一种碰撞测试用假人承载及姿态调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种碰撞测试用假人承载及姿态调节装置，解决了现有载具无法调节假人重心的问题；该装置包括底座、主体支撑框架、调节框架和重心调节组件，主体支撑框架连接于底座的上部，调节框架上固定有座椅；重心调节组件包括基座、安装部和锁紧件，基座固定于主体支撑框架的侧部，安装部固定于调节框架的侧部，基座和安装部通过转轴部转动连接，安装部上设置有两个以上连接孔，所有连接孔以转轴部为圆心间隔布置；锁紧件能穿过基座和不同的连接孔，以将基座和安装部螺纹连接；松动锁紧件，调节框架能以转轴部为轴心转动，进而调节座椅角度；通过调节座椅的角度，能够调节假人的角度，防止假人重心前倾，延长假人寿命，保证装置的稳定性。的稳定性。的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种碰撞测试用假人承载及姿态调节装置


[0001]本技术涉及假人载具
，尤其是涉及一种碰撞测试用假人承载及姿态调节装置。

技术介绍

[0002]汽车碰撞试验是汽车安全研究中至关重要的一步，在试验中假人是集人体工程学、统计学、工程力学、材料力学、生物学为一体的精密测试仪器，一个假人由近400个部件、大约60个传感器组成，造价高。在模拟实车碰撞实验中，主要使用的假人有各种男性假人(体重和身高均不同)、女性假人、儿童假人(各个年龄段)等碰假人，而且为了让数据更趋于真实工况，在使用之前都需要对假人的头、胸部、颈部、骨盆、大腿、小腿、手臂等各个部位进行标定。
[0003]本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：承载这样贵重的精密测试仪器，目前市面上的载具大多都是非标载具，结构简单，功能单一，导致以下问题：
[0004]其一，现有假人载具无法调节假人重心，容易导致假人重心前倾，增加假人的标定难度，长期使用更是会加剧假人胸部位置的损坏，降低假人的使用寿命。
[0005]第二，假人的身高大小不一，头部位置不同，如果座椅设备没有头枕作为支撑会加剧假人颈部位置的压力，长期如此假人颈部会发生不可逆变形，直接导致假人无法正常使用。
[0006]第三，假人通常都带有各种传感器，传感器的数据线通常无处放置只能摆放在座椅下或者假人腿上，这样会大幅增加数据线磨损折断的风险。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种碰撞测试用假人承载及姿态调节装置，以解决现有技术中存在的现有载具无法调节假人重心，增加假人的标定难度、降低假人寿命的技术问题；本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0008]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0009]本技术提供的一种碰撞测试用假人承载及姿态调节装置，包括底座、主体支撑框架、调节框架和重心调节组件，其中：
[0010]所述主体支撑框架连接于所述底座的上部，所述调节框架上固定有座椅；
[0011]所述重心调节组件包括基座、安装部和锁紧件，所述基座固定于所述主体支撑框架的侧部，所述安装部固定于所述调节框架的侧部，所述基座和所述安装部通过转轴部转动连接，所述安装部上设置有两个以上连接孔，所有所述连接孔以所述转轴部为圆心间隔布置；所述锁紧件能穿过所述基座和不同的所述连接孔，以将所述基座和所述螺纹连接；松动所述锁紧件，所述调节框架能以所述转轴部为轴心转动，进而调节位于所述座椅的角度。
[0012]优选的，所述锁紧件包括螺栓，所述锁紧件位于所述主体支撑框架其中一侧的基
座上，所述基座的两侧均通过所述转轴部与所述安装部转动连接。
[0013]优选的，还包括有头枕，所述头枕连接于所述座椅的上部，用于支撑假人的头部。
[0014]优选的，所述碰撞测试用假人承载及姿态调节装置还包括有头枕高度调节组件，用于调节所述头枕的竖直高度。
[0015]优选的，所述头枕高度调节组件包括头枕支撑部、滑块部和连接件，其中：
[0016]所述头枕支撑部连接于所述座椅的上部，所述头枕固定于所述头枕支撑部上，所述头枕支撑部上设置有滑轨；
[0017]所述滑块部位于所述头枕上，所述滑块部的至少部分延伸至所述滑轨内，所述滑块部上设置有贯通孔，所述连接件穿过所述贯通孔并与所述滑块部螺纹连接，当所述连接件的端部抵靠在所述滑轨内时，能将所述头枕支撑部和所述头枕固定连接；当所述连接件的端部与所述滑轨相分离时，所述滑块部能在外力作用下沿所述滑轨可移动的设置，进而调节所述头枕的高度。
[0018]优选的，所述调节框架的下部设置有脚踏板，用于支撑假人的脚部。
[0019]优选的，所述调节框架的两侧设置有扶手，用于支撑假人的手臂。
[0020]优选的，所述碰撞测试用假人承载及姿态调节装置还包括有集线平台，所述集线平台位于所述调节框架的底部，用于放置所述假人的外接线。
[0021]优选的，所述主体支撑框架与所述底座之间设置有伸缩组件，所述伸缩组件包括升降架、滑块和驱动装置，其中：
[0022]所述升降架包括X型结构，所述X型结构包括两根支撑杆，所述支撑杆的中部相铰接；且所述升降架的上端和下端均与所述滑块转动连接，所有所述滑块与所述所述主体支撑框架、所述底座滑动连接；
[0023]所述驱动装置的固定端连接于所述底座上，其伸缩端与所述升降架相连接，所述升降架能在所述驱动装置伸出时伸展，进而使所述主体支撑框架上升；所述升降架能在所述驱动装置回缩时收缩，进而使所述主体支撑框架下降。
[0024]优选的，所述底座的下部设置有移动轮。
[0025]本技术提供的碰撞测试用假人承载及姿态调节装置，与现有技术相比，具有如下有益效果：上述装置，通过松动锁紧件，调节框架能以转轴部为轴心转动，进而调节座椅的角度；通过调节座椅的角度，能够调节位于座椅上假人的角度，防止假人重心前倾加剧假人胸部位置的损坏，便于假人标定，延长假人的使用寿命；当拧紧锁紧件时，能将基座和安装部固定连接，从而稳定支撑假人，保证该装置的稳定性。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1是碰撞测试用假人承载及姿态调节装置的整体结构示意图；
[0028]图2是碰撞测试用假人承载及姿态调节装置的侧视图；
[0029]图3是图2中A处的局部放大图；
[0030]图4是图1中B处的局部放大图。
[0031]图中1、底座；2、主体支撑框架；3、调节框架；4、座椅；51、基座；52、安装部；53、锁紧件；54、转轴部；55、连接孔；6、升降架；7、驱动装置；8、头枕；9、扶手；10、头枕支撑部；101、滑轨；11、滑块部；111、贯通孔；12、集线平台；13、移动轮；14、脚踏板；15、连接件；16、滑块。
具体实施方式
[0032]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碰撞测试用假人承载及姿态调节装置，其特征在于，包括底座、主体支撑框架、调节框架和重心调节组件，其中：所述主体支撑框架连接于所述底座的上部，所述调节框架上固定有座椅；所述重心调节组件包括基座、安装部和锁紧件，所述基座固定于所述主体支撑框架的侧部，所述安装部固定于所述调节框架的侧部，所述基座和所述安装部通过转轴部转动连接，所述安装部上设置有两个以上连接孔，所有所述连接孔以所述转轴部为圆心间隔布置；所述锁紧件能穿过所述基座和不同的所述连接孔，以将所述基座和所述安装部螺纹连接；松动所述锁紧件，所述调节框架能以所述转轴部为轴心转动，进而调节所述座椅的角度。2.根据权利要求1所述的碰撞测试用假人承载及姿态调节装置，其特征在于，所述锁紧件包括螺栓，所述锁紧件位于所述主体支撑框架其中一侧的基座上，所述基座的两侧均通过所述转轴部与所述安装部转动连接。3.根据权利要求1所述的碰撞测试用假人承载及姿态调节装置，其特征在于，还包括有头枕，所述头枕连接于所述座椅的上部，用于支撑假人的头部。4.根据权利要求3所述的碰撞测试用假人承载及姿态调节装置，其特征在于，所述碰撞测试用假人承载及姿态调节装置还包括有头枕高度调节组件，用于调节所述头枕的竖直高度。5.根据权利要求4所述的碰撞测试用假人承载及姿态调节装置，其特征在于，所述头枕高度调节组件包括头枕支撑部、滑块部和连接件，其中：所述头枕支撑部连接于所述座椅的上部，所述头枕固定于所述头枕支撑部上，所述头枕支撑部上设置有滑轨；所述滑块部位于所述头枕上，所述滑块部的至少部分延伸至所述滑轨内，所述滑块...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海涛，惠万馨，孔德嘉，安德英，陈静，袁博，
申请(专利权)人：中机科北京车辆检测工程研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：