的自适应轮胎仿真台架，其特征在于，所述连接器包括与所述升降气缸的活塞杆固定连接的连接盘，所述连接盘上沿其圆周方向均布有多个用于连接轮毂螺栓的第一连接孔。3.如权利要求2所述的自适应轮胎仿真台架，其特征在于，所述连接器还包括与所述连接盘转动连接的调节盘，所述调节盘上设有沿其圆周方向均布有多个用于连接轮毂螺栓的第二连接孔，多个所述第一连接孔与多个所述第二连接孔一一对应相通。4.如权利要求3所述的自适应轮胎仿真台架，其特征在于，所述第一连接孔为腰形孔，所述腰形孔沿所述连接盘的径向延伸；所述第二连接孔为渐...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨付四，岳双成，刘海波，韦永亮，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：